محرك سوزوكي H20A

إن النهج الكفء لتصميم وإنشاء المنتجات هو بالضبط ما لا يمكن أن يؤخذ من جميع شركات صناعة السيارات في اليابان. بالإضافة إلى إنتاج سيارات موثوقة وعملية ، فإن اليابانيين لا يقلون جودة عن المحركات.

قررت مواردنا اليوم تسليط الضوء على واحدة من أكثر سيارات سوزوكي ICE إثارة للاهتمام والتي تسمى "H20A". حول مفهوم إنشاء هذا المحرك وتاريخه وميزات التشغيل ، اقرأ أدناه. نؤكد لك أن المواد المقدمة ستكون مفيدة لكل من المالكين الحاليين والمحتملين للوحدة.

إنشاء ومفهوم المحرك

في عام 1988 ، أطلقت سوزوكي سيارة فيتارا كروس أوفر. منذ أن كانت سيارات الدفع الرباعي المدمجة في ذلك الوقت تثير الفضول ، اكتسبت مجموعة الطرازات الجديدة للشركة المصنعة على الفور شعبية هائلة وفازت بقلوب العديد من سائقي السيارات.

أدى الارتفاع المفاجئ في الطلب غير المتوقع جزئيًا على التقاطع إلى إجبار اليابانيين على دعمه بكل طريقة ممكنة من خلال تحسين النموذج. إذا كان كل شيء واضحًا مع إعادة تصفيف السيارة ، فلا أحد يتوقع حدوث تغييرات في خط محرك Vitara. بغض النظر ، فاجأ سوزوكي الجميع.

في أوائل التسعينيات ، بدأ اليابانيون في تصميم محركات جديدة لتقاطعهم. لم تكن الوحدات مستخدمة تقنيًا ولا أخلاقيًا في ذلك الوقت ، ولم تكن الوحدات قديمة ، ولكن الرغبة في تحسين المجموعة سادت ، وصمم الاهتمام مجموعة من المحركات لسلسلة محدودة إلى حد ما تحمل علامة "H".

تم استخدام H20A المعتبَر اليوم فقط في فيتارا كروس أوفر. لنكون أكثر دقة ، تم تجهيز النموذج بمحرك الاحتراق الداخلي هذا في الفترة من 1994 إلى 1998.

مع اكتمال إصدار الجيل الأول من عمليات الانتقال ، تم أيضًا "اختتام" إنتاج H20A ، لذلك من الصعب جدًا العثور عليها الآن في شكل مدعوم أو جديد.

لا يوجد شيء سيء يمكن قوله عن هذا المحرك. وظيفتها ومستوى موثوقيتها على مستوى عالٍ للغاية ، لذلك لم تجد H20A أي انتقادات من مستغليها. ومع ذلك ، خلال التسعينيات من القرن الماضي ، كان خط المحركات الذي يحمل علامة "H" نوعًا من الارتباط الانتقالي بين الوحدات المتقادمة تدريجيًا والمحدثة تقنيًا وأخلاقيًا. لهذا السبب تم استخدام H90A ونظيراتها في سلسلة محدودة ، كونها ببساطة محركات احتراق داخلي ممتازة لأي نوع من السيارات.

يعتبر مفهوم H20A محركًا نموذجيًا على شكل حرف V بست أسطوانات و 6 صمامات لكل أسطوانة. السمات البارزة لتصميمه هي:

• نظام توزيع الغاز على عمودين "DOHC".
• التبريد السائل.
• نظام قدرة الحقن (حقن الوقود متعدد النقاط في الأسطوانات).

تم بناء H20A وفقًا للتقنية القياسية في بداية التسعينيات و القرن الحادي والعشرين باستخدام سبائك الألمنيوم والحديد الزهر. نظرًا لأنه تم تثبيت هذا المحرك على Vitara فقط ، فإنه لا يحتوي على تباين خفيف الوزن أو أكثر قوة أو شاحن توربيني.

تم إنتاج H20A باستثناء إصدار واحد - بنزين ، 6 أسطوانات مستنشقة. بسيط إلى حد ما ، ولكن في نفس الوقت التصميم الكفء تقنيًا سمح للوحدة بالوقوع في حب العديد من محبي سوزوكي. لا عجب أن H20A لا يزال قيد التشغيل على سيارات الكروس أوفر البالغة من العمر 20 عامًا و "يشعر" أكثر من أنه بخير.

مواصفات H20A

الشركة المصنعة	سوزوكي
العلامة التجارية للدراجة	H20A
سنة الإنتاج	1993-1998
الاسطوانة	الألومنيوم
طعام	الحقن الموزع متعدد النقاط (حاقن)
مخطط البناء	على شكل حرف V
عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة)	6 (4)
السكتة الدماغية مكبس، مم	70
Диаметр цилиндра، мм	78
نسبة الضغط ، بار	10
حجم المحرك ، cu. سم	1998
السلطة، HP	140
عزم الدوران ، نيوتن	177
وقود	بنزين (AI-92 أو AI-95)
المعايير البيئية	EURO-3
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر
- في المدينة	10,5-11
- على طول المسار	7
- في وضع القيادة المختلط	8.5
استهلاك الزيت غرام لكل 1000 كيلومتر	ل500
نوع مادة التشحيم المستخدمة	5W-40 أو 10W-40
الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم	8-000
مورد المحرك ، كم	500-000
خيارات الترقية	المتاحة ، المحتملة - 210 حصان
موقع الرقم التسلسلي	الجزء الخلفي من كتلة المحرك على اليسار ، ليس بعيدًا عن اتصاله بصندوق التروس
النماذج المجهزة	سوزوكي فيتارا (الاسم البديل - سوزوكي إيسكودو)

ملحوظة! مرة أخرى ، تم إنتاج محرك سوزوكي "H20A" في إصدار واحد فقط بالمعايير المذكورة أعلاه. من المستحيل العثور على عينة أخرى من هذا المحرك.

إصلاح وصيانة

كما ذكرنا سابقًا ، يتمتع H20A بمستوى عالٍ من الموثوقية. هذه الحالة مناسبة لجميع محركات سوزوكي نظرًا لنهج مختص ومسؤول في تصميمها وإنشائها من خلال الاهتمام.

إذا حكمنا من خلال تقييمات مالكي فيتارا ، فإن الوحدة التي يتم النظر فيها اليوم هي معيار جودة تقريبًا. مع الصيانة المنهجية وعالية الجودة ، فإن أعطالها نادرة.

تبين الممارسة أن H20A ليس له أعطال نموذجية. في كثير من الأحيان ، يعاني هذا المحرك من مشاكل من النوع:

• ضجيج سلسلة التوقيت
• التشغيل غير الصحيح لمستشعر سرعة الخمول ؛
• أعطال طفيفة في عمل نظام إمداد الزيت (زيادة الشهية لزيوت التشحيم أو اللطخات).

في معظم الحالات ، تظهر الأعطال الملحوظة في H20A بأميال عالية بما فيه الكفاية. بالنسبة للعديد من مشغلي المحركات ، لم يتم ملاحظتهم قبل المسافة المقطوعة من 100-150. يتم حل مشاكل H000A عن طريق الاتصال بأي محطة خدمة (قد لا تكون حتى لخدمة منشآت سوزوكي).

تكاليف إصلاح المحرك منخفضة. من الأفضل عدم الانخراط في التخلص الذاتي من أعطالها بسبب تصميمها على شكل حرف V. يحدث أنه حتى المصلحين المتمرسين لا يستطيعون التعامل مع ترتيبها.

في حالة عدم وجود أعطال ، من المهم ألا ننسى الصيانة الصحيحة لـ H20A ، والتي تضمن للمحرك سنوات طويلة وخالية من المتاعب. سيكون الحل الأمثل هو:

• مراقبة استقرار مستوى الزيت وإجراء استبداله الكامل كل 10-15 كيلومتر ؛
• تغيير المواد الاستهلاكية بشكل منهجي وفقًا للوثائق الفنية للتثبيت ؛
• لا تنس الإصلاح الشامل ، الذي يجب إجراؤه كل 150-200 كيلومتر.

سيسمح لك التشغيل السليم والصيانة المختصة لـ H20A "بالضغط" للخروج منه بأقصى مورد يبلغ نصف مليون كيلومتر وأكثر. من الناحية العملية ، غالبًا ما يكون هذا هو الحال ، وهو ما تؤكده المراجعات العديدة لأصحاب فيتارا وعمال إصلاح السيارات.

ضبط

ترقيات H20A نادرة. "الخطأ" هو الموثوقية الجيدة للمحرك ، والتي لا يرغب سائقي السيارات في تقليلها باستخدام الضبط التقليدي. بغض النظر عما يقوله أي شخص ، يكاد يكون من المستحيل تجنب فقدان أحد الموارد مع زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي. إذا انتقلنا إلى تحديث H20A-x ، فيمكنك تجربة:

• تثبيت توربينات قوية بشكل معتدل ؛
• ترقية طفيفة لنظام الطاقة ؛
• تعزيز تصميم CPG والتوقيت.

سيسمح لك الضبط عالي الجودة لـ H20A بتدخينه من مخزون 140 حصانًا إلى 200-210. في هذه الحالة ، ستكون خسائر الموارد من 10 إلى 30 في المائة ، وهو أمر مهم للغاية. هل يستحق فقدان الموثوقية من أجل السلطة - الجميع يقرر بنفسه.