محرك سوبارو EJ203
تقوم شركة صناعة السيارات اليابانية سوبارو بتصميم منتجات الماكينات وإنتاجها بنشاط لسنوات عديدة. بالإضافة إلى طرازات السيارات ، تنتج الشركة مكونات لها. حازت محركات القلق ، التي تتميز بوظائفها الجيدة وجودة ممتازة ، على أكبر تقدير في جميع أنحاء العالم. اليوم سنتحدث عن أحد محركات سوبارو المسمى "EJ203". يمكن الاطلاع على ميزات تصميمه ومجالات استخدامه ومبادئ التشغيل أدناه.
إنشاء ومفهوم الوحدة
لسنوات عديدة ، كان مهندسو سوبارو يصممون ويضعون محطات الطاقة الخاصة بهم على الناقلات. في الغالب ، يتم تركيبها في طراز نفس الاهتمام ونادراً ما يتم توفيرها للاستخدام من قبل الشركات المصنعة الأخرى. واحدة من أنجح خطوط المحركات الداخلية كانت سلسلة EJ ، والتي تمثلها EJ203 التي تعتبر اليوم. لا يزال يتم إنتاج هذا المحرك والممثلين الآخرين لمجموعة المحركات ويتمتعون بشعبية كبيرة في صناعة السيارات.
EJ203 هو نسخة مطورة من EJ20 المعروفة. بدأ تصميمها في النصف الثاني من التسعينيات من القرن الماضي ، عندما كانت العينات القياسية للمحركات العشرين قديمة أخلاقياً وتقنيًا. في البداية ، ظهرت اختلافات حديثة من "EJ90" و "EJ20" ، ثم موضوع هذا المقال لاحقًا - EJ201. الاختلافات الرئيسية عن سابقاتها هي:
- استخدام مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV).
- تركيب صمام الخانق الإلكتروني.
- تصميم خفيف الوزن مع الحفاظ على مستوى هائل من الموثوقية.
في الجوانب الفنية الأخرى ، يعتبر EJ203 ممثلًا نموذجيًا لخط "20 محركًا" من سوبارو. إنها وحدة مع نظام بناء الملاكم ، تعمل على حاقن البنزين. يوجد 203 صمامًا في تصميم EJ16 ، موزعة بالتساوي بين 4 أسطوانات وتعمل على أساس عمود واحد. يتم تصنيع كتلة المحرك ورأسه وفقًا لتكنولوجيا الألمنيوم القياسية. بشكل عام ، لا شيء غير عادي. EJ203 هو محرك بنزين نموذجي لسوبارو وصناعة السيارات بأكملها في أوائل القرن الحادي والعشرين من هذا القرن. في الوقت نفسه ، سيكون من الخطأ عدم ملاحظة أعلى جودة للوحدة ووظائفها الجيدة.
مواصفات ونماذج EJ203 المجهزة به
| الشركة المصنعة | سوبارو |
| العلامة التجارية للدراجة | EJ203 |
| سنة الإنتاج | 2000-NV. |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| طعام | الحقن الموزع متعدد النقاط (حاقن) |
| مخطط البناء | ملاكم |
| عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة) | 4 (4) |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75 |
| Диаметр цилиндра، мм | 92 |
| نسبة الضغط ، بار | 9.6 |
| حجم المحرك ، cu. سم | 1994 |
| السلطة، HP | 180 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 196 |
| وقود | بنزين (AI-95 أو AI-95) |
| المعايير البيئية | EURO-4 |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر | |
| - في المدينة | 14 |
| - على طول المسار | 9 |
| - في وضع القيادة المختلط | 12 |
| استهلاك الزيت غرام لكل 1000 كيلومتر | ل1 000 |
| نوع مادة التشحيم المستخدمة | 0W-30 أو 5W-30 أو 10W-30 أو 5W-40 أو 10W-40 |
| الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم | 8-000 |
| مورد المحرك ، كم | 300-000 |
| خيارات الترقية | المتاحة ، المحتملة - 350 حصان |
| موقع الرقم التسلسلي | الجزء الخلفي من كتلة المحرك على اليسار ، ليس بعيدًا عن اتصاله بصندوق التروس |
| النماذج المجهزة | سوبارو امبريزا سوبارو فورستر سوبارو ليجاسي Icuzu Aska و SAAB 9-2X (إصدارات محدودة) |
ملحوظة! تم إنتاج سوبارو EJ203 بتغير جوي واحد فقط مع الخصائص التي تمت مناقشتها في الجدول أدناه. من المستحيل العثور على إصدارات أقوى أو شاحن توربيني من هذا المحرك. بطبيعة الحال ، إذا لم يكن قد استسلم من قبل لضبط المالك.
حول إصلاح المحرك وصيانته
محركات سوبارو هي معيار الجودة اليابانية ، والتي تؤكدها ممارسة العديد من سائقي السيارات. من المستحيل ببساطة عدم ملاحظة أعلى مستوى من موثوقيتها. EJ203 ليس استثناءً ، لذلك لا يحتوي على أخطاء نموذجية. علاوة على ذلك ، فهو عبارة عن تعديل لوحدة EJ20 المستخدمة والمدروسة سابقًا ، مما سمح للشركة المصنعة باستخراج الحد الأقصى منها من حيث الجودة النهائية.
غالبًا ما توجد مشكلات مع EJ203 مثل:
- يطرق في سخونة الاسطوانة الرابعة.
- تسرب الزيت.
- الشهية المفرطة لهذا الأخير.
كقاعدة عامة ، تظهر المشكلات التي تمت ملاحظتها فقط كنتيجة للتشغيل طويل المدى لـ EJ203 ويتم حلها عن طريق الإصلاح المعتاد. يمكنك التقدم بطلب للحصول عليه في أي محطة خدمة ، لأن تصميم محركات "سوباروف" نموذجي ولا يسبب مشاكل من حيث الإصلاح للحرفيين الجيدين.
أما بالنسبة لضبط EJ203 ، فلديها إمكانات جيدة - حوالي 300-350 حصانًا عند 180 مخزونًا. يتم تقليل العوامل الرئيسية لتحسين الوحدة إلى:
- تركيب التوربينات
- تحديث أنظمة التبريد وتوزيع الغاز والطاقة ؛
- تقوية الهيكل الحركي.
بطبيعة الحال ، عند ضبط EJ203 ، سينخفض مورده. إذا ، مع التشغيل الصحيح ، فإن "المخزون" يتدحرج إلى ما يصل إلى 400 كيلومتر دون أي مشاكل ، فمن غير المرجح أن يترك المحرك الذي تمت ترقيته حتى 000. سواء كان الضبط يستحق ذلك أم لا ، سيقرر الجميع بنفسه. هناك غذاء للفكر.
