محرك رينو K9K
محتوى
تميزت بداية القرن الحادي والعشرين بإنشاء محرك جديد ، انتشر لاحقًا على نطاق واسع ، من قبل بناة المحرك الفرنسيين في شركة رينو لصناعة السيارات. اتضح أنه مطلوب لماركات مشهورة مثل رينو ونيسان وداسيا ومرسيدس.
وصف
في عام 2001 ، تم وضع وحدة طاقة جديدة في الإنتاج ، وحصلت على الرمز K9K. المحرك عبارة عن محرك ديزل رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني مع نطاق طاقة واسع من 65 إلى 116 حصان مع عزم دوران من 134 إلى 260 نيوتن متر.
تم تجميع المحرك في مصانع المحركات في إسبانيا وتركيا والهند.
تم تركيب وحدة الطاقة على سيارات رينو:
- كليو (2001-n / vr.) ؛
- ميجان (2002-n / vr.) ؛
- سينيك (2003-n / vr.) ؛
- الرمز (2002) ؛
- كانجو (2002-н / вр.) ؛
- طريقة (2004-2012) ؛
- لاجونا (2007-2015) ؛
- توينجو (2007-2014) ؛
- فلوينس (2010-2012) ؛
- منفضة (2010 إلى الوقت الحاضر) ؛
- تاليسمان (2015-2018).
على سيارات داسيا:
- سانديرو (2009-n / vr.) ؛
- لوغان (2012 إلى الوقت الحاضر) ؛
- أحواض (2012-н / вр.) ؛
- لودجي (2012-n / vr.).
على سيارات نيسان:
- الميرا (2003-2006) ؛
- ميكرا (2005-2018) ؛
- تيدا (2007-2008) ؛
- قشقاي (2007-n / vr.) ؛
- ملاحظات (2006-n / vr.).
على سيارات المرسيدس:
- A و B و GLA-Class (2013 إلى الوقت الحاضر) ؛
- سيتان (2012 إلى الوقت الحاضر).
بالإضافة إلى الطرز المدرجة ، تم تثبيت المحرك على سوزوكي جيمني من 2004 إلى 2009.
كتلة الأسطوانة مصنوعة تقليديًا من الحديد الزهر. الأكمام تتشكل في الداخل. محامل العمود المرفقي مصبوبة في الجزء السفلي.
رأس اسطوانة سبائك الألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي من الرأس سرير لعمود الحدبات.
تم تصميم التوقيت وفقًا لنظام SOHC (عمود واحد) مع محرك سير. يكمن خطر كسر الحزام في ثني الصمامات عندما تقابل المكبس.
لا توجد رافعات هيدروليكية في المحرك. يتم تنظيم الخلوص الحراري للصمامات من خلال اختيار طول الدوافع.
المكابس قياسية ، من الألومنيوم ، بثلاث حلقات. اثنان منهم ضغط ، واحد مكشطة الزيت. تنورة المكبس مطلية بالجرافيت لتقليل الاحتكاك. طوقا رأس الاسطوانة المعدنية.
العمود المرفقي من الصلب ، يدور في المحامل الرئيسية (البطانات).
نظام التشحيم المشترك. محرك مضخة زيت سلسلة. حجم الزيت في النظام 4,5 لتر ، يشار إلى العلامة التجارية في دليل سيارة معينة.
يتم الشحن التوربيني بواسطة ضاغط (توربين) يتلقى الدوران من غازات العادم. يتم تشحيم محامل التوربينات بزيت المحرك.
يشتمل نظام إمداد الوقود على مضخة وقود عالية الضغط ، وفلتر وقود ، وشمعات توهج وخط وقود. كما تشتمل على فلتر هواء.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | بلد الوليد موتورز (إسبانيا) مصنع بورصة (تركيا) مصنع Oragadam (الهند) |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1461 |
| السلطة، HP | 65-116 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 134-260 |
| نسبة الضغط | 15,5-18,8 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| ترتيب الاسطوانات | +1 3 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 76 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 80,5 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 (سوهك) |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| EGR | نعم |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| الشحن التوربيني | بورجوارنر KP35 بورج وارنر بي في 38 بورج وارنر بي في 39 |
| مرشح الجسيمات | نعم (ليس في جميع الإصدارات) |
| نظام تزويد الوقود | السكك الحديدية المشتركة ، Delрhi |
| وقود | DT (وقود ديزل) |
| المعايير البيئية | 3-6 يورو |
| موقع | مستعرض |
| عمر الخدمة ، ألف كم | 250 |
| وزن المحرك ، كجم | 145 |
التعديلات
على مدار سنوات الإنتاج ، تم تحسين المحرك أكثر من 60 مرة.
يتم إجراء التصنيف الشرطي للتعديلات وفقًا للمعايير البيئية. تم تجهيز ICEs من الجيل الأول (1-2001) بنظام وقود دلفي وتوربين BorgWarner KP2004 البسيط. كان مؤشر التعديلات يصل إلى 35 و 728 ، 830. كانت قوة المحرك 834-65 حصان ، المعايير البيئية - Euro 105.
من 2005 إلى 2007 ، تم إجراء تعديلات على الجيل الثاني من K9K. تم تحسين أنظمة حقن الوقود ونظام العادم وزيادة توقيت استبدال حزام التوقيت وزيت المحرك. تم تثبيت مبرد داخلي على إصدار 2 حصان من المحرك ، مما جعل من الممكن زيادة الطاقة إلى 65 حصان. في الوقت نفسه ، زاد عزم الدوران من 85 إلى 160 نيوتن متر. تم رفع المعيار البيئي إلى معايير Euro 200.
تلقى الجيل الثالث (2008-2011) مراجعة لنظام العادم. تم تركيب مرشح جسيمات ، وتم تحسين نظام USR ، وكانت هناك تغييرات في نظام الوقود. بدأت المعايير البيئية في الامتثال لـ Euro 5.
منذ عام 2012 ، تم إنتاج محركات الجيل الرابع. لقد خضع نظام إمداد الوقود ، USR لتغييرات ، وتم تحسين مرشح الجسيمات ومضخة الزيت. المحرك مزود بتوربين BorgWarner BV4 متغير الهندسة. تم تجهيز ICEs في السنوات الأخيرة من الإنتاج بأنظمة بدء التشغيل وحقن اليوريا. نتيجة للتغييرات ، زادت قوة محرك الاحتراق الداخلي. تتوافق المعايير البيئية مع Euro 38.
ظل أساس المحرك دون تغيير. تم إجراء تحسينات من حيث القوة المتغيرة وعزم الدوران ونسبة الضغط. تم لعب دور مهم في هذا من خلال استبدال معدات وقود Common Rail Delphi مع شركة Siemens.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام للمعايير البيئية. أدى تجهيز بعض تعديلات المحرك بصمام EGR ومرشح جسيمات إلى تعقيد تصميم وصيانة محرك الاحتراق الداخلي ككل ، ولكنه قلل بشكل كبير من انبعاث المواد الضارة في الغلاف الجوي.
أثرت التغييرات الطفيفة على حزام التوقيت (زيادة عمر الخدمة قبل الاستبدال) وكامات عمود الحدبات. تلقوا طلاء ماسي (كربون) لسطح العمل. لوحظ الفرق بين تعديلات محرك الاحتراق الداخلي في توصيل الوحدة بناقل حركة أوتوماتيكي أو ناقل حركة يدوي.
تلقى جزء من تعديلات المحرك وظيفة مفيدة لاستعادة الطاقة (أثناء فرملة المحرك ، يولد المولد طاقة متزايدة ويوجهها إلى شحن البطارية).
يتم عرض لمحة موجزة عن التعديلات الرئيسية في K9K في الجدول.
| كود المحرك | قوة | سنة الصنع | المثبتة |
|---|---|---|---|
| ك9ك 608 | 90 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2012-2016 | كليو ، كابتور |
| ك9ك 612 | 75-95 عند 3750 دورة في الدقيقة | 2012- | داسيا: دوكر ، لوجان ، سانديرو ، ستيبواي ، رينو كليو |
| ك9ك 628 | 90 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2016 | رينو كليو |
| ك9ك 636 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007 | كانجو ، سينيك الثالث ، ميجان الثالث |
| ك9ك 646 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2015-n / vr. | كادجار ، كابتور |
| ك9ك 647 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2015-2018 | كادجار ، جراند سينيك الرابع |
| ك9ك 656 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2008-2016 | ميجان الثانية ، سينيك الثالث |
| ك9ك 657 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2009-2016 | Grand Scenic II ، Scenic III ، Megane III Limited |
| ك9ك 700 | 65 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2001-2012 | رينو: لوجان ، كليو الثاني ، كانجو ، سوزوكي جيمني |
| ك9ك 702 | 82 حصان عند 4250 دورة في الدقيقة | 2003-2007 | كانجو ، كليو الثاني ، ثاليا الأول |
| ك9ك 704 | 65 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2001-2012 | كانجو ، كليو الثاني |
| ك9ك 710 | 82 حصان عند 4250 دورة في الدقيقة | 2003-2007 | كانجو ، كليو الثاني |
| ك9ك 712 | 101 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2001-2012 | كليو الثاني |
| ك9ك 714 | 68 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2001-2012 | كانجو ، كليو الثاني ، ثاليا الأول |
| ك9ك 716 | 84 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2003-2007 | كانجو ، كليو الثاني |
| ك9ك 718 | 84 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2007-2012 | توينجو الثاني ، الرمز الثاني ، كليو |
| ك9ك 722 | 82 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2002-2006 | المناظر الطبيعية الخلابة الثانية ، ميجان الثانية |
| ك9ك 724 | 86 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2003-2009 | المناظر الطبيعية الخلابة الثانية ، ميجان الثانية |
| ك9ك 728 | 101-106 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة | 2004-2009 | ميجان الثانية ، سينيك XNUMX |
| ك9ك 729 | 101 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2002-2006 | المناظر الطبيعية الخلابة الثانية ، ميجان الثانية |
| ك9ك 732 | 106 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2003-2009 | ميجان الثانية ، سينيك XNUMX |
| ك9ك 734 | 103 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2006-2009 | ميجان XNUMX ، سينيك XNUMX ، جراند سينيك XNUMX |
| ك9ك 740 | 64 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2007-2012 | توينجو الثاني ، ثاليا الأول ، نبض |
| ك9ك 750 | 88 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2004-2012 | الوضع الأول |
| ك9ك 752 | 65 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2008-2012 | الوضع الأول ، كليو الثالث |
| ك9ك 760 | 86 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2004-2012 | مودوس الأول ، جراند مود |
| ك9ك 764 | 106 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2004-2008 | مودوس ، كليو الثالث |
| ك9ك 766 | 86 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2005-2013 | كليو الثالث |
| ك9ك 768 | 68 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2004-2012 | الوضع الأول ، كليو |
| ك9ك 770 | 75-86 عند 4000 دورة في الدقيقة | 2008-2013 | كليو الثالث ، مودوس الأول |
| ك9ك 772 | 103 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2004-2013 | كليو الثالث ، مودوس الأول |
| ك9ك 774 | 106 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2005-2013 | كليو الثالث |
| ك9ك 780 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-2015 | لاجونا III |
| ك9ك 782 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-2015 | لاجونا الثالث |
| ك9ك 792 | 68 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2004-2013 | داسيا: لوجان ، سانديرو ، رينو كليو |
| ك9ك 796 | 86 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2004-2013 | داسيا: لوجان الأول |
| ك9ك 800 | 86 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2013-2016 | كانجو الثاني |
| ك9ك 802 | 86 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2007-2013 | كانجو الثاني |
| ك9ك 804 | 103 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-2013 | كانغو الثاني ، غراند كانغو |
| ك9ك 806 | 103 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-2013 | كانجو الثاني |
| ك9ك 808 | 90 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-n / vr. | كانغو الثاني ، غراند كانغو |
| ك9ك 812 | 86 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2013-2016 | كانجو إكسبرس II |
| ك9ك 820 | 75 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2007-2012 | توينجو الثاني |
| ك9ك 830 | 86 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-2014 | توينجو XNUMX ، فلوينس ، سينيك XNUMX ، جراند سينيك XNUMX |
| ك9ك 832 | 106 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2005-2013 | فلوينس ، سينيك الثالث ، جراند سينيك الثاني |
| ك9ك 834 | 90 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة | 2008-2014 | ميجان الثالث ، فلوينس ، ثاليا الثاني |
| ك9ك 836 | 110 حصان عند 4500 دورة في الدقيقة | 2009-2016 | ميجان الثالث ، سينيك الثالث ، فلوينس |
| ك9ك 837 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2010-2014 | ميجان الثالث ، فلوينس ، سينيك الثالث |
| ك9ك 840 | 68 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2007-2013 | كانجو الثاني |
| ك9ك 846 | 110 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة | 2009-n / vr. | كليو الرابع ، ميجان الثالث ، لاغونا ، غران تور III |
| ك9ك 858 | 109 HP | 2013- | DaciaDuster أنا |
| ك9ك 892 | 90 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة | 2008-2013 | داسيلوجان |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
سيتم استكمال الخصائص التقنية من خلال العوامل الرئيسية التي تميز القدرات التشغيلية لمحرك الاحتراق الداخلي.
دقة
حول موثوقية محرك K9K ، تم تقسيم آراء أصحابها. ليس لدى الكثيرين أي دعاوى ضده ، ويعرب البعض عن أسفه لأنهم حصلوا على هذا المحرك بالذات.
تظهر ممارسة تشغيل المحرك أن كلا الفئتين من سائقي السيارات على حق في هذا الأمر.
من خلال الصيانة عالية الجودة في الوقت المناسب للمحرك ، وتنفيذ جميع توصيات الشركة المصنعة لتشغيله ، تكون الوحدة قادرة على تغطية مورد الأميال المعلن بشكل كبير دون أي أضرار جسيمة.
في التواصل في المنتديات المواضيعية ، يؤكد المشاركون ما قيل. على سبيل المثال ، يشارك سيرجي انطباعه: "... قاد Laguna 3 بمحرك ديزل k9k بمسافة 250 ألف كيلومتر. الآن المسافة المقطوعة هي 427 ألف. أنا لم أغير الإدخالات! ".
تدل موثوقية محرك الديزل على حقيقة أن العديد من طرازات السيارات من مختلف الصانعين كانت مجهزة به لفترة طويلة ، حتى يومنا هذا. فارق بسيط آخر هو أن المحرك يتم تحسينه باستمرار ، مما يعني أن موثوقيته تزداد طوال الوقت.
وبالتالي ، يمكننا استخلاص نتيجة لا لبس فيها: K9K هي وحدة طاقة موثوقة تمامًا مع معالجة مناسبة.
بقع ضعيفة
في أي محرك يمكنك أن تجد نقاط ضعفها. K9K ليست استثناء. ولكن ، عند الفحص الدقيق ، يتبين أن صاحب السيارة غالبًا ما يثير حدوث نقاط الضعف هذه.
يشتكي بعض سائقي السيارات من دوران محامل قضيب التوصيل. نعم ، هناك مثل هذه المشكلة. أكبر احتمال لحدوثه هو مع تشغيل 150-200 ألف كيلومتر.
يكمن سبب الخلل في انخفاض جودة الزيت أو زيادة توقيت الصيانة التالية.
يؤكد عضو المنتدى سيرجي هذا بمثال من تجربته الخاصة: "... كان هناك فلوينس ، 2010. قدتها بنفسي من ألمانيا في عام 2015 مع عدد الأميال 350000،4 (كانت السيارة في سيارة أجرة). قدت 120000 ألفًا أخرى في بيلاروسيا خلال 12 سنوات ، وقمت بتغيير الزيت كل 15-470000 ألفًا ، وقمت ببيعه بعدد أميال يصل إلى XNUMX ألفًا ، بينما لم أركب المحرك وعلبة التروس ونظام الوقود على الإطلاق!. يدعمه زميله يوري: "... لست بحاجة إلى كتابة هراء حول الإدخالات! يتم قتل البطانات الموجودة في هذا المحرك بفاصل زمني طويل للخدمة والحرق المتكرر لمرشح الجسيمات ، والذي غالبًا لا يمكن إكماله بنجاح أثناء التشغيل الحضري. عند الاحتراق لتسخين السخام في نهاية دورة العمل ، يتم حقن وقود إضافي في الاسطوانة ، والتي تحترق في السخام ، مما يزيد من درجة حرارتها ويحرق الفلتر. لذلك لا يحترق هذا الوقود تمامًا ، حيث يستقر على جدران الأسطوانات من خلال حلقات مكشطة الزيت ، ويدخل إلى الزيت ، وبالتالي يخففه ، وتعاني البطانات والتوربين من الزيت السائل في المقام الأول!
تنشأ مشاكل مع معدات وقود دلفي عند استخدام وقود ديزل منخفض الجودة (DF). فوهات النظام عرضة للتلوث السريع. يكفي تنظيفها بعد 30 ألف كيلومتر وسيتم حل هذه المشكلة بنجاح. ولكن نظرًا للجودة المنخفضة لوقود الديزل لدينا ، فمن المستحسن شطف الفتحات كثيرًا (بعد 20-25 ألف كم).
تعتبر العقدة الدقيقة نوعًا ما بمثابة مضخة وقود عالية الضغط. في ذلك ، تحدث الأعطال بسبب خطأ وقود الديزل ذي الجودة الرديئة أو الاستبدال غير المناسب لمرشح الوقود. يساهم محتوى منتجات تآكل المضخة في الوقود أيضًا في التآكل السريع لأزواج كباس مضخة الحقن. من الأفضل استبدال مضخة الحقن المعيبة بمضخة جديدة ، على الرغم من إمكانية إصلاحها في بعض الأحيان.
يتطلب التوربين اهتمامًا خاصًا. ليس من غير المألوف أن تفشل في أول مائة ألف كيلومتر من السيارة. سبب الفشل هو تآكل أجزاء الاحتكاك في CPG ، حيث يقوم زيت نظام تزييت المحرك في نفس الوقت بتشحيم جميع محامل الشاحن التوربيني. لإطالة عمر التوربين ، تحتاج إلى تغيير الزيت وفلتر زيت المحرك كثيرًا.
نقاط الضعف الحقيقية للمحرك هي:
- ليس مورد حزام توقيت كبير (90 ألف كم). لكن في عام 2004 تم رفعه إلى 120 ألف كم ، ومن 2008 إلى 160 ألف كم. على أي حال ، فإن الحزام يتطلب عناية فائقة ، لأن كسره يتسبب في ثني الصمامات. وهذا إصلاح جاد للمحرك.
- عدم وجود رافعات هيدروليكية. يجب عليك اللجوء إلى خدمات محطة الخدمة في كثير من الأحيان فيما يتعلق بضبط الخلوص الحراري للصمامات.
- فشل DPKV (مستشعر موضع العمود المرفقي). يحدث الخلل عند الأميال العالية ، ويتم التخلص منه عن طريق استبدال المستشعر.
- يسبب صمام EGR ومرشح الجسيمات مشاكل قليلة. يقوم معظم سائقي السيارات بإيقاف تشغيل الصمام وقطع الفلتر. يستفيد المحرك فقط من ذلك ، نظرًا لتقليل المعايير البيئية.
كما ترى ، يمكن تحييد الغالبية العظمى من نقاط الضعف بسهولة باتباع توصيات الشركة المصنعة لخدمة محركات الاحتراق الداخلي.
repairability
عند تقييم قابلية صيانة المحرك ، من الضروري التأكيد على تكلفته العالية. على وجه الخصوص الميزانية إصلاح نظام الوقود والتوربينات. تعتمد التكلفة العالية للترميم على استبدال هذه العناصر بأخرى جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تكمن مشكلة إصلاح نظام وقود السكك الحديدية المشتركة في أنه لا تتولى كل محطة خدمة ترميمها عن طريق إصلاح العناصر الفاشلة بسبب نقص المتخصصين ذوي الخبرة.
في الوقت نفسه ، في مراجعات أعضاء المنتدى ، يمكنك العثور على بيانات مثيرة للاهتمام. يكتب رسلان: "... لدي مضخة حقن دلفي ولن أغيرها إلى سيمنز أو بوش. دلفي ليست سيئة كما يقولون عنها ، إنها ميزة إضافية في الصيانة ، وهو ما لا يمكن قوله عن سيمنز وبوش ".
مرشح الجسيمات باهظ الثمن. لا يمكن إصلاحه ، بل استبداله فقط.
في جميع الحالات الأخرى ، لا توجد مشاكل في استعادة المحرك. تسمح لك كتلة الحديد الزهر بتحمل الأسطوانات بأبعاد الإصلاح المطلوبة.
يمكن دائمًا شراء قطع الغيار من المتاجر المتخصصة أو عبر الإنترنت. في الحالة القصوى - عند التفكيك. لكن لا ينصح بإصلاح المحرك بالأجزاء المستعملة.
الاستنتاج العام: قابلية صيانة ICE جيدة ، لكنها مكلفة.
ضبط
ضبط رقاقة المحرك ممكن. سيؤدي وميض وحدة التحكم الإلكترونية في محركات الجيل الأول والثاني (1-2) إلى زيادة الطاقة إلى 2001 حصانًا ، وزيادة عزم الدوران إلى 2008-115 نيوتن متر.
ستصبح محركات الجيل الثالث (3-2008) أكثر قوة بمقدار 2012 حصانًا. في هذه الحالة ، سيصل عزم الدوران إلى 20 نيوتن متر. تتوافق هذه الأرقام مع محركات بقوة 300 حصان. تمت ترقية تعديلات المحركات بقوة 110-75 حصان إلى 90 حصان مع عزم دوران يتراوح بين 110 و 240 نيوتن متر.
ستحصل محركات الجيل الرابع (بعد 4) بعد الضبط على قوة 2012 حصان وعزم دوران يزيد عن 135 نيوتن متر.
بالإضافة إلى ضبط الرقاقة ، هناك إمكانية للتدخل الميكانيكي (استبدال التوربين بأخرى أقوى ، إلخ). لكن مثل هذه العملية باهظة الثمن ولم يتم استخدامها على نطاق واسع.
يجب أن نتذكر أن ضبط المحرك يزيد بشكل كبير من الأحمال التي تعمل عليه. يبدأ التبعية في الظهور - فكلما زاد الحمل ، قل مورد العمل. لذلك ، قبل القيام بضبط المحرك ، عليك التفكير مليًا في عواقبه المحتملة.
مقايضة المحرك
فقط بضع كلمات حول هذا الموضوع. إنه أمر ممكن ، ولكنه مكلف للغاية لدرجة أنه من الأسهل شراء محرك عقد. يكمن تعقيد عملية الاستبدال في الحاجة إلى تغيير جميع الأسلاك ، وكتل وحدة التحكم الإلكترونية ، والتوصل إلى محرك مثبت بالجسم ، وإعادة مواقع التثبيت للمرفقات. يتم سرد المواقف الأكثر ضخامة من حيث تكاليف العمالة.
سيتعين استبدال الكثير من المكونات والأجزاء بتلك التي كانت على السيارة بمحرك الاحتراق الداخلي هذا (مشهد مع الكابلات ، والمبرد الداخلي ، ونظام العادم ، وما إلى ذلك). سيصبح شراء قطع الغيار الضرورية من خلال المتجر مكلفًا للغاية ، ومن التفكيك - مشكوك فيه من حيث الجودة.
وبالتالي ، لن يكون من الممكن ببساطة استبدال محرك واحد بدون سيارة مانحة.
محرك عقد
لا توجد صعوبة في الحصول على عقد K9K. تقدم العديد من المتاجر عبر الإنترنت محركات مستخدمة بتعديلات مختلفة ، بأميال مختلفة ، وسنة التصنيع وبأي درجة اكتمال.
يمنح البائعون ضمانًا لمنتجاتهم (من شهر إلى ثلاثة أشهر).
رقم المحرك
في بعض الأحيان يصبح من الضروري إلقاء نظرة على رقم المحرك. لا يعرف الجميع موقعه على كتلة الأسطوانة. دعونا نقضي على هذه الفجوة.
يعتبر محرك الديزل K9K وتعديلاته وحدة موثوقة ومتينة مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب. سيؤدي عدم اتباع جميع توصيات الشركة المصنعة بالتأكيد إلى تقليل عمر الخدمة ويؤدي إلى إصلاحات مكلفة.
