محرك رينو F8M

في أوائل الثمانينيات ، بدأت رينو في تطوير وحدة طاقة جديدة لسيارتها R 80 الخاصة بها.

وصف

في ديسمبر 1982 ، قدمت مجموعة من مهندسي رينو بقيادة جورج دوان محرك ديزل ، أطلق عليه اسم F8M. كان محركًا بسيطًا رباعي الأسطوانات بسعة 1,6 لتر و 55 حصان. مع عزم دوران 100 نيوتن متر يعمل على وقود الديزل.

في نفس العام ، تم وضع الوحدة في الإنتاج. اتضح أن المحرك كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه لم يغادر خط التجميع حتى عام 1994.

مثبتة على سيارات رينو:

• R 9 (1983-1988) ؛
• R 11 (1983-1988) ؛
• R 5 (1985-1996) ؛
• اكسبرس (1985-1994).

تم تثبيته بالإضافة إلى ذلك على فولفو 340 و 360 ، ولكن في هذه الحالة كان لها التعيين D16.

كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر عالي القوة ، وليس أكمام. رأس أسطوانة من الألومنيوم ، بعمود كامة واحد و 8 صمامات بدون رافعات هيدروليكية.

توقيت محرك الحزام. يعتبر العمود المرفقي والمكابس وقضبان التوصيل قياسية. الأجهزة مثل المحفزات كانت غائبة.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	مجموعة رينو
حجم المحرك ، سم مكعب	1595
السلطة ، ل. مع	55
عزم الدوران ، نيوتن	100
نسبة الضغط	22.5
كتلة اسطوانة	الحديد الزهر
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب الاسطوانات	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	78
السكتة الدماغية مكبس، مم	83.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة	2
محرك التوقيت	حزام
رافعات هيدروليكية	لا
الشحن التوربيني	لا
نظام تزويد الوقود	كاميرات الصدارة
TNVD	Bosch VE
وقود	DT (وقود ديزل)
المعايير البيئية	اليورو 0
الموارد ، في الخارج. كم	150
موقع	مستعرض

ماذا تعني التعديلات F8M 700 ، 720 ، 730 ، 736 ، 760

لا تختلف الخصائص التقنية لتعديلات ICE عن النموذج الأساسي. تم تقليل جوهر التغييرات إلى التغييرات في ربط المحرك بالسيارات والتوصيلات مع ناقل الحركة (ناقل الحركة اليدوي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي).

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1987 ، تم تحديث رأس الأسطوانة إلى حد ما ، ولكن بشكل عام لم يضر هذا إلا بالمحرك - بدأت الشقوق تظهر في الغرف التمهيدية.

رأس الاسطوانة F8M

كود المحرك	قوة	طوق معدني للعنق	نسبة الضغط	سنوات من الإصدار	المثبتة
إف 8 إم 700	55 لتر. ق عند 4800 دورة في الدقيقة	100	22.5	1983-1988	رينو R9 I ، R 11 I
إف 8 إم 720	55 لتر. ق عند 4800 دورة في الدقيقة	100	22.5	1984-1986	رينو R5 II ، R 9 ، R 11 ، سريع
إف 8 إم 730	55 لتر. ق عند 4800 دورة في الدقيقة	100	22.5	1984-1986	رينو R5 II
إف 8 إم 736	55 لتر. ق عند 4800 دورة في الدقيقة	100	22.5	1985-1994	Express I ، السريع
إف 8 إم 760	55 لتر. ق عند 4800 دورة في الدقيقة	100	22.5	1986-1998	Express I ، Extra I

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

على الرغم من بعض أوجه القصور ، تبين أن محرك الاحتراق الداخلي موثوق به واقتصاديًا وبسيطًا من حيث جودة الوقود. يتميز بتصميمه البسيط وسهولة صيانته.

مع التشغيل السليم ، يمكن للمحرك أن يمرض 500 ألف كيلومتر بسهولة دون إصلاح ، وهو أكثر من ثلاثة أضعاف المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة.

تتميز مضخة الوقود عالية الضغط للمحرك بالموثوقية العالية. كقاعدة عامة ، لا تفشل.

بقع ضعيفة

تم العثور عليها في كل ، حتى أكثر المحركات خالية من العيوب. F8M ليست استثناء.

يخاف المحرك من ارتفاع درجة الحرارة. في هذه الحالة ، فإن انتهاك هندسة رأس الأسطوانة أمر لا مفر منه.

ليس هناك خطر صغير هو كسر حزام التوقيت. سيؤدي التقاء المكبس بالصمامات أيضًا إلى إصلاحات جدية للمحرك.

تسرب الهواء في نظام الوقود ليس من غير المألوف. هنا ، أولاً وقبل كل شيء ، يقع الخطأ في تكسير الأنابيب.

وربما آخر نقطة ضعف هي الكهربائي. في كثير من الأحيان لا تتحمل الأسلاك الحمل ، مما يؤدي إلى فشلها.

repairability

يسمح لك التصميم البسيط للوحدة بإصلاحها في أي مرآب. قطع الغيار أيضا لا توجد مشكلة.

تنطبق القاعدة العامة للإصلاح فقط مع الأجزاء الأصلية على هذا المحرك.

نظرًا لارتفاع تكلفة قطع الغيار الأصلية ، يجدر النظر في جدوى الإصلاح. في بعض الأحيان يكون من الأسهل شراء محرك تعاقد مقابل 10-30 ألف روبل بدلاً من إصلاح محرك قديم.

كان محرك F8M هو الأول في تاريخ محركات الديزل رينو المثبتة في سيارات الركاب.