محرك رينو F4RT
محتوى
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، طور مهندسو رينو استنادًا إلى F2000P المعروفة وحدة طاقة جديدة تفوقت على سابقتها في السلطة.
وصف
اشتهر محرك F4RT لأول مرة في عام 2001 في لو بورجيه (فرنسا) في معرض السيارات الجوي. استمر إنتاج السيارات حتى عام 2016. تم تنفيذ تجميع الوحدة في Cleon Plant ، الشركة الأم لشركة Renault.
تم تصميم المحرك للتركيب على السيارات من إنتاجه الخاص في المعدات الرياضية والراقية.
F4RT هي وحدة طاقة بنزين ذات أربع أسطوانات سعة 2,0 لتر بشاحن توربيني بسعة 170-250 حصان. ق وعزم الدوران 250-300 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات رينو:
- تعال (2001-2003) ؛
- أو كفى (2002-2009) ؛
- الفضاء (2002-2013) ؛
- لاجونا (2003-2013) ؛
- ميجان (2004-2016) ؛
- سينيك (2004-2006).
بالإضافة إلى الطرز المدرجة ، تم تثبيت سيارة F4RT على Megane RS ، ولكن بالفعل في نسخة قسرية (270 حصان وعزم دوران 340-360 نيوتن متر).
كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر ، غير مبطنة. رأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم مع 16 صمامًا وعمودي كامة (DOHC). وتجدر الإشارة إلى أنه تم تعزيز كل من أعمدة الكامات والأجزاء الأخرى من CPG (المكابس ، وقضبان التوصيل ، والعمود المرفقي).
اختفى منظم الطور الموجود على محرك الاحتراق الداخلي. ظل محرك التوقيت ، مثل سابقه ، الحزام.
يتطلب تركيب التوربين استخدام وقود عالي الجودة ، مع تصنيف أوكتان أعلى (AI-95 للطراز الأساسي ، AI-98 للطراز الرياضي - Megane RS).
تلغي المعوضات الهيدروليكية الحاجة إلى ضبط خلوص الصمام يدويًا.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مجموعة رينو ، مصنع كليون |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1998 |
| السلطة ، ل. مع | 170-250 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 250-300 |
| نسبة الضغط | 9,3-9,8 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب الاسطوانات | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 82.7 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 93 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| محرك التوقيت | حزام |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| الشحن التوربيني | شاحن توربيني TwinScroll |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن متعدد النقاط |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | 4-5 يورو |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| موقع | مستعرض |
ماذا تعني التعديلات F4RT 774 ، 776
أثناء عملية الإنتاج ، تمت ترقية المحرك بشكل متكرر. ظل أساس المحرك كما هو ، والتغييرات أثرت في الغالب على المرفقات. لذلك ، على سبيل المثال ، يحتوي F4RT 774 على توربو مزدوج.
كان لدى التعديلات الحركية اختلافات كبيرة في الخصائص التقنية.
| كود المحرك | قوة | طوق معدني للعنق | نسبة الضغط | سنوات من الإصدار | المثبتة |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 لتر. ق عند 5500 دورة في الدقيقة | 300 نيوتن | 9 | 2002-2009 | ميجان الثانية ، رياضة |
| F4RT 776 | 163 لتر. ق عند 5000 دورة في الدقيقة | 270 نيوتن | 9.5 | 2002-2005 | ميغان الثانية |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
يصف مالكو السيارات محرك F4RT بأنه موثوق ودائم. هذا صحيح. تحتل الوحدة المعنية موقعًا وسيطًا في فئة المحركات التوربينية التي تعمل بالبنزين في فئتها.
كتب سائق سيارة من مدينة سيروف ، في مراجعة لسيارته رينو ميجان: "... محرك f4rt 874 الذي طورته رينو سبورت. موثوقة للغاية وبسيطة وتم اختبارها على مدار الوقت ". وهو مدعوم بالكامل من قبل زميل من أومسك: "... المحرك حقًا يحب صمته ومرونته. محرك اهتمام Renault-Nissan ، يتم وضع نفس الشيء على Nissan Sentra الجديدة ، فقط نظام حقن الوقود مختلف ويبدو أن مشعب السحب مختلف أيضًا.. تلخيص MaFia57 من Orel: "... لقد تم تشغيل محرك F4RT لمدة 8 سنوات حتى الآن. عدد الكيلومترات 245000 كم. طوال فترة التشغيل بأكملها ، قمت فقط بتغيير التوربين ، وبعد ذلك دمرني غبائي. اشتريت سيارة مستعملة يبلغ طولها 130 ألف ميل وما زلت أقود السيارة بدون مشاكل ".
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه لا يتم الحفاظ على موثوقية المحرك إلا من خلال الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب.
أثناء التشغيل ، من الضروري أيضًا اتباع جميع توصيات الشركة المصنعة. تجاهلها يؤدي إلى عواقب لا رجعة فيها. على سبيل المثال ، استخدام البنزين AI-92 ، وكذلك الزيوت منخفضة الجودة ، أمر غير مقبول. سيؤدي انتهاك هذه التوصية إلى تقليل عمر المحرك بشكل كبير ويؤدي إلى إصلاحه.
بقع ضعيفة
العيوب متأصلة في كل محرك. كانت إحدى نقاط الضعف الرئيسية في F4RT تقليديًا هي الأعطال الكهربائية. غالبًا ما تفشل ملفات الإشعال وبعض المستشعرات (موضع العمود المرفقي ، مسبار لامدا). بشكل غير متوقع ، يمكن أن تسبب وحدة التحكم الإلكترونية مشكلة.
يترك مورد التوربين أيضًا الكثير مما هو مرغوب فيه. عادة ، بعد 140-150 ألف كيلومتر ، يجب تغيير الشاحن التوربيني.
غالبًا ما يعاني المحرك من زيادة في استهلاك الزيت. قد يكون السبب في ذلك هو الأعطال في التوربين ، وحلقات المكبس العالقة ، وأختام ساق الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تؤثر اللطخات المختلفة على استهلاك الزيت (من خلال ختم زيت العمود المرفقي ، وأختام غطاء الصمام ، والصمام الجانبي للشاحن التوربيني).
كما أن سرعات التباطؤ غير المستقرة لا تسبب البهجة. يرتبط مظهرها باستخدام وقود منخفض الجودة ، مما يؤدي إلى انسداد عادي للخانق أو الحقن.
repairability
إصلاح الوحدة لا يسبب مشاكل كبيرة. تسمح لك كتلة الحديد الزهر بتحمل الأسطوانات بالحجم المطلوب. يشير هذا إلى إمكانية إجراء إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي بالكامل.
يمكن شراء قطع الغيار اللازمة من أي متجر متخصص. التحذير الوحيد هو أن الأجزاء والتركيبات الأصلية فقط هي المناسبة للاستخدام في إعادة بناء المحرك. الحقيقة هي أن نظائرها لا تتوافق دائمًا مع الجودة ، خاصةً الصينية منها. لا يوصى باستخدام قطع الغيار المستخدمة للإصلاحات ، حيث يكاد يكون من المستحيل تحديد عمر الخدمة المتبقي لها.
نظرًا لارتفاع تكلفة قطع الغيار وتعقيد العمل ، من الضروري تقييم خيار شراء محرك عقد. متوسط سعره حوالي 70 ألف روبل.
يلبي محرك F4RT ، الذي تم إنشاؤه بواسطة بناة محركات رينو ، جميع احتياجات سائقي السيارات. المزايا الرئيسية هي الموثوقية والمتانة. لكنها تظهر فقط إذا تم اتباع توصيات الشركة المصنعة لخدمة الوحدة.
