محرك أوبل Z22SE
محتوى
بدأ الإنتاج التسلسلي لوحدات الطاقة تحت علامة المصنع Z22SE في عام 2000. استبدل هذا المحرك محرك X20XEV بسعة XNUMX لتر وكان بمثابة تطوير لمهندسين من جنرال موتورز ، و ITDC من أوبل ، و GM Powertrain الأمريكية و SAAB السويدية. تم بالفعل العمل على التحسين النهائي للمحرك في بريطانيا ، في مبنى لوتس الهندسي.
Z22SE
في العديد من التعديلات ، تم تثبيت الوحدة على جميع طرازات GM تقريبًا في ذلك الوقت. رسميًا ، أطلق على خط المحرك Z22 اسم "Ecotec Family II Series" وتم إنتاجه في ثلاثة مصانع في وقت واحد - في تينيسي (Spring Hill Manufacturing) ، في نيويورك (Tonawanda) وفي Kaiserslautern الألمانية (مصنع مكونات أوبل).
في ألمانيا وإنجلترا ، تم تعيين المحرك كـ - Z22SE. في أمريكا ، كانت تعرف باسم - L61 وتم تركيبها على عدد من سيارات شفروليه وساتورن وبونتياك. بموجب الترخيص ، تم تثبيت Z22SE أيضًا على Fiat Krom و Alfa Romeo 159. وتضمنت المجموعة محركات 2.4 لتر مع شاحن توربيني والعديد من الاختلافات المختلفة ، لكننا سنركز على Z22SE بمزيد من التفاصيل ، حيث كان هو مؤسس من السلسلة بأكملها.
مواصفات Z22SE
بدلاً من الحديد الزهر قبل الميلاد ، استخدمت Z22SE ارتفاعًا من الألمنيوم يبلغ 221 ملم BC مع اثنين من أعمدة التوازن المصممة لتقليل اهتزازات الماكينة. يوجد داخل الكتلة عمود مرفقي بضربة مكبس تبلغ 94.6 ملم. يبلغ طول كرنكات Z22SE 146.5 مم. المسافة بين تاج المكبس ونقطة المنتصف لمحور دبوس المكبس هي 26.75 مم. حجم عمل المحرك 2.2 لتر.
يخفي رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم عمودان كامات وستة عشر صمامًا ، بأقطار سحب وعادم تبلغ 35.2 و 30 ملم على التوالي. سمك ساق صمام البوب 6 مم. وحدة نقدية أوروبية Z22SE - GMPT-E15.
| ميزات Z22SE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 2198 |
| القوة القصوى ، حصان | 147 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 8.9-9.4 |
| نوع | على شكل V ، 4 اسطوانة |
| قطر الاسطوانة ، مم | 86 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| نسبة الضغط | 10 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 94.6 |
| يصنع ونماذج | أوبل (Astra G / Holden Astra ، Vectra B / C ، Zafira A ، Speedster) ؛ |
| شيفروليه (أليرو ، كافاليير ، كوبالت ، إتش إتش آر ، ماليبو) ؛ | |
| فيات (كروما) ؛ | |
| بونتياك (غراند آم ، صن فاير) ؛ | |
| زحل (لام ، أيون ، عرض) ؛ | |
| وآخرون. | |
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 |
* رقم المحرك موجود في موقع مركز الأعمال تحت فلتر الزيت.
في عام 2007 ، توقف الإنتاج التسلسلي لـ Z22SE وتم استبداله بوحدة الطاقة Z22YH.
ميزات التشغيل والأعطال وصيانة Z22SE
مشاكل خط المحرك Z22 شائعة لجميع وحدات أوبل في ذلك الوقت. ضع في اعتبارك الأعطال الرئيسية في Z22SE.
الايجابيات
- مورد محرك كبير.
- قابلية الصيانة.
- إمكانية الضبط.
سلبيات
- محرك التوقيت.
- Maslozhor
- مانع التجمد في آبار شمعات الإشعال.
عندما يظهر صوت ديزل في محرك Z22SE ، هناك احتمال كبير لفشل موتر سلسلة التوقيت ، والذي عادة ما يتكدس كل 20-30 ألف كيلومتر. يعد محرك السلسلة في Z22SE بشكل عام أحد أكثر المكونات إشكالية في هذه الوحدة.
بسبب التصميم غير الناجح للفوهة المثبتة فيه ، يحدث تجويع بالزيت للسلسلة والأحذية والمخمدات والموتر.
علامات التغيير القادم في محرك تروس التوقيت بسيطة للغاية - بعد بدء تشغيل المحرك ، يُسمع صوت "ديزل" واضح (خاصة في درجات الحرارة المنخفضة) ، والذي يختفي بعد دقيقتين من تسخين المحرك. في الواقع ، لا ينبغي أن يكون هناك صخب. يعمل هذا المحرك بقوة أكبر قليلاً من الحزام ، ولكنه متوازن تمامًا. بالمناسبة ، حتى عام 2002 ، "جاءت" محركات Z22SE مع عيوب في المصنع - لم يكن هناك مثبط سلسلة واحد. ثم ، بعد انقطاع السلسلة ، استدعتهم شركة جنرال موتورز وأصلحتهم على نفقتها الخاصة.
بالطبع ، يمكن استبدال الموتر ، ولكن من الأفضل تغيير محرك السلسلة تمامًا (مع جميع الأجزاء ذات الصلة) قبل فوات الأوان ، لأنه على الأرجح قد تم تمديد السلسلة بالفعل وحتى قفزت بعض الأسنان. في نفس الوقت ، بالمناسبة ، يمكنك استبدال مضخة الطرد المركزي للمياه. بعد الإصلاح ، إذا قمت بتغيير الموترات الهيدروليكية في الوقت المناسب ، كقاعدة عامة ، يمكنك نسيان محرك آلية توزيع الغاز لمسافة 100-150 ألف كيلومتر.
يكمن السبب الرئيسي لظهور بقع الزيت على غطاء الصمام Z22SE ، والذي يغلق آلية توزيع الغاز ، في حد ذاته. قد يؤدي استبدالها بآخر بلاستيكي جديد إلى حل المشكلة. إذا لم يختفي تسرب الزيت ، فهذا يعني أن المحرك مهترئ بالفعل ويحتاج إلى الإصلاح.
قد تشير حالات الفشل أو التضاعف ثلاث مرات أو ببساطة التشغيل غير المتكافئ للمحرك إلى أن الشموع مملوءة بمضاد التجمد وهذه هي كل المشاكل. أكثر الأشياء غير السارة التي يمكن أن تحدث في هذه الحالة هي تشكيل صدع في رأس الأسطوانة. علامات الأسعار للرؤوس الجديدة لـ Z22SE مرتفعة للغاية ، ولا يمكن معالجة هذه العيوب عن طريق اللحام بالأرجون التقليدي - وهذه سمة من سمات مادة رأس الأسطوانة لهذا المحرك. لذلك سيكون من الأرخص العثور على رأس مستخدم عامل. بديل شائع جدًا لرأس الأسطوانة من SAAB ، والذي يحصل على Z22SE "مثل الأصلي" بعد بعض التعديلات.
إن التسارع الضعيف للغاية ونقص الديناميكيات يعني على الأرجح أن المشكلة تكمن في جودة الوقود والشبكة الموجودة أسفل مضخة الوقود. من البنزين السيئ ، يمكن أن يكون مسدودًا تمامًا بالأوساخ. للتنظيف ، ستحتاج إلى حشية جديدة أسفل غطاء مضخة الوقود. يُنصح بتنفيذ الإجراء على خزان فارغ لتنظيف المكان الذي توجد فيه مضخة الوقود نفسها في نفس الوقت. يمكنك أيضًا التحقق مما إذا كانت تعمل وما إذا كانت الخراطيم سليمة. ربما تكمن المشكلة في فلتر الوقود.
صمام إعادة تدوير غاز العادم ليس النظام الأكثر موثوقية في ظل ظروف التشغيل في الاتحاد الروسي ، وهو "محشور" ليس فقط في أوبلز ، ولكن في كل مكان تقريبًا.
بالطبع ، من الممكن حدوث عواقب مع مجسات الأكسجين ، ولكن حتى هنا يمكنك الخروج من الموقف بمساعدة غلاف المهايئ.
عادة ، بعد 10 سنوات من الأميال ، يصبح المحفز الموجود في أنبوب العادم في كاتم الصوت مسدودًا لدرجة أن الغازات ببساطة لا تمر. بعد إزالة "الفلين" ، يمكن زيادة الطاقة بمقدار 5-10 حصان.
نظائر قطع الغيار للمحرك Z22SE
يعتبر Z22SE شائعًا جدًا في أمريكا ، لأنه لم يتم إنتاجه هناك فحسب ، بل تم وضعه أيضًا على مجموعة واسعة من السيارات المخصصة للسوق المحلي. يمكن العثور بسهولة على المواد الاستهلاكية والأجزاء التي يتم بيعها مقابل الكثير من المال في أوروبا وشراؤها في الولايات المتحدة الأمريكية بسعر مقبول من خلال نفس خدمة EBAy. على سبيل المثال ، يمكن طلب ملف الإشعال الأصلي ، الذي يبدأ سعره في روسيا من 7 آلاف روبل ، في الولايات مقابل 50 دولارًا.
بدلاً من وحدة التحكم في درجة حرارة التجمد في نظام تبريد المحرك Z22SE ، فإن منظم الحرارة من VW Passat B3 1.8RP ممتاز ، والذي له نفس الأبعاد ودرجة حرارة الفتح تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنتاجه من قبل جميع الشركات المصنعة البارزة تقريبًا ، ويتكلف حوالي 300-400 روبل. نفس Gates و HansPries تعطلت بشكل ثابت مغلقة في الصيف ، أو أنها "تخترق" في الشتاء. يكلف منظم الحرارة الأصلي من 1.5 ألف روبل.
رأس الأسطوانة الأصلي ليس أفضل جودة صب بسبب التكنولوجيا ، لذا فإن رأس الأسطوانة Z22SE غير قابل للإصلاح تمامًا. غالبًا ما تظهر عليه تشققات لا يمكن لحامها لفترة طويلة. من الممكن توفير رأس مصبوب من وحدة 2.0T-B207L المثبتة في SAAB 9-3. المحركات 2.2 و 2.0T متماثلة تقريبًا. تختلف فقط في الحجم ووجود شاحن توربيني ، الأجزاء الأخرى قابلة للتبديل.
مع تعديلات طفيفة ، يحل رأس الأسطوانة هذا بسهولة محل الرأس القياسي.
أيضًا ، تعد حاقنات Siemens من 22 GAZ ممتازة لمحرك Z406SE - من حيث الخصائص ، فهي متطابقة مع تلك التي تنتقل إلى المحرك 2.2 من المصنع. مع الاختلاف في السعر بين الفوهات الأصلية وتلك الخاصة بنهر الفولغا ، فليس من المخيف أن يستمر هذا الأخير ، على سبيل المثال ، لمدة عام واحد فقط.
ضبط Z22SE
الميزانية ، وفي الوقت نفسه ، الضبط الجيد في حالة Z22SE لن يعمل ، لذلك بالنسبة لأولئك الذين يقررون تعديل هذا المحرك ، من الأفضل الاستعداد فورًا للتكاليف المالية الكبيرة.
يمكنك زيادة طاقة الوحدة قليلاً بأقل استثمار عن طريق إزالة أعمدة التوازن ، وكذلك تركيب مشعب ومخمد من 5 جنيهات على المدخل. بعد ذلك ، يُنصح بوضع جامع "4-2-1" على المنفذ ، والذي يعمل في نطاق أوسع من الثورات ، و "إنهاء" كل هذا باستخدام إعداد وحدة التحكم الإلكترونية.
للحصول على مزيد من الطاقة ، سيكون عليك تركيب نظام إمداد بالهواء البارد (في مشعب مثبت مسبقًا من 5 جنيهات) ، وتركيب مخمد كبير من LSJ ، وفوهات من Z20LET ، وأعمدة كامات Piper 266 بزنبركات وألواح. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري التعامل مع تحويل رأس الأسطوانة ، ووضع صمامات 36 مم على المدخل ، و 31 مم على المخرج ، وتثبيت دولاب الموازنة خفيف الوزن ، ومخرج 4-2-1 ، وتدفق أمامي على 63 أنبوب مم. تحت كل هذه الأجهزة ، ستحتاج إلى تكوين وحدة التحكم الإلكترونية بشكل صحيح ، وبعد ذلك على دولاب الموازنة Z22SE يمكنك الحصول على أقل من 200 حصان.
إن البحث عن المزيد من القوة في Z22SE أمر غير مربح - فالمجموعة التوربينية الجيدة المثبتة على هذا المحرك تكلف أكثر من السيارة التي تم تركيبها عليها.
اختتام
محركات سلسلة Z22SE عبارة عن وحدات طاقة موثوقة تمامًا مع مورد محرك عالي. بطبيعة الحال ، فهي ليست مثالية. من الصفات السلبية لهذه المحركات ، يمكن ملاحظة كتلة الأسطوانة ، المصنوعة بالكامل من الألومنيوم. هذا BC غير قابل للإصلاح. يرعب محرك السلسلة Z22SE عمومًا العديد من سائقي السيارات الذين تعاملوا معه ، نظرًا لأن المهندسين قاموا ببعض الحيل في تصميمه ، على الرغم من أنه إذا تم صيانته في الوقت المحدد ، فلن تكون هناك أسئلة.
على عكس معظم سيارات Opel ، يعمل محرك التوقيت Z22SE مع سلسلة من صف واحد ، والتي في المتوسط "تسير" حوالي 150 ألف كيلومتر.
ومع ذلك ، في نفس ألمانيا أو الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، "تسير" هذه المحركات بسهولة 300 ألف كيلومتر دون استبدال المواد الاستهلاكية والضوضاء غير الضرورية. يتم لعب الدور الرئيسي هنا من خلال الظروف المناخية لتشغيل Z22SE.
حسنًا ، بشكل عام ، يعد محرك Z22SE وحدة عادية تمامًا ولن تترك أي سائق غير مبالٍ. يجب أن يتم صيانتها بانتظام (كل 15 ألف كيلومتر ، لكن ينصح الكثيرون بالقيام بذلك في كثير من الأحيان - بعد تشغيل 10 آلاف كيلومتر) ، استخدم قطع الغيار الأصلية والبنزين الجيد. وبالطبع تحتاج دائمًا إلى مراقبة جودة الزيت ومستواه.
