محرك أوبل A16LET
قام المهندسون الألمان لشركة Opel Corporation في وقت واحد بتطوير محرك Z16LET جيد وإدخاله في الإنتاج. لكنه ، كما اتضح ، لم "يتناسب" مع المتطلبات البيئية المتزايدة. نتيجة للتنقيح ، تم استبدالها بوحدة طاقة جديدة ، تتوافق معلماتها مع جميع معايير الوقت الحالي.
وصف
محرك A16LET عبارة عن محرك بنزين رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني. كانت القوة 180 حصان. بحجم 1,6 لتر. تم إنشاؤها وتنفيذها في عام 2006. استلام جماعي "تسجيل" على سيارات أوبل أسترا.
تم تثبيت محرك A16LET على سيارات أوبل:
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الخاص. أغطية المحامل الرئيسية غير قابلة للتبديل (مصنوعة مجمعة مع الكتلة). يتم ثقب الأسطوانات في جسم الكتلة.
رأس الأسطوانة مصبوب من سبائك الألومنيوم. لديها اثنين من الموزعين. داخل الرأس توجد مقاعد مضغوطة وموجهات الصمامات.
تحتوي أعمدة الكامات على دوارات توقيت مصنوعة من حديد الدكتايل.
العمود المرفقي الصلب مزورة.
المكابس قياسية ، مع حلقتين ضغط وكاشطة زيت واحدة. يتم تشحيم القيعان بالزيت. يساهم هذا الحل في حل مشكلتين مهمتين: تقليل الاحتكاك وإزالة الحرارة من جسم المكبس.
نظام التشحيم المشترك. يتم تشحيم الأجزاء المحملة تحت الضغط ، والباقي عن طريق الرش.
نظام تهوية علبة المرافق المغلقة. ليس لديها اتصال مباشر مع الغلاف الجوي. هذا يساهم في الحفاظ على خصائص التشحيم للزيت ويقلل بشكل كبير من انبعاث منتجات الاحتراق الضارة في الغلاف الجوي.
يعمل نظام توقيت الصمام المتغير على تحسين كفاءة المحرك وفي نفس الوقت يساعد على تقليل سمية غازات العادم.
المحرك مجهز بنظام VIS (هندسة مشعب السحب المتغير). كما أنه مصمم لزيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود وتقليل محتوى المواد الضارة في العادم. المحرك مزود بنظام Twin Port والذي يوفر أكثر من 6٪ من البنزين.
يتم تثبيت نظام مشعب السحب المتغير فقط على المحركات التي تعمل بشاحن توربيني (تستخدم المحركات المستنشقة نظام مشعب سحب متغير الطول).
نظام إمداد الوقود عبارة عن حاقن مزود بحقن وقود يتم التحكم فيه إلكترونيًا.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع Szentgotthard |
|---|---|
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1598 |
| السلطة، HP | 180 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 230 |
| نسبة الضغط | 8,8 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| Диаметр цилиндра، мм | 79 |
| ترتيب الاسطوانات | +1 3 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 81,5 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| الشحن التوربيني | التوربينات KKK K03 |
| منظم توقيت الصمام | DCVCP |
| محرك التوقيت | حزام |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| شمعات الإشعال | إن جي كيه ZFR6BP-G |
| نظام التشحيم ، لتر | 4,5 |
| قاعدة البيئة | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
بالإضافة إلى الخصائص ، ستكون هناك أهم العوامل ، والتي بدونها لن تكون فكرة أي ICE موضوعية تمامًا.
دقة
لا أحد يشك في موثوقية المحرك. هذا ليس فقط رأي أصحاب السيارات بمثل هذا المحرك ، ولكن أيضًا رأي ميكانيكا خدمات السيارات. يؤكد معظم سائقي السيارات في المراجعات على "عدم قابلية المحرك للتدمير". في الوقت نفسه ، يتم الانتباه إلى حقيقة أن هذه الخاصية صحيحة فقط مع الموقف المناسب تجاهها.
يوصى بإيلاء اهتمام خاص لتقليل توقيت الصيانة التالية. إن الجودة المنخفضة للبنزين ، حتى في محطات الوقود المملوكة للدولة ، لا تساهم في العمل طويل الأمد الذي لا تشوبه شائبة. يتطلب نظام التزييت عناية خاصة. يؤدي دائمًا استبدال درجات (ماركات) الزيت التي أوصت بها الشركة المصنعة بنظائرها الأرخص إلى عواقب لا يمكن التنبؤ بها.
لزيادة عمر المحرك ، يوصي سائقي السيارات المتمرسين بتغيير الزيت ليس بعد 15 ألف كيلومتر ، ولكن مرتين في كثير من الأحيان. يجب استبدال حزام التوقيت بعد 150 ألف كم. ولكن سيكون أكثر فائدة إذا تم إجراء هذه العملية في وقت سابق. هذا الموقف من المحرك يخلق الظروف اللازمة لتشغيله بشكل أكثر موثوقية ودائمة وخالية من العيوب.
بشكل عام ، محرك A16LET ليس سيئًا ، إذا صببت زيتًا جيدًا وراقبت مستواه ، وملأت بنزينًا عالي الجودة ، ولا تقود بقوة ، فلن تكون هناك مشاكل وسيستمر المحرك لفترة طويلة.
تؤكد التعليقات الواردة من عضو المنتدى نيكولاي من كراسنويارسك ما قيل:
يتم التأكيد أيضًا على موثوقية الوحدة من خلال حقيقة أنه تم إنشاء تعديلين آخرين على نسختها - تعديل رياضي (A16LER) بسعة 192 حصان ، وتعديل آخر (A16LEL) ، 150 حصان ، على التوالي.
بقع ضعيفة
كل محرك له نقاط ضعفه. وهي متوفرة أيضًا في A16LET. ربما يكون أكثرها شيوعًا هو تسرب الزيت من أسفل حشية غطاء الصمام. بالمناسبة ، تخضع جميع محركات أوبل لهذا المرض. الخطأ مزعج ، لكنه ليس حرجًا. يتم التخلص منها عن طريق شد مثبتات الغطاء أو استبدال الحشية.
لوحظ انهيار المكابس مرارًا وتكرارًا. المصنع هو خلل أو من الصعب معرفة نتيجة التشغيل غير السليم للمحرك. ولكن بناءً على عدد من العوامل ، وهي المشكلة التي أثرت على جزء ضئيل من المحركات ، فإن العطل حدث فقط في أول 100 ألف كيلومتر ، ويمكن استخلاص النتائج الأولية.
السبب الأكثر احتمالا لفشل المكبس هو التشغيل غير السليم للمحرك. تساهم القيادة العدوانية وسوء جودة الوقود ومواد التشحيم والصيانة المتأخرة في حدوث أعطال تؤدي إلى زيادة اهتزاز المحرك. إلى جانب التفجير ، قد يؤدي ذلك ليس فقط إلى انهيار المكابس.
عند أدنى درجة حرارة للمحرك ، ظهرت تشققات حول مقاعد الصمام. في هذه الحالة ، التعليقات ، كما يقولون ، غير ضرورية. لم تحقق السخونة الزائدة أي فائدة لأي محرك احتراق داخلي. والحفاظ على مستوى التجمد ضمن الحدود المحددة ليس بالأمر الصعب. بالطبع ، يمكن أن يفشل منظم الحرارة أيضًا ، مما يؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة الحرارة. ولكن بعد كل شيء ، هناك مقياس حرارة وضوء تحكم محموم على لوحة القيادة. لذا فإن الشقوق في رأس الأسطوانة هي نتيجة مباشرة لعدم اهتمام السائق بنظام تبريد المحرك.
repairability
المحرك لديه قابلية عالية للصيانة. تؤكد ميكانيكا خدمة السيارات على بساطة الجهاز ويسعدها القيام بأعمال الإصلاح بأي تعقيد. تسمح لك كتلة الحديد الزهر بتحمل الأسطوانات بالأبعاد المطلوبة ، ولا يسبب اختيار المكابس والمكونات الأخرى أي مشاكل على الإطلاق. كل هذه الفروق الدقيقة تؤدي إلى أسعار ترميم معقولة إلى حد ما مقارنة بالمحركات الأخرى.
بالمناسبة ، يمكن جعل الإصلاحات أرخص باستخدام أجزاء من التفكيك. ولكن في هذه الحالة ، يتم التشكيك في الجودة - فقد يكون هناك مورد مستنفد لقطع الغيار المستخدمة.
غالبًا ما يتم إجراء إصلاح المحرك بشكل مستقل بأيديكم. إذا كانت لديك الأدوات والمعرفة ، فليس من الصعب صنعها.
مقطع فيديو قصير حول الإصلاح الشامل.
يمكن العثور على مزيد من التفاصيل على موقع يوتيوب ، على سبيل المثال:
يوجد هنا الكثير من المعلومات المفيدة حول إصلاح المحرك وصيانته وتشغيله. (يكفي تنزيل الدليل وستظل جميع البيانات الضرورية موجودة دائمًا).
ابتكر صانعو المحرك في قلق أوبل محرك A16LET موثوق ودائم ، والذي أظهر أداءً جيدًا مع الصيانة في الوقت المناسب والعناية المناسبة. الجانب الممتع هو التكاليف المادية المنخفضة لصيانتها.
