محرك نيسان VQ25HR

نيسان VQ25HR هو محرك سعة 2.5 لتر ، وهو الأصغر في عائلة الموارد البشرية وهو على شكل حرف V مكون من 6 أسطوانات. ظهر في عام 2006 ، وحصل على عمود مرفقي مزور وقضبان توصيل ، ومحرك سلسلة توقيت ، وصُنع بدون معوضات هيدروليكية.

لذلك ، هناك حاجة لضبط الصمامات.

هذا محرك جديد إلى حد ما يتميز بسمات مميزة للسلسلة:

• نظام eVTC على عمودين.
• قضبان توصيل ممتدة وكتلة أسطوانة طويلة.
• مكابس مطلية بالموليبدينوم.
• يتم معالجة الدوافع وفقًا لتقنية خاصة خالية من الهيدروجين.

المعلمات

تتوافق الخصائص الرئيسية للمحرك مع الجدول:

ملامح	خيارات
الحجم الدقيق	2.495 L
نظام امدادات الطاقة	حاقن
نوع	على شكل حرف V
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات	4 لكل اسطوانة ، مجموع 24 قطع.
نسبة الضغط	10.3
تعطل المكبس	73.3 مم
تجويف	85 مم
قوة	218-229 حصان
طوق معدني للعنق	252-263 نيوتن
الإلتزام البيئي	يورو 4/5
الزيت المطلوب	زيت محرك نيسان الصناعي ، اللزوجة: 5W-30 ، 5W-40
حجم زيت المحرك	شينومكس لتر
مورد	حسب أصحاب المصلحة - 300 ألف كم.

من الواضح أن هذا محرك تقني قوي ذو موارد عالية.

المركبات ذات المحرك VQ25HR

تم تركيب المحرك الياباني على الأجهزة التالية:

1. نيسان فوجا - من 2006 حتى يومنا هذا.
2. أفق نيسان - من 2006 إلى يومنا هذا.
3. إنفينيتي G25 - 2010-2012
4. إنفينيتي EX25 - 2010-2012 гг.
5. إنفينيتي M25 - 2012-2013 гг.
6. إنفينيتي Q70 - 2013 إلى الوقت الحاضر
7. ميتسوبيشي بروديا - 2012-н.в.

ظهر المحرك في عام 2006 وفي منتصف عام 2018 تم تثبيته على طرازات جديدة من الاهتمام الياباني الرائد ، مما يؤكد موثوقيته وقابليته للتصنيع وجودته.

استغلال

VQ25HR هو محرك قوي مع أقصى عزم دوران عند السرعات العالية. هذا يعني أنه يجب تدوير المحرك وليس "جره" بسرعات منخفضة في منطقة 2000 دورة في الدقيقة ، كما يفعل العديد من السائقين. إذا كنت تعمل باستمرار على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بسرعات منخفضة ، فمن الممكن أن يكون فحم الكوك ، مما يؤدي إلى حدوث حلقات مكشطة الزيت. سيتضح هذا من خلال استهلاك الزيت المرتفع ، لذلك يُنصح بالتحكم بشكل منهجي في مستواه بعد 100 ألف كيلومتر.

وفقًا للمالكين ، فإن سلسلة التوقيت لا ترن بعد 100 ألف كيلومتر (توصي الشركة المصنعة باستبدالها بعد 200-250 ألف كيلومتر) ، وتكلفة استبدالها منخفضة ، وهي أيضًا ميزة إضافية. ستكلف مجموعة من السلاسل والشدادات الأصلية من 8 إلى 10 آلاف روبل.

ارتفاع استهلاك البنزين. في الشتاء ، مع القيادة العدوانية ، "يأكل" المحرك 16 لترًا من الوقود ، أو حتى أكثر.

يجدر الأخذ بعين الاعتبار أن المحرك يحب السرعة ، ويجب فكه بقوة ، وبالتالي يكون الاستهلاك أعلى. عند القيادة على الطريق السريع ، يبلغ استهلاك البنزين 10 لترات لكل مائة ، وهي نتيجة مقبولة لوحدة قوية سعة 2.5 لتر.

مشاكل

على الرغم من حقيقة أن محرك VQ25HR موثوق به وذو موارد عالية ، فقد واجه بعض المشكلات:

1. سخونة زائدة. قد يؤدي التشغيل المطول بسرعات عالية للغاية إلى ارتفاع درجة الحرارة. من المحتمل جدًا أن يخترق هذا حشيات رأس الأسطوانة. نتيجة لذلك ، سوف يدخل التجمد إلى غرف الاحتراق.
2. سرعة السباحة والتشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، والذي ينتج عن قذف حشيات قناة الزيت. سيظهر الخطأ المقابل على لوحة القيادة.
3. زيادة استهلاك الزيت. سبب احتراق الزيت بعد عشرات الآلاف من الكيلومترات سيكون فحم الكوك للمحرك. نتيجة لذلك ، لن تعمل حلقات مكشطة الزيت بشكل فعال بعد الآن بسبب الكمية الكبيرة من رواسب الكربون.
4. نوبات على جدران الاسطوانة. في المحركات المستخدمة ، تظهر آثار جرجير على جدران الأسطوانة. سبب ظهورها هو دخول أجزاء من المحول الحفاز إلى غرف الاحتراق ، والتي تتسرب هناك عند إغلاق الصمامات. هذا هو السبب في أن المالكين غالبًا ما يزيلون جزء المحفز القريب من المنفذ.

باختصار ، يعد VQ25HR محركًا يابانيًا موثوقًا وعالي الجودة يخلو من الحسابات الخاطئة والقصور الخطيرة التي تؤدي إلى مشاكل عالمية. لذلك ، مع الصيانة المناسبة وفي الوقت المناسب ، سوف "يعمل" المحرك 200 ألف كيلومتر دون أعطال.

السوق الثانوية

تباع محركات العقد VQ25HR في المواقع المناسبة. سعرها يعتمد على درجة التآكل ، الأميال ، الحالة. تباع الوحدات غير العاملة "لقطع الغيار" مقابل 20-25 ألف روبل ، ويمكن شراء محركات العمل مقابل 45-100 ألف روبل. بالطبع ، تكلفة المحركات الجديدة التي تم إصدارها مؤخرًا أعلى بكثير.