محرك ميتسوبيشي 6A12
تم اختراع محرك 6A12 بشكل متكرر من قبل بناة المحركات اليابانية لشركة Mitsubishi Motors Corporation (MMC). على الرغم من التغييرات الكبيرة ، ظل المؤشر ثابتًا.
وصف
تم إنتاج وحدة الطاقة 6A12 من عام 1992 إلى عام 2010. إنه محرك بنزين بست أسطوانات على شكل V بحجم 2,0 لتر وقوة 145-200 حصان.
تم تثبيته على سيارات MMC ، شركات تصنيع السيارات Proton (المصنعة في ماليزيا):
كتلة الأسطوانة لجميع تعديلات المحرك مصنوعة من الحديد الزهر.
رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم. في أنواع مختلفة من المحركات ، تم وضع عمود أو اثنين من أعمدة الكامات في الرأس. كان عمود الحدبات موجودًا على أربعة دعامات (SOHC) ، أو على خمسة (DOHC). غرف الاحتراق من نوع الخيمة.
صمامات العادم لمحركات DOHC و DOHC-MIVEC مليئة بالصوديوم.
العمود المرفقي الصلب مزورة. وهي تقع على أربع ركائز.
المكبس قياسي ، مصنوع من سبائك الألومنيوم ، مع حلقتين من الضغط وكاشطة زيت واحدة.
نظام تزييت مع تنظيف زيت كامل التدفق وإمدادها تحت ضغط وحدات الاحتكاك.
نظام تبريد مغلق مع دوران مبرد قسري.
نظام الإشعال لمحركات SOHC لا تلامس مع موزع ، مع ملف إشعال واحد. تم إنتاج محركات DOHC بدون موزع.
تم تجهيز جميع طرازات وحدات الطاقة بنظام تهوية قسري لعلبة المرافق يمنع إطلاق غازات العادم التي اخترقتها.
تتميز محركات الاحتراق الداخلي المزودة بنظام توقيت الصمام المتغير MIVEC (نظام التحكم الإلكتروني في رفع الصمام الذي يعتمد على سرعة العمود المرفقي) بقدرة متزايدة ومحتوى منخفض من المواد الضارة في غازات العادم. بالإضافة إلى ذلك ، هناك وفورات في الوقود. يمكنك مشاهدة فيديو حول كيفية عمل النظام.
الخصائص التقنية
يتم تلخيص خصائص الأنواع الثلاثة للمحركات في الجدول.
| الشركة المصنعة | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| تعديل المحرك | SOHC | DOHC | دوهك-ميفيك |
| الحجم ، سم³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| السلطة، HP | 145 | 150-170 | 200 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 171 | 180-186 | 200 |
| نسبة الضغط | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر | الحديد الزهر | الحديد الزهر |
| الاسطوانة | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 6 | 6 | 6 |
| Диаметр цилиндра، мм | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| موقع الاسطوانة | على شكل حرف V | على شكل حرف V | على شكل حرف V |
| زاوية الحدبة ، درجة. | 60 | 60 | 60 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 69 | 69 | 69 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 4 | 4 | 4 |
| رافعات هيدروليكية | + | + | لا |
| محرك التوقيت | حزام | حزام | حزام |
| تعديل شد الحزام | بكرة | تلقائي | |
| التحكم في توقيت الصمام | - | - | الكتروني ، MIVEC |
| الشحن التوربيني | لا | لا | |
| نظام تزويد الوقود | الحقن الموزعة | محقن | محقن |
| وقود | البنزين AI-95 | البنزين AI-95 | البنزين AI-95 |
| قاعدة البيئة | يورو 2/3 | يورو 2/3 | اليورو 3 |
| موقع | مستعرض | مستعرض | |
| الموارد ، في الخارج. كم | 300 | 250 | 220 |
اعتمادًا على موقع أحزمة التوقيت والمرفقات (يمينًا أو يسارًا) ، تختلف البيانات المجدولة لكل نوع من أنواع محركات الاحتراق الداخلي قليلاً عن تلك الواردة.
لمزيد من التعارف التفصيلي مع الجهاز ، وصيانة وإصلاح المحرك ، اتبع الرابط.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
معلومات إضافية عن المحرك تهم كل سائق.
دقة
وفقًا للمعلومات المتاحة ، فإن محركات 6A12 ، وفقًا لقواعد صيانتها وتشغيلها ، تتغلب بسهولة على حد الموارد البالغ 400 ألف كيلومتر. تعتمد موثوقية وحدة الطاقة على موقف السائق تجاهها.
في تعليمات تشغيل السيارة ، كشفت الشركة المصنعة بالتفصيل عن جميع قضايا صيانة المحرك. ولكن هنا يجب أخذ نقطة مهمة واحدة في الاعتبار - بالنسبة لروسيا ، يجب تغيير متطلبات الصيانة قليلاً. على وجه التحديد ، تم تقليل فترات التشغيل بين الصيانة التالية. يحدث هذا بسبب عدم جودة الوقود ومواد التشحيم والطرق التي تختلف عن الطرق اليابانية.
على سبيل المثال ، عند تشغيل محرك احتراق داخلي في ظروف صعبة ، يوصى بتغيير الزيت بعد 5000 كيلومتر من تشغيل السيارة. لتحسين موثوقية المحرك ، يجب تقليل هذه المسافة. أو صب الزيت الياباني عالي الجودة في النظام. سيؤدي عدم الامتثال لهذه الشروط إلى تقريب الإصلاح بشكل كبير.
كتب عضو المنتدى مارات دولاتباييف ما يلي حول الموثوقية (يتم الحفاظ على أسلوب المؤلف):
وبالتالي ، من الممكن التحدث بثقة عن الموثوقية العالية للوحدة من خلال صيانتها المناسبة.
بقع ضعيفة
يحتوي محرك 6A12 على العديد من نقاط الضعف ، والتي يمكن تقليل عواقبها السلبية بسهولة. أكبر خطر ناتج عن انخفاض ضغط الزيت. تؤدي هذه الظاهرة في معظم الحالات إلى تدوير المقحمات. تعد الصيانة الدورية وفقًا لجميع توصيات الشركة المصنعة هي مفتاح التشغيل المثالي للمحرك.
مورد حزام توقيت منخفض (90 ألف كم). عندما يتم تدميرها ، فإن ثني الصمامات أمر لا مفر منه. استبدال الحزام بعد 75-80 ألف كيلومتر سيقضي على نقطة الضعف هذه.
تآكل الرافعات الهيدروليكية بسرعة. السبب الرئيسي هو استخدام زيت منخفض الجودة. تعتبر وحدات الطاقة 6A12 من جميع التعديلات "آكلة اللحوم" من حيث الوقود ، ولكنها تتطلب الكثير من حيث جودة الزيت. استخدام درجات رخيصة يؤدي إلى إصلاحات مكلفة للمحرك.
repairability
قابلية الصيانة للمحرك جيدة. على الإنترنت ، يمكنك العثور على الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع. ينشر مستخدمو المنتدى في رسائلهم وصفًا تفصيليًا لخطوات إصلاح المحرك بأيديهم. من أجل الوضوح ، أرفق صورة.
الأجزاء ليست مشكلة كبيرة أيضًا. في المتاجر المتخصصة على الإنترنت ، يمكنك العثور على أي قطعة أو تجميع. انتشر هذا النوع من الإصلاح ، مثل استخدام قطع غيار المحرك المانحة ، على نطاق واسع.
لكن الخيار الأفضل لحل مشكلة الإصلاح هو تكليف متخصصين في خدمة السيارات المتخصصة بتنفيذها.
كانت جميع تعديلات محرك Mitsubishi موثوقة ودائمة. لكنها تتطلب الكثير من حيث جودة الوقود وزيوت التشحيم وخاصة الزيوت.
