محرك ميتسوبيشي 3B20

قام محرك السيارة Mitsubishi 3B20 بتوسيع عائلة المحركات ثلاثية الأسطوانات المنتجة لسيارات kei المصنوعة من سبائك الصلب.

في هذا النموذج من المحرك ، تم استخدام العديد من التقنيات المبتكرة ، مما جعل من الممكن ، مع تقليل أبعاد الوحدة ، لزيادة قوتها وغيرها من المؤشرات الفنية.

حول تاريخ ولادة المحرك

تم إنتاج أول محرك من هذا النوع في عام 2005 من قبل شركة Mizushima اليابانية في كوراشيكي بمحافظة أوكاياما.

تم إجراء الإصدار الأولي للمحرك في وقت سابق - في عام 2003. في ذلك الوقت ، تم استخدام نظام Smart Idling (التباطؤ الذكي) لأول مرة ، والذي يقوم بإيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا عندما تكون السيارة متوقفة. يتم إعادة تشغيل المحرك في غضون 0,2 ثانية.

مع طراز المحرك هذا ، أثبتت الشركة أنه من الممكن تحقيق استهلاك وقود يبلغ 3 لترات (أو أكثر قليلاً).

للمقارنة: استهلكت محركات السيارات الصغيرة ، وهي الأسلاف الأوائل لوحدة Mitsubishi 3B20 ، بنزينًا أكثر بمقدار 2-2,5 مرة.

ما هي سيارة كي؟ موقع المحرك في السيارة

كان المحرك مخصصًا في الأصل للسيارات الصغيرة ذات الميزانية المحدودة من فئة سيارات Kei ، والتي كان من المقرر إطلاقها بعد عام ، في عام 2006.

سيارات Kei ، أو keijidosha ، هي مركبات خفيفة. من فضلك لا تخلط مع السيارات. وهي صغيرة وخفيفة. كانوا بحاجة إلى محرك أخف. لذلك ، قام المصنعون بتقليل أبعادها (الارتفاع - 191 ملم ، الطول - 286 ملم).

كتلة الأسطوانة ورأسها مصبوبان من الألمنيوم ، مما جعل من الممكن تقليل وزنها بنسبة 3٪ مقارنة بسابقتها ، محرك Mitsubishi 8G20. المحرك 3B20 هو دفع خلفي ، ويزن 67 كجم.

جهاز محرك ميتسوبيشي 3B20

كتلة الأسطوانة أحادية الصف ورأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) في خط ICE هذا مصنوعان من سبائك الألومنيوم. توجد آلية توزيع الغاز المجهزة بعمودين كامات و 12 صمامًا (4 لكل أسطوانة) في رأس BC.

يستخدم ناقل الحركة الطور تقنية MIVEC. يشير الاختصار إلى نظام التحكم الإلكتروني في توقيت الصمام المبتكر من Mitsubishi ، والذي يترجم إلى اللغة الروسية تقريبًا على النحو التالي: نظام تحكم إلكتروني لتوقيت (تنسيق) آلية الصمام باستخدام تقنية Mitsubishi المبتكرة. تقنية MIVEC بسرعات منخفضة:

• يزيد من استقرار الاحتراق عن طريق تقليل إعادة تدوير غاز العادم ؛
• استقرار الاحتراق من خلال الرش المعجل ؛
• يقلل الاحتكاك من خلال رفع الصمام المنخفض.

وهكذا ، عند السرعات المنخفضة ، فإن الاختلاف في فتح الصمام ينظم ويجعل احتراق الخليط ثابتًا ، ويزيد من لحظة القوة.

عند السرعات العالية ، يحصل المحرك على فرصة للتنفس بقوة كاملة ، بسبب زيادة وقت رفع الصمام وارتفاعه. يتم زيادة تناول خليط الوقود والهواء وغازات العادم. يتم التحكم في حقن الوقود عن طريق نظام ECI-MULTI الإلكتروني.

بشكل عام ، تؤثر كل هذه العوامل على زيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات المواد السامة في الغلاف الجوي.

الخصائص التقنية

المحرك متوفر في نسختين: الغلاف الجوي والشاحن التوربيني. الميزة العظيمة لمحرك Mitsubishi 2B3 هي اقتصاده.

المعلمات	الغلاف الجوي	توربو
حجم الجليد	659 متر مكعب سم أو 0,66 لتر
السلطة المطلقة	38 كيلوواط (52 حصان) عند 7000 دورة في الدقيقة	42 كيلوواط (57 حصان) - 48 كيلو واط (65 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة
أعلى عزم دوران	57 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة	85-95 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
استهلاك الوقود	3,9-5,4 لتر	3,8-5,6
تجويف	654,4 مم
الشحان	لا	التوربينات
نوع الوقود	بنزين AI-92 ، AI-95
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
ارتفاع السكتة الدماغية	65,4 مم
انبعاث ثاني أكسيد الكربون	90-114 جم / كم	100-114 جم / كم
نسبة الضغط	10,9-12	9
نوع الجليد	مضمنة ، 3 اسطوانات

يتم تثبيت محرك 3B20 على موديلات السيارات التالية بنوع جسم هاتشباك:

• ميتسوبيشي ek مخصص
• مساحة ميتسوبيشي eK
• ميتسوبيشي eK-Wagon
• ميتسوبيشي ط

وفقًا للمعلومات التالية من استدعاء مالك سيارة aiki kei (Mitsubishi i) ، فإن المحرك يلتقط بسهولة سرعة 12 كم / ساعة في 80 ثانية ، ويستغرق 10 ثوانٍ أخرى للوصول إلى "النسيج". لسرعة المدينة كافية. تسمح لك الأبعاد الصغيرة للسيارة بإعادة بناء "رقعة الشطرنج" ، والبقاء في الاختناقات المرورية ، وهي ميزة إضافية مهمة للغاية على طرق المدينة.

يلاحظ مالك آخر لسيارة kei التي تعمل بالطاقة التوربينية أن السيارة المدمجة بمحرك Mitsubishi 3B20 هي أفضل خيار لطريق المدينة. أفاد أن استهلاك الوقود في المدينة هو 6-6,5 لتر ، على الطريق السريع - 4-4,5 لتر.