محرك ميني B37C15A
محتوى
الخصائص التقنية لمحرك الديزل Mini Cooper D B1.5C37A سعة 15 لتر والموثوقية والموارد والمراجعات والمشكلات واستهلاك الوقود.
تم إنتاج محرك الديزل Mini Cooper D B1.5C37A سعة 15 لترًا من قبل الشركة منذ عام 2014 ويتم تثبيته على مجموعة طرازات الجيل الثالث بالكامل ، بما في ذلك Clubman و Countryman. وحدة الطاقة هذه هي في الأساس أحد ممثلي عائلة الديزل BMW B37.
يتضمن هذا الخط أيضًا محركًا: B47C20A.
مواصفات محرك Mini B37C15A سعة 1.5 لتر
تعديل واحد د
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة الجليد | 95 حصان |
| طوق معدني للعنق | 220 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R3 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 84 مم |
| تعطل المكبس | 90 مم |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| ميزات ICE | DOHC ، مبرد داخلي |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | ماهلي BV065 |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.4 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 6 |
| عينة من الموارد | 270 000 كم |
تعديل واحد د / كوبر د
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة الجليد | 116 حصان |
| طوق معدني للعنق | 270 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم R3 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 12 فولت |
| تجويف | 84 مم |
| تعطل المكبس | 90 مم |
| نسبة الضغط | 16.5 |
| ميزات ICE | DOHC ، مبرد داخلي |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| منظم المرحلة | لا |
| الشحن التوربيني | ماهلي BV065 |
| أي نوع من الزيت يصب | 4.4 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | ديزل |
| الطبقة البيئية | اليورو 6 |
| عينة من الموارد | 240 000 كم |
يوجد رقم المحرك B37C15A عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود ICE Mini Cooper B37C15A
باستخدام مثال سيارة ميني كوبر D موديل 2018 مع ناقل حركة يدوي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
أي السيارات يضع المحرك B37C15A 1.5 لتر
| كلوبمان 2 (F54) | 2015 - حتى الآن |
| هاتش F55 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الفتحة 3 (F56) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| كابريو 3 (F57) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| مواطنه 2 (F60) | 2017 - حتى الآن |
عيوب وأعطال ومشاكل محرك الاحتراق الداخلي B37C15A
المشاكل الرئيسية للمالك هي صمام EGR ، والذي يسمى AGR هنا.
إنه المسؤول عن الإخفاقات المفاجئة في الجر وفقدان القوة والارتعاش
بالمقارنة مع محرك الديزل N47 ، أصبحت سلاسل التوقيت أكثر موثوقية قليلاً وتعمل حتى 200 كم
ومع ذلك ، فإن اللوحات الدوامة المتدفقة هنا تتكاثر بسرعة بالسخام والمربى
يرتبط الكثير من المتاعب ، كالعادة ، بأهواء المحاقن الانضغاطية ومرشح الجسيمات
