محرك مرسيدس بنز OM642
محتوى
سلسلة من محركات الديزل ذات 6 أسطوانات على شكل V. يتم حقن الوقود بشكل مباشر ، ويتم من خلال شاحن توربيني من إنتاجه الخاص. تم إنتاج المحرك منذ عام 2005 ، وهو مصمم ليحل محل محرك OM647.
بيانات عامة حول محرك OM642
محرك OM642
لزيادة كفاءة محطة الطاقة ، أدخلت الشركة المصنعة استخدام أسطوانات جديدة منذ عام 2014. كانت جدرانهم مطلية بالنانو. أعطى هذا كفاءة أكبر في استخدام الوقود وقلل من وزن المحرك.
تتميز OM642 بزاوية حدبة تبلغ 72 درجة ومجهزة بحاقن بيزو من الجيل الثالث قادر على توصيل 3 بار. وجد هذا المحرك تطبيقًا: تقنية Bluetooth ، ومبرد داخلي وجيل جديد من شاحن توربيني.
نسبة ضغط 642 هي 18 إلى 1. آلية التوقيت هي نوع DOHC ، مع اثنين من أعمدة الكامات ، وهناك 4 صمامات لكل أسطوانة. يتم تنفيذ محرك التوقيت من خلال سلسلة معدنية. كتلة الأسطوانة والمكابس مصنوعة من مادة مقاومة للحرارة - سبائك الألومنيوم. يتم وضع اثنين من أعمدة الكامات على كل رأس أسطوانة. يتم التحكم في الصمامات بواسطة ذراع هزاز من النوع الأسطواني.
المحرك له هيكل من الألومنيوم ، مع دعامات متقاطعة. تم تجهيز الأسطوانات الموجودة فيه بأكمام من الحديد الزهر ، مما يساهم في تصلب وموثوقية التشغيل بشكل كبير. قضبان التوصيل قوية أيضًا ، فولاذية ، والعمود المرفقي مصنوع من مادة شديدة التحمل ، مع سطح محمل واسع للعمود.
| حجم العمل | 2987 مكعب سم |
| القوة القصوى ، h.p. | 224 (هواء) و 183 - 245 (توربو) |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 510 (52) / 1600 (هواء) و 542 (55) / 2400 (توربو) |
| وقود مستخدم | ديزل |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 7,8 (هواء) و 6.9 - 11.7 (توربو) |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 224 (165) / 3800 (هواء) و 245 (180) / 3600 (توربو) |
| آلية توزيع الغاز | DOHC ، 4 صمامات لكل اسطوانة |
| سلسلة قطار الصمام | سلسلة الأسطوانة |
| وحدة التحكم الإلكترونية بالمحرك | بوش EDC17 |
| علبة المرافق | مصنوعة من الألمنيوم المصبوب ، مع دعامة متقاطعة |
| العمود المرفقي | مزورة ، مصنوعة من الفولاذ المقسّى مع سطح محمل عريض للمجلة الرئيسية |
| ربط قضبان | مصنوعة من الفولاذ المطروق |
| وزن المحرك | 208 كجم (459 رطل) |
| نظام الحقن | السكك الحديدية المشتركة 3 الحقن المباشر للوقود مع حاقن بيزو ، مما يسمح بما يصل إلى 5 حقن في كل دورة |
| ضغط الحقن | حتى 1600 بار |
| شاحن توربيني | هندسة التوربينات المتغيرة VTG |
| المعايير البيئية | يورو -4 ، يورو -5 |
| نظام العادم | نظام إعادة تدوير غاز العادم EGR |
| التكنولوجيا المستخدمة | بلوتك |
| خيارات التنفيذ | DE30LA , DE30LA red. и LSDE30LA |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| Диаметр цилиндра، мм | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نسبة الضغط | 16.02.1900 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
حاقن OM642
نظام حقن مرسيدس
يعتمد نظام الحقن على عمل العناصر الكهرضغطية. مثل هذا الحاقن قادر على إنتاج ما يصل إلى خمس حقن في وقت واحد ، مما يقلل من استهلاك الوقود وانبعاثات المواد الضارة. كما أنه يقلل من ضوضاء المحرك ويحسن الاستجابة لدواسة الوقود. جنبًا إلى جنب مع الشاحن التوربيني VTG ، يوفر النظام قوة عالية وعزم دوران يحسد عليه بالفعل من الدورات المنخفضة. يتم التحكم في الشاحن الفائق وتعديله إلكترونيًا ، لذا فإن أخطاء القياس والتعزيز قليلة هنا.
ملامح الحقن من هذا النوع:
- يتم التحكم في الحقن بواسطة وحدة تحكم إلكترونية من Bosch ؛
- حاقنات مصنوعة على شكل فوهات ، لها ثمانية ثقوب ؛
- يتم تنفيذ الضغط بواسطة ضاغط VTG بطول توربيني متغير ؛
- تم تجهيز مجمع السحب بقناة إضافية لمرور الهواء ، مما يزيد أيضًا من قوة الوحدة ويحسن تغيير الشحنة ؛
- يسمح لك مبرد الهواء الخاص بتقليل درجة حرارة التدفق إذا تجاوزت 90-95 درجة.
يتم التحكم في العادم بواسطة نظام منفصل
AGR هو نظام تبريد منفصل للعادم. يتم استخدامه لتحسين المعايير البيئية للمحرك. يتم تضمين عدة أجزاء في العمل في نفس الوقت:
- تتم استعادة الفلتر دون استخدام عناصر إضافية - يتم تعيين هذه المهمة لنظام التحكم في محرك الاحتراق الداخلي ؛
- محفز من النوع الانتقائي يحبس الأمونيا المنتجة أثناء احتراق وقود الديزل ، وتحضير المادة لتفاعل إضافي لتقليل الانبعاثات ؛
- في الوقت نفسه ، يعمل SCR كمرشح يحبس روائح الكبريت وما إلى ذلك.
وبالتالي ، يتم ضمان تشغيل نظام التنظيف بالكامل المستند إلى تقنية Bluetec.
أخطاء نموذجية
مجموعة من أجهزة الاستشعار المختلفة ، وسحب الهواء القابل للتعديل ، والقدرة على تخفيف الضغط الزائد - لسوء الحظ ، كل هذا لا يضمن تشغيل هذه الوحدة بدون مشاكل.
- إذا لم تكن حريصًا على نظافة المحرك ، فقد لا يصل إلى نهاية عمره التشغيلي. لذلك ، يجب غسل المدخل من آثار الزيت الذي يدخل بسبب التشغيل غير الصحيح للتوربين. توصي الشركة المصنعة نفسها بشدة: عند استبدال التوربين ، من الضروري فحص الزيت وإزالته من نظام السحب!
- يمكن لزيوت التشحيم أيضًا أن تدخل المدخول مع غازات العادم. وقد تم تفسير ذلك بالفعل من خلال سوء تقدير بناء ، خاصة إذا دخل النفط بكميات كبيرة. الحل هو إجراء الإصلاحات عن طريق التنظيف الشامل للمبرد البيني.
- من الدخول إلى مشعب سحب الزيت ، يتم فحم القنوات الداخلية. يحدث عطل في نظام المثبط ، والذي من الغريب أن يتم التعرف عليه من قبل الشركة المصنعة الألمانية كممارسة عادية تمامًا.
- على الرغم من استخدام البرامج الحديثة والباردة ، فعند تجاوز السرعة القصوى ، لا تستطيع وحدة التحكم حماية المحرك من التلف. الكمبيوتر ببساطة غير قادر على قفل الخانق ، على الرغم من أنه من الممكن تقييد الطاقة وإيقاف التعزيز عند زيادة التوربين.
خلاف ذلك ، هذا محرك ممتاز من حيث الميكانيكا. بوزن أكثر من 200 كجم ، ينتج المحرك 260 حصانًا. مع. و 600 نيوتن متر من عزم الدوران. سلسلة التوقيت عالية الجودة ولا تتدهور. نوبات الصرع في الاسطوانات نادرة جدًا ، ولا توجد مشاكل عمليًا في آلية الصمام. باختصار ، يختلف هذا المحرك تمامًا عن تلك المحركات التي يتم تصنيعها فقط مع مراعاة المعايير البيئية. معظم الوحدات الحديثة تشبه ذلك تمامًا - بتصميم معقد وغير موثوق به.
التعديلات
يحتوي محرك OM642 على العديد من التعديلات. كل منهم لديه نفس حجم العمل ، ما يعادل 2987 سم 3.
| القوة وعزم الدوران | 135 كيلوواط (184 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 400 نيوتن متر عند 1600-2600 دورة في الدقيقة ؛ 140 كيلوواط (190 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر عند 1400-2800 دورة في الدقيقة ؛ 140 كيلوواط (190 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر عند 1600-2600 دورة في الدقيقة ؛ 150 كيلوواط (204 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة و 500 نيوتن متر عند 1400-2400 دورة في الدقيقة |
| سنوات من الإصدار | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | Sprinter 218 CDI / 318 CDI / 418 CDI / 518 CDI، G 280 CDI، G 300 CDI، ML 280 CDI، ML 300 CDI BlueEFFICIENCY، E 280 CDI، R 280 CDI، R 300 CDI، R 300 CDI BlueEFFICIENCY، Sprinter 219 CDI / 319 CDI / 419 CDI / 519 CDI ، Sprinter 219 BlueTEC / 519 BlueTEC ، Viano 3.0 CDI / Vito 120 CDI |
| القوة وعزم الدوران | 155 كيلو واط (211 حصان) عند 3400 دورة في الدقيقة و 540 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة ؛ 165 كيلو واط (218 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 510 نيوتن متر عند 1600 دورة في الدقيقة ؛ 165 كيلو واط (224 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 510 نيوتن متر عند 1600-2800 دورة في الدقيقة ؛ 170 كيلوواط (231 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 540 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة ؛ 173 كيلوواط (235 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة و 540 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة |
| سنوات من الإصدار | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | GL 350 BlueTEC، E 300 BlueTEC، R 350 BlueTEC، G 350 BlueTEC، Chrysler 300C، ML 320 CDI، GL 320 CDI، GL 350 CDI BlueEFFICIENCY، C 320 CDI، GLK 320 CDI، C 350 CDI BlueEFFICIENCY، S 350 CDI BlueEFFICIENCY |
| القوة وعزم الدوران | 170 كيلوواط (231 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 540 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة ؛ 180 كيلوواط (245 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة و 600 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة ؛ 185 كيلوواط (252 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة و 620 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة ؛ 190 كيلوواط (258 حصان) عند 3600 دورة في الدقيقة و 620 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة ؛ 195 كيلوواط (265 حصان) عند 3800 دورة في الدقيقة و 620 نيوتن متر عند 1600-2400 دورة في الدقيقة |
| سنوات من الإصدار | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| السيارات التي تم تركيبها فيها | E 300 CDI BlueEFFICIENCY، G 350 d، E 350 BlueTEC، CLS 350 BlueTEC 4MATIC، ML 350 BlueTEC، S 350 BlueTEC |
| كات 66 | بشكل عام، أثبت المحرك OM 642 أنه موثوق للغاية. تبدأ القروح بالظهور على مسافة 150-200 ألف كيلومتر، على الرغم من أنني أرى المزيد والمزيد من السيارات ذات الأميال الملتوية 100-120 ألف. ومفاجأة صاحب السيارة تسر دائما: “إزاي صديق باعنيها ده مش ممكن يحصل!! لكن في النهاية، ينفق صاحب السيارة مبلغًا مرتبًا على الإصلاحات فقط لأنه عند شراء سيارة، لم يكلف نفسه عناء إجراء تشخيص عادي للسيارة من المسؤولين أو في مركز خدمة عادي معتمد، أو يثق في صديق أو شخص عادي . عزيزي مستخدمي المنتدى، عند شراء سيارة بمبلغ 1000000 أو أكثر، ابحث عن 5-10 آلاف للتشخيص الشامل، أؤكد لك أن هذا سيوفر لك الكثير من المشاكل ويوفر لك مبلغًا مرتبًا. لنعود إلى موضوع التدوينة، عند قطع مسافة 150-200 كيلومتر، تبدأ الأنظمة المساعدة للمحرك بالفشل، نتيجة تعطل المكونات مثل مضخة الزيت، تعطل التوربين بسبب انخفاض ضغط الزيت، حامض الزيت. قضبان الرفرف الدوامة والتشويش اللاحق لها، وفشل نظام تهوية علبة المرافق والخروج من بناء مرشح الجسيمات. |
| سيد | الشيء الرئيسي الذي يجب تذكره لجميع مالكي محركات الديزل ، سواء كانت مرسيدس أو بي إم دبليو أو تويوتا أو أي ماركة أخرى "محرك الديزل ليس اقتصاديًا ، إنه مجرد تقسيط". أول شيء يبدأ بالفشل في هذا المحرك هو نظام تهوية علبة المرافق. إنه ليس سرًا لأحد ، على الرغم من أن بلدنا هو أحد المنتجين الرئيسيين للموارد الطبيعية ، إلا أنه بصراحة يوفر SUROGATS للمستهلكين. ومن هنا يأتي العمر القصير لزيت المحرك. سأقوم بالحجز على الفور ، أنصحك بتغيير الزيت على هذا المحرك كل 7500 ألف. النوع الحضري لتشغيل السيارة ، يؤثر سلبًا على المحرك. الضغط المستمر في الاختناقات المرورية ، ومتوسط السرعة في المدينة البالغ 60 كم لا يسمح للمحرك بالتقاط أنفاسه ؛ وبالتالي ، هناك كمية كبيرة من الرواسب في أنابيب تهوية علبة المرافق ، في مدخل الهواء. |
| روما | أنصح مالكي السيارات ذات هذا النوع من المحركات على تشغيل 100-120 ألف ، وخدمة نظام سحب الهواء ، ومشعب السحب ، وأنبوب سحب الهواء. نظف كل ما سبق من رواسب الزيت ولن تتعرف على سيارتك. لأنه إذا لم يتم ذلك ، فإن كل هذا يدخل في مجمع السحب ويستقر على المخمدات. إذا قلنا أنه تم تشغيله ، فعندئذٍ بحوالي 150-200 ميل ، اعتمادًا على نوع الركوب ، تبدأ اللوحات الدوامية في التواء وتكسرها في النهاية. |
| أنادير | بالضبط! تفشل أيضًا أجهزة رفرف الدوامة ، في معظم الأحيان بسبب دخول الزيت عليها من تحت أنبوب مدخل المطاط. أعزائي أعضاء المنتدى ، قم بتغيير الشريطين المطاطين الأحمر لأنبوب السحب وأنبوب التهوية كل 20 ألف كيلومتر. نعم ، أفهم سعر 800 300 أخرى ، يبدو أنه ليس كثيرًا من المال "لكن S.KA SHE لا تتدفق ، لماذا تغيرها؟" عندما تتدفق ، وسوف تتدفق ، سيكون الأوان قد فات. السعر ليس صغيرا أيضا الآن سوف أفهم أولئك الذين قاموا بالفعل بتغييرها. |
| زاريكوف | في رأيي ، أحد الأخطاء الرئيسية في OM642 هو فشل الحاقنات. تبدأ السيارة في التدخين ، وتفقد الطاقة ، ويصعب البدء في الصباح. بالطبع ، قد تكون هناك شمعات توهج ثم نزلت بخوف طفيف ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، بالنسبة لعدد 150 ، فهذه بالفعل عبارة عن محاقن. لا يمكن إصلاحها! هنا أيضًا أريد أن أحجز وأنذر! بالطبع ، لا أعرف كيف هو الحال في مناطق أخرى من روسيا ، ولكن يوجد في موسكو الكثير من المكاتب التي تعد بجبال من الذهب مقابل 6500-7000. الطلاق !!!! بالنسبة للجزء الأكبر ، تشتري المكاتب المستعملة. القوات في الخارج وتفكيكها يعيد محركات العملاء. عادة ما يكون ضمان هذه المكاتب شهرًا أو شهرين. تحتوي الفتحات نفسها على عنصر بيزو لا يمكن استعادته ؛ من مقصورة التشمس الاصطناعي السيئة ، يتم تقليل عمر الفوهة بشكل كبير. على سبيل المثال ، إذا كان عمر الحاقن في أوروبا 300 ألف ، فعندئذ يكون لدينا 150. بشكل عام ، الحد الأقصى الذي يمكن القيام به باستخدام المحاقن ، بشرط أن يكون العنصر الكهروضغطي حيًا ، هو تغيير البخاخات. |
| مغرور | مشكلة هذا المحرك هي فشل مضخة الزيت. بصراحة ، كان هناك محركات OM 642 رفضوا فيها حقًا إعطاء ضغط زيت منخفض ، ولكن كقاعدة عامة ، كان التشغيل على هذه المحركات أكثر من 200. بالنسبة للجزء الأكبر ، تم اختراع مشكلة فشل مضخة الزيت عن طريق خدمات اليد اليسرى. كقاعدة عامة ، يحدث فشل المضخة بعد استبدال حشيات مبرد الزيت. حتى عام 2014 ، كانت حشيات مبرد الزيت ذات نوعية رديئة ، لذلك بدأ تدفق الزيت من 120 إلى 140 في التدفق من انهيار المحرك. |
| القرم | الكل في الكل صحيح |
| باهيل | ألا توجد مثل هذه المراجعة لمحرك ML 350 ، w164 272؟ ثم لدي واحدة من سيارات المكتب (2006) لمدة 1,5 عام مع اللوحات ذات التجميع المقطوع. أفكر في تغيير المنوع أو طرقه بالفعل)) أنا آسف لأنه خارج عن الموضوع! هنا من "السادة العظماء" لن تتوقع أي إجابة معقولة)) |
| كات 66 | على حساب المخمدات قمت بإزالتها وبارك الله في النفقة الوحيدة ستزيد ، وهذا هو فارق بسيط فقط. تتم إزالة بعضها برمجيًا بواسطة المصاريع. إذا قمت بإزالته بشكل صحيح ، فقم بلصق المدخول بشكل طبيعي ، وركوب الخيل وعدم الانتباه. علاوة على ذلك ، كما أفهمها ، فإن الوقود مملوك للدولة ... |
| جورج بافيل | لـ 642 094 05 حشية أنبوب المدخل لها رقم مختلف 80 02A / 10183 لا تخبرني كيف أفهم هذا؟ |
| عراب | كل شيء رائع ، ما عليك سوى كتابة الحرف A باللغة الإنجليزية وليس الروسية)) |
| انطون ر | قل لي ما هي حشيات التوربين ، العدد. ما الذي يستحق الشراء لهذا الإجراء |
| كات 66 | حشية العادم اليسرى 642 142 32 80 - قطعة واحدة. حشية العادم اليمنى 1 642 142 31 حشية دعم رأس الأسطوانة 80 642 142 07 - قطعة واحدة. أ 81 1 014 997 حلقة دائرية - قطعة واحدة. إدراج 64 45 1 642 للمحرك المؤازر لرفرف السحب - 091 قطع. هذا هو ما يتعلق بإزالة التوربين. يمكنك أن تأخذ نسخة غير أصلية من Erling أو Viktor Rinze. والثاني يذهب إلى المصنع. |
| كويتر | هذا هو مقدار ما لم أبحث عن معلومات حول هذا المحرك - في كل مكان يكتبون فيه عن المشكلات في ML و GL ، لكن لا يمكنني العثور على أي شيء تقريبًا على 221 ... هل يتعطلون كثيرًا أو يشكون بشكل أقل على الإنترنت ؟) نظرياً السيارة ليست أخف وزناً من 164 جثة من نفس النوع ... |
| كات 66 | محرك OM 642 حتى عام 2012 ، بغض النظر عن مكان تركيبه بسبب المرض ، هو نفسه تمامًا. 221 مع محرك ديزل لموسكو ، دعنا نقول نادرًا. المزيد من البنزين ، لا أعرف ما إذا كان ذلك بسبب القيم الراسخة التي يجب أن تكون فئة رجال الأعمال ممثلة ، وليس جرارًا. تولي إلى أفضل اقتصاد. هناك القليل من المعلومات حول هذا على الإنترنت. |
| كويتر | أين هو أفضل مكان لتشغيله؟ كان المحرك السابق قد سكب الديزل فقط على شركة بريتيش بتروليوم خلال العامين الماضيين ... هذا هو أول ديزل لي ، كنت دائمًا أسكب البنزين فقط على غازبروم / لوك أويل ... أتساءل أيضًا ما هو الزيت الأفضل لصبه لإطالة عمره ، نظرًا أني أخطط لتغييره كل 5 كيلومتر (مع مثل هذا التردد ، سأحب شيئًا مثاليًا من حيث السعر / الجودة). |
| كات 66 | أستطيع أن أقول بالتأكيد ليس كاسترول ، موبيل 50-50 اعتمادًا على المكان الذي تشتريه فيه. على أي حال ، يمكن للهاتف المحمول التحقق من الدُفعة بحثًا عن التزوير. حسنًا ، لا يوجد رفاق للمذاق واللون ، الشيء الرئيسي هو أن الزيت يقع في نطاق تفاوتات MB المسموح بها ومصمم بالضرورة لمرشح الجسيمات. أما بالنسبة للمحرك ، فنحن نقوم بصيانته وفرزه ونقوم بالكثير من الأشياء الأخرى المثيرة للاهتمام. هذا هو السبب في أننا نشارك تجربتنا هنا ، لأنه ، للأسف ، هناك عدد قليل من المتخصصين في هذه العلامة التجارية في معظم روسيا. على حساب التزود بالوقود لشركة بريتيش بتروليوم ، في رأيي ، ليس هناك ما يبرر المبالغة في تقدير سعر وقود الديزل ، لست متأكدًا من الجودة. Lukoil ليست كذلك بالتأكيد. أنصح إما جازبروم أو روسنفت بإعادة التزود بالوقود. وقد أطلقت الأخيرة مؤخرًا خطًا جديدًا لمعالجة الوقود ، كما وعدت أن الوقود العام يجب أن يكون من أعلى فئة. أنا شخصيا غازبروم فقط ، لم تكن هناك شكاوى. |
