محرك جريت وول 4G63S4M

تشتمل وحدة الطاقة Great Wall 4G63S4M على أربع أسطوانات مرتبة جنبًا إلى جنب ، وآلية توزيع الغاز ، مع عمود كامات علوي و 16 صمامًا. كما أن لديها تبريد سائل ونظام حقن وقود موزع.

القوة القصوى للنسخة العادية من المحرك هي 116 حصان و 175 نيوتن متر من عزم الدوران. رقم المحرك موجود بالقرب من مجمع العادم ، على كتلة الأسطوانة.

يوجد أيضًا تعديل مصنع لهذا المحرك باستخدام توربين. يطور قوة 150 حصان. وعزم دوران 250 نيوتن متر. تم إنشاؤه بالاشتراك مع Mitsubishi ، وهي شركة فرعية تقع في Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. تعمل بوقود الجازولين بمعدل 92 أوكتان.

جنبا إلى جنب معهم ، يعمل علبة التروس اليدوية ، مع خمس أو ست خطوات. لم يتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الإطلاق. يتم تنفيذ قيادة العجلات الخلفية باستمرار. يتم توصيل العجلات الأمامية فقط عند التغلب على الأقسام الصعبة. أيضًا ، في جميع سيارات هذا الطراز ، لا يوجد فرق ، الاتصال من النوع الصلب.

يحتوي نظام فرامل الخدمة على دائرتين منفصلتين على طول المحاور. يتم تشغيلها بواسطة نظام هيدروليكي يحتوي على معزز فراغ. توجد فرامل قرصية في المقدمة ، ومكابح قرصية مع مستشعرات ABS و EBD في الخلف. رف وترس التوجيه مع الداعم الهيدروليكي. أمام السيارة ، يتم تثبيت نظام تعليق مستقل مزدوج الترقوة. يحتوي على ممتص صدمات هيدروليكي ، مع قضبان مانعة للانزلاق. تعليق مستقل مثبت في العمق. لديها ممتص صدمات تلسكوبي هيدروليكي.

تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي هذا على جيلين من سيارة GW Hover H3 ، بدءًا من عام 2010. في سوق السيارات الروسي ، يحظى هذا الطراز بشعبية كبيرة نظرًا لسعره وجودته الجيدة وتصميمه الحديث نسبيًا والمعدات التقنية. يعتبر محرك الغلاف الجوي بمؤشر 4G63S4M هو الأكثر شيوعًا في هذه المركبات.

إنه يفسح المجال لضبط الرقاقة والتحديثات المختلفة ، والتي بفضلها يمكنك تحقيق قوة 177 حصان. وعزم دوران 250 نيوتن متر. من خلال التشغيل الدقيق واستخدام مواد التشحيم والوقود عالية الجودة فقط ، يبلغ عمر محرك Great Wall أكثر من 250 ألف كيلومتر.

محطات توليد الطاقة من جريت وول 4G63S4M هي وحدات موثوقة. من القروح ، يمكن للمرء أن يميز مظهر الضوضاء من محمل عمود الإدخال. يتم التخلص منه بمجرد استبدال المنتج بمنتج جديد.

الخصائص التقنية

الأبعاد الكلية والوزن
الطول / العرض / الارتفاع ، مم.	4650/1800/1810
حجم قاعدة العجلات ، مم.	2700
حجم خزان الوقود ، ل.	74
حجم المسار الأمامي والخلفي ، مم.	1515/1520
المحرك وناقل الحركة
وسم المحرك	ميتسوبيشي 4G63D4M
نوع المحرك	4 سلندر مع 16 صمام
إزاحة المحرك ، ل.	2
قوة حصان متطورة (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	116 (85) في 5250
أقصى عزم دوران نيوتن متر عند دورة في الدقيقة.	170 في 2500-3000
الطبقة البيئية	4 يورو
نوع محرك الأقراص	خلفي وقابس ممتلئ
صندوق التروس	ناقل حركة يدوي بـ 5 أو 6 خطوات
مؤشرات الأداء
سرعة السفر القصوى كم / ساعة.	160
ارتفاع خلوص الطريق ، مم.	180
متوسط ​​استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	7.2

ميزات التصميم

جهاز رأس الاسطوانة

1. حفرة لتحمل
2. أنبوب شمعة
3. تسمح القناة بالدخول.

رأس الأسطوانة مصنوع من الألومنيوم. يتم تثبيته على الكتلة بمساعدة البراغي. يتم تثبيت حشية معدنية من الأسبستوس بين الأسطح الملامسة للكتلة والرأس. يتم ضمان الختم المطلوب بواسطة التحميل المسبق. عند حساب قوة هذا الضيق ، يجب مراعاة الاختلاف في التمدد الخطي للعناصر المثبتة بمسامير ورأس الأسطوانة.

تم تجهيز الرأس بقنوات مدخل ومخرج ، وقنوات تبريد ، ووصلات بمقبس لمحور الروك. الحديد الزهر الخاص المقاوم للحرارة هو مادة المقعد والجلبة.

يتم تشحيم مقاعد الدعم الموجودة على عمود الحدبات تحت الضغط. يتم تحقيق التردد السطحي المطلوب ونفس حجم غرف العمل عن طريق معالجة سطح رأس الأسطوانة المجاور للكتلة.

جهاز الحظر

كتلة الأسطوانة لهذا المحرك مصنوعة من الحديد الزهر. انها واحدة مع الاسطوانات. يتم ضمان إزالة الحرارة بشكل مكثف بسبب قنوات التبريد الخاصة الموجودة حول محيط الأسطوانات بالكامل.

كما أنه يساهم في التبريد الفعال لنظام المكبس ، وخفض درجة حرارة سائل التشحيم ، وكذلك تقليل تشوه BC الناجم عن تفاوت درجة الحرارة في أجزاء مختلفة من الكتلة. طوال فترة التشغيل بأكملها ، من الضروري التحقق دوريًا من إحكام الوصلات والصواميل المثبتة بمسامير ملولبة ، لمراقبة ضيق ختم تثبيت العمود المرفقي والمفاصل التي توجد بها حشيات.

جهاز الحظر

1. حاجز الاسطوانة؛
2. الغطاء الذي توجد عليه المحامل الرئيسية ؛
3. إدراجات
4. غطاء الترباس

موقع القنوات التي يتم من خلالها توريد مادة التشحيم إلى الكتلة ورأس الأسطوانة

1. القناة التي تربط فلتر الزيت والقناة الرئيسية ؛
2. قناة الزيت الرئيسية
3. قناة تحت الماء تربط مضخة الزيت وفلتر الزيت.

مخطط تزييت الاسطوانة:

1. قنوات تداول الزيت
2. ثقب تحمل عمود الحدبات
3. ثقب الترباس رأس الاسطوانة.
4. قناة دوران الزيت العمودية قبل الميلاد ؛
5. حاجز الاسطوانة؛
6. قناة دوران الزيت الأفقية ؛
7. سدادة؛
8. الاسطوانة.

موقع قنوات الزيت العمودية التي توفر إمداد سائل التشحيم لآلية توزيع الغاز هو الجزء الخلفي من رأس الأسطوانة.

يقع الغطاء النهائي على الجانب الأمامي

مادة التصنيع عبارة عن سبيكة ألومنيوم. الغطاء الأمامي هو الطرف الأمامي لوحدة مضخة الزيت. مكان تثبيت ختم العمود المرفقي الأمامي وختم المضخة وعمود الموازنة هو الجانب الخارجي للغطاء الخلفي. أعمدة التوازن العلوية والسفلية مثبتة بالغطاء الخلفي. يتم استخدام عمود التوازن السفلي كعمود مدفوع لمضخة الزيت.

العمود المرفقي

يحتوي المحرك على عمود مرفقي من النوع الكامل. إنه مصبوب من حديد الزهر الخاص عالي القوة.

يبلغ قطر المجلات الرئيسية 57 ملم. يبلغ القطر الاسمي لمجلات قضيب التوصيل في العمود المرفقي 45 ملم. بمساعدة التيارات عالية التردد ، يتم تقوية أسطح عمل الأعناق من أجل زيادة مقاومة التآكل. أيضًا ، قبل التثبيت ، يكون العمود المرفقي متوازنًا ديناميكيًا. يحتوي على قنوات لتداول زيت المحرك. بمساعدة المقابس ، يتم توصيل النواتج التكنولوجية لهذه القنوات.

مؤشر شوط المكبس 88 مم. يتم ضمان الدوران المستمر لسائل الزيت والتشغيل الخالي من الصدمات من خلال خلوص أعناق الركبة وبطاناتها. تم إصلاح العمود المرفقي بحلقات نصف دفع. يتم إحكام إغلاق إصبع القدم والشفة الخلفية باستخدام الأصفاد.

مكبس

يتم صب المكابس من سبائك الألومنيوم باستخدام حلقة ثرموستاتية. تنانير المكبس من النوع غير المقسم. لمنع المكابس من الاصطدام بالصمامات ، يتم عمل أخاديد خاصة. يمكن أن يحدث هذا أثناء ضبط آلية توزيع الغاز. يوجد أيضًا في المكابس ثلاثة أخاديد يتم فيها تثبيت حلقات المكبس.

الفتحتان العلويتان مخصصتان لحلقات الضغط ، والفتحة السفلية مخصصة لحلقة مكشطة الزيت. يتم توصيل التجويف الداخلي للمكابس بالأخدود السفلي عن طريق فتحة خاصة يدخل من خلالها الزيت الزائد ثم يتم تصريفه في حوض الزيت.

الموتر التلقائي

الغرض من الموتر الأوتوماتيكي هو شد حزام القيادة. هذا يلغي إمكانية انزلاق الحزام وتعطيل مراحل توزيع الغاز. يجب أن يكون معدل القص أقل من 11 مم عندما تكون قوة التشغيل 98-196 مم. مؤشر بروز الدافع 12 مم.

آلية توزيع الغاز

تنظم هذه الآلية دخول خليط الوقود والهواء في تجويف عمل الأسطوانات ، وكذلك إطلاق غازات العادم منها. يتم تنفيذ هذه العملية وفقًا لوضع التشغيل لمجموعة المكبس. يشتمل رأس الأسطوانة على صمامات من نوع قطعة واحدة. يتم استخدام طبقة صلبة خاصة لجعل سطح حزام الصمام يتلامس مع مقعد الصمام.

في هذا المحرك ، يوجد عمود الحدبات في الأعلى ، وكذلك موقع الصمامات. يتم وضع نتوءات المفرقعات في أخاديد خاصة على شكل حلقة ، يكون موقعها هو الجزء العلوي من القضبان.

يتم ضغط البطانات دليل الصمام ، حيث يتم تحريك القضبان ، في رأس الأسطوانة. يتم الانتهاء من ثقوب الأكمام بعد عملية ضغط عالية الدقة.

يستبعد تركيب أختام الزيت ، التي يتم وضعها على السطح العلوي للبطانات ، إمكانية اختراق سائل الزيت في الفجوة بين الصمامات والبطانات. مادة تصنيع الأختام الزيتية عبارة عن مطاط مقاوم للحرارة. نظرًا للدقة العالية في تشطيب المقعد ، والذي يتم إجراؤه بعد عملية الضغط ، فإن الصمامات تتلاءم بإحكام شديد في مقاعدها. يجب أن يكون هناك علامة على الجزء العلوي من الربيع.

محور أذرع التأرجح مصنوع من الفولاذ وبه ثقوب مصممة لتزويد دواليب عمود الكامات بالزيت. يتم أيضًا تقوية أعناق الروك. سدادة محور ذراع الكرسي الهزاز مصنوعة عن طريق لولب. يغطي القابس اللولبي الفتحة الخاصة بالمحور. أذرع الروك مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، مما يقلل من وزن وحدة المحرك. هذا يساهم في تقليل الحمل على كامات عمود الحدبات ، ونتيجة لذلك ، يتم زيادة عمر خدمة هذه العناصر. تم أيضًا تحسين أداء المحرك ، وتقليل استهلاك سائل الوقود. الحركة المحورية للذراع المتأرجح محدودة بالغسالات والينابيع.

ملصقات لتنظيم آلية توزيع الغاز

يوجد 38 سنًا في ترس العمود المرفقي لآلية الموازنة ، بينما لا يوجد سوى 19 سنًا على ترس عمود التوازن الأيسر. لتثبيت حزام التوقيت ، من الضروري محاذاة جميع العلامات ، وفقًا لـ الأرقام أدناه.

1. علامة بكرة عمود الحدبات ؛
2. علامة بكرة العمود المرفقي.
3. علامة تروس مضخة الزيت ؛
4. ملصق غطاء النهاية ؛
5. ملصق غطاء رأس الاسطوانة.