محرك GM LS: كل ما تحتاج إلى معرفته

LS العالم!

يعد استبدال أسطورة من أي نوع مهمة صعبة. ولكن عندما يتعلق الأمر بمحرك شيفروليه الشهير V8 ذو الكتلة الصغيرة (الذي تم تشغيله من 1954 إلى 2003 في أشكال Gen 1 و Gen 2 ، والذي يعمل على تشغيل كل شيء من Corvettes إلى شاحنات النقل الصغيرة) ، فإن أي عائلة محركات تحاول استبدالها لديها أحذية ضخمة. . .

بالطبع ، توقعات الكفاءة وانبعاثات العادم غير واردة ، وفي النهاية ، احتاجت شيفروليه إلى استبدال الكتلة الصغيرة الأصلية التي حلت تلك المشاكل. كانت النتيجة عائلة محركات LS.

تداخل إنتاج الكتلة الصغيرة ومجموعة LS فعليًا لعدة سنوات (معظمها في الولايات المتحدة) ، وظهر أول متغير LS في عام 1997.

تمت صياغة هذه العلامة ، المعروفة أيضًا باسم محرك Gen 3 ، لتمييز محرك V8 الجديد عن الكتل الصغيرة ذات التصميم السابق Gen 1 و Gen 2.

تتوفر عائلة المحركات المعيارية LS V8 بأشكال علبة المرافق المصنوعة من الألمنيوم والحديد الزهر ، ومختلف عمليات الإزاحة ، وفي كل من التكوينات ذات السحب الطبيعي والتكوينات فائقة الشحن.

مثل محرك Chevy V8 الصغير الأصلي ، يتم استخدام محرك LS في ملايين المركبات من مختلف ماركات GM ، بما في ذلك السيارات والمركبات التجارية الخفيفة.

في أستراليا ، اقتصرنا (من وجهة نظر المصنع) على إصدار سبائك LS في المنتجات التي تحمل علامة هولدن ، ومركبات HSV ، وأحدث سيارات شفروليه كامارو.

لفترة قصيرة ، حول HSV Camaros إلى محرك اليد اليمنى.

على طول الطريق ، تم تزويد الأسترالية هولدنز بالتكرار الأول لـ LS1 سعة 5.7 لتر ، بدءًا من 2 VT Series 1999 ، والتي تتميز بعزم دوران يبلغ 220 كيلوواط و 446 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.

استخدم VX Commodore في شكل V8 أيضًا LS1 ، مع زيادة طفيفة في الطاقة إلى 225 كيلو واط و 460 نيوتن متر. استمرت هولدن في استخدام نفس المحرك لطرازي SS و V8 حيث تحولت Commodore على طرازي VY و VZ ، مع أقصى إنتاج يبلغ 250 كيلو واط و 470 نيوتن متر.

2004 هولدن VZ كومودور SS.

كشفت أحدث VZ Commodores أيضًا عن إصدار L76 من محرك LS ، والذي يبلغ إجمالي إزاحته 6.0 لترات ويوفر زيادة طفيفة في الطاقة إلى 260 كيلوواط ولكن زيادة أكبر في عزم الدوران إلى 510 نيوتن متر.

يرتبط L2 ارتباطًا وثيقًا بما يُعرف أيضًا باسم محرك LS76 ، وكان العمود الفقري الحقيقي لمفهوم LS. بقي محرك VE Commodore (و Calais) V8 الجديد مع L76 ، لكن السلسلة الثانية من VE والسلسلة الأولى من آخر كومودور أسترالي ، VF ، تحولت إلى L2 ، والتي كانت في الأساس L77 مع قدرة الوقود المرن. .

تحولت أحدث طرازات VF Series 2 V8 إلى محرك LS6.2 سعة 3 لتر (طُرز HSV سابقًا فقط) مع عزم دوران يبلغ 304 كيلو وات و 570 نيوتن متر. مع عادم مزدوج الوحدة والاهتمام الدقيق بالتفاصيل ، أصبحت هذه الكومودور التي تعمل بالطاقة LS3 عناصر جامعي.

كان آخر طراز كومودور SS مدعومًا بمحرك LS6.2 V3 سعة 8 لتر.

وفي الوقت نفسه ، في Holden Special Vehicles ، قام محرك عائلة LS أيضًا بدعم المنتجات القائمة على الكومودور منذ عام 1999 ، مع الانتقال إلى محرك L6.0 سعة 76 لترات للمركبات القائمة على VZ في عام 2004 ثم إلى محرك LS6.2 سعة 3 لتر للمركبات القائمة على VZ . سيارات الفئة E منذ عام 2008.

كانت HSV تستعرض عضلاتها لآخر لحظة لمركباتها Gen-F بإصدار Series 2 مدعوم بمحرك LSA فائق الشحن سعة 6.2 لتر مع 400 كيلو وات و 671 نيوتن متر على الأقل.

ستظل GTSR W1 إلى الأبد أفضل سيارة HSV على الإطلاق.

ولكن لم يكن هذا هو HSV النهائي ، واستخدمت GTSR W1 ذات التصميم المحدود نسخة مصنوعة يدويًا من محرك LS9 بسعة 6.2 لتر ، وشاحن فائق سعة 2.3 لتر ، وقضبان توصيل من التيتانيوم ونظام تزييت بالحوض الجاف. وكانت النتيجة النهائية 474 كيلوواط من القوة و 815 نيوتن متر من عزم الدوران.

تضمنت محركات LS المخصصة للخدمة الأسترالية محركًا معدلًا سعة 5.7 لترًا من Callaway (الولايات المتحدة الأمريكية) بقوة 300 كيلو وات لإصدار خاص على شكل VX من HSV ، بالإضافة إلى سيارة سباق HRT 427 ميتة والتي استخدمت 7.0L LS7. محرك في شكل شفط طبيعي ، حيث تم بناء نموذجين أوليين فقط قبل إلغاء المشروع ظاهريًا لأسباب تتعلق بالميزانية.

مفهوم HRT 427.

توجد العديد من المشتقات الأخرى من LS ، مثل LS6 ، التي كانت مخصصة للطرادات الأمريكية وكاديلاك ، والإصدارات القائمة على الشاحنات المصنوعة من الحديد الزهر من LS ، لكنها لم تصل إلى هذا السوق.

لتعرف بالضبط ما الذي تتعامل معه (وقد يكون هذا أمرًا صعبًا نظرًا لأن العديد من خيارات محرك LS تم استيرادها بشكل خاص هنا) ، ابحث عن وحدة فك ترميز رقم محرك LS عبر الإنترنت والتي ستخبرك بصيغة LS التي تبحث عنها.

ما هو الجيد في LS؟

تأتي LS بأحجام مختلفة.

اجتذب محرك LS عددًا كبيرًا من المتابعين على مر السنين ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أنه حل بسيط لقوة V8.

إنها موثوقة ومتينة وقابلة للتخصيص بشكل مذهل ، وتوفر قوة وعزم دوران لائقين فور إخراجها من عبوتها.

جزء كبير من النداء هو أن عائلة LS قوية. باستخدام تصميم Y-block ، قام المصممون بتزويد LS بمحامل رئيسية بستة براغي (أربعة تربط غطاء المحمل عموديًا واثنان أفقيًا عبر جانب الكتلة) ، بينما كان لمعظم V8s أربعة أو حتى اثنين من أغطية المحامل ذات البرغيين.

أعطى هذا المحرك ، حتى في حالة الألومنيوم ، صلابة لا تصدق وكان بمثابة قاعدة ممتازة لاستخراج القدرة الحصانية. سيظهر رسم تخطيطي للمحرك يوضح البنية الأساسية قريبًا سبب موثوقية النهاية السفلية لـ LS.

LS هي أيضًا مدمجة نسبيًا وخفيفة الوزن. يزن الإصدار المصنوع من السبائك الخفيفة لمحرك LS أقل من بعض المحركات رباعية الأسطوانات (أقل من 180 كجم) ويمكن تهيئته لمجموعة متنوعة من التطبيقات.

إنه أيضًا تصميم محرك يتنفس بحرية برؤوس أسطوانات ستدعم طاقة أكبر بكثير من المخزون.

كان لدى LSs المبكرة ما يسمى بمنافذ "الكاتدرائية" لمنافذ السحب الطويلة التي تسمح بالتنفس العميق. حتى الحجم الأساسي لعمود الكامات يبدو وكأنه مصنوع من أجل الموالفات ، ويمكن لـ LS التعامل مع عمود كامات ضخم قبل أن يبدأ في الضغط على بقية الهيكل.

تزن LS أقل من بعض المحركات ذات الأربع أسطوانات.

لا يزال من السهل الحصول على LS ورخيصة الثمن. ذات مرة ، كانت ساحات الخردة مليئة بمحرك كومودور SS المحطم ، وعلى الرغم من أن الأمور قد تغيرت قليلاً مؤخرًا ، فإن العثور على LS1 المستخدم الجيد أسهل كثيرًا من مطاردة محرك هولدن سعة 5.0 لتر.

LS هي أيضا فعالة من حيث التكلفة. مرة أخرى ، لقد تغير هذا قليلاً منذ Covid ، لكن LS المستخدم لن يكسر البنك مقارنة بالبدائل.

بالإضافة إلى التفكيك التلقائي ، تعد الإعلانات المبوبة أيضًا مكانًا جيدًا للعثور على محرك LS للبيع. غالبًا ما يكون محرك LS1 الأول معروضًا للبيع ، ولكن لاحقًا ستتوفر أيضًا إصدارات أكثر غرابة.

خيار آخر هو محرك الصندوق الجديد ، وبفضل الطلب العالمي الهائل ، فإن الأسعار معقولة. نعم ، سيظل محرك صندوق LSA يمنحك الكثير من المرح ، ولكن هذا هو الحد الأقصى ، وهناك مجموعة كبيرة من الخيارات ومواصفات المحرك على طول الطريق.

بالنسبة لبناء الميزانية ، فإن أفضل محرك LS هو المحرك الذي يمكنك الحصول عليه مقابل رسوم رمزية ، والعديد من المعدلات محتوى لترك المحركات المستخدمة كما هي ، بناءً على متانة الوحدة الهائلة وموثوقيتها.

الصيانة سهلة ، وبينما تحتاج شمعات الإشعال إلى التغيير كل 80,000 ميل ، فإن LS لديها سلسلة توقيت مدى الحياة (بدلاً من حزام مطاطي).

قام بعض المالكين بتفكيك LSs بمسافة 400,000 كم أو حتى 500,000 كم على عداد المسافات ووجدوا محركات لا تزال صالحة للخدمة مع الحد الأدنى من التآكل الداخلي. 

مشاكل

ثبت أن LS1s المبكرة في بعض هولدن كانت حارقات زيت.

إذا كان محرك LS يحتوي على كعب أخيل ، فسيكون هذا هو الصمامات ، المعروفة بقلي الرافعات الهيدروليكية ونوابض الصمامات المسدودة. تتطلب أي ترقية لعمود الكامات الانتباه في هذا المجال ، وحتى الإصدارات الأحدث لا تزال تعاني من فشل الرافع.

أثبتت LS1s في وقت مبكر جدًا في بعض هولدن أنها مواقد زيت ، ولكن هذا يُعزى غالبًا إلى التجميع السيئ في المصنع المكسيكي حيث تم بناؤها.

مع تحسن الجودة ، تحسن المنتج النهائي أيضًا. تعني علبة المرافق الكبيرة والمسطحة والضحلة أيضًا أن السيارة يجب أن تكون على سطح مستوٍ تمامًا عند فحص مستوى الزيت ، حيث يمكن لأدنى زاوية أن تتخلص من القراءة وقد تكون سببًا لبعض القلق المبكر.

لقد تلاعب العديد من المالكين أيضًا بنوع الزيت لتقليل استهلاك الزيت ، كما أن جودة زيت المحرك أمر لا بد منه لـ LS.

أبلغ العديد من المالكين عن بعض الضربات بالمكبس حتى مع المحركات الجديدة ، وعلى الرغم من أنها مزعجة ، لا يبدو أن لها تأثير طويل المدى على المحرك أو عمره الافتراضي.

في معظم الحالات ، اختفى دق المكبس مع تغيير الترس الثاني خلال النهار ولم يتكرر حتى البداية الباردة التالية.

في بعض المحركات ، تعتبر طرق المكبس علامة على الموت الوشيك. في LS ، كما هو الحال مع العديد من محركات السبائك الخفيفة الأخرى ، يبدو أنها مجرد جزء من الصفقة.

تغيير

فقط محرك V7.4 مزدوج الشاحن بسعة 8 ليتر في هوندا سيفيك ... (مصدر الصورة: LS the world)

نظرًا لأنها منصة موثوقة وقابلة للتخصيص ، كان محرك LS شائعًا لدى الموالفات في جميع أنحاء العالم منذ اليوم الأول.

ومع ذلك ، فإن التعديل الأول الذي قام به معظم مالكي LS1 V8s في أستراليا كان إزالة غطاء محرك مصنع البلاستيك السيئ واستخدام أقواس غطاء المخزون لتثبيت غطاء ما بعد البيع جذابًا من قطعتين.

بعد ذلك ، تحول الانتباه عادةً إلى عمود كامات أكثر عدوانية ، وبعض أعمال رأس الأسطوانة ، وامتصاص الهواء البارد ، وإعادة ضبط الكمبيوتر في المصنع.

تستجيب LS أيضًا بشكل جيد لنظام العادم عالي الجودة ، وقد حقق بعض المالكين نجاحًا كبيرًا ببساطة عن طريق تثبيت نظام عادم يتدفق بحرية. في بعض الأحيان ، يطلق نظام التغذية الراجعة إمكانات أكثر بقليل.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ كل ما يمكن فعله تقريبًا باستخدام محرك LS V8. حتى أن بعض المعدلات تخلت عن حقن الوقود الإلكتروني القياسي وزودت LSs الخاصة بها بمشعب عالي الارتفاع ومكربن ​​كبير للتصميم الرجعي.

سيرمي الناس LS على أي شيء. (رصيد الصورة: LS world)

في الواقع ، بمجرد تجاوزك لمجموعة أدوات استرداد LS الأساسية ، فإن التعديلات لا حصر لها. لقد رأينا الكثير من محركات LS V8s ثنائية وتوربو أحادية التوربو (والمحرك يحب الشحن الفائق ، كما يتضح من الإصدار فائق الشحن من LSA).

هناك اتجاه عالمي آخر يتمثل في ملاءمة LSs لكل شيء من سيارات السباق إلى سيارات الطرق من جميع الأشكال والأحجام.

يمكنك شراء مجموعة من حوامل المحرك لتكييف LS مع مجموعة كبيرة من الماركات والموديلات ، والوزن الخفيف لسبائك LS يعني أنه حتى السيارات الصغيرة يمكنها التعامل مع هذا العلاج.

في أستراليا ، تمتلك شركات مثل Tuff Mounts أيضًا مجموعات تركيب متاحة للعديد من تعديلات LS.

تعني الشعبية المطلقة للمحرك أنه لا يوجد جزء واحد لا يمكنك شراؤه لـ LS V8 ، ولا يوجد تطبيق لم يتم استخدامه بعد. هذا يعني أن سوق خدمات ما بعد البيع ضخم وأن قاعدة المعرفة واسعة.

قد تكون عائلة LS عبارة عن صمام ثنائي الدفع ، ولكن من حيث التأثير الذي أحدثته على العالم ، لا يوجد العديد من محركات V8 الأخرى (إن وجدت) التي يمكن أن تضاهيها.