محرك شيفروليه F14D4

تم إنتاج محرك F14D4 بواسطة GM DAT منذ عام 2008. هذه وحدة طاقة ذات 4 أسطوانات في الخط مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر. المحرك سعة 1.4 لتر يولد 101 حصان. مع. عند 6400 دورة في الدقيقة. يطلق عليه المحرك الأصلي لشفروليه أفيو.

وصف

محرك من Aveo

هذا هو F14D3 محدث ، ولكن تمت إضافة نظام لتغيير مراحل GDS على كلا العمودين ، وتم تثبيت ملفات الإشعال الفردية ، وتم استخدام دواسة الوقود الإلكترونية. زاد مورد حزام التوقيت بشكل ملحوظ ، والذي انقطع عن السلف قريبًا جدًا ، مما أدى إلى إصلاح شامل. إذا كان من الضروري في وقت سابق مراقبة الحزام والبكرات كل 50 ألف كيلومتر ، فيمكن القيام بذلك في F14D4 الجديد كل 100 وحتى 150 ألف كيلومتر.

قام المصممون بإزالة نظام EGR. منه ، في الواقع ، كان هناك الكثير من المتاعب ، ليست جيدة. فقط بفضل إلغاء هذا الصمام ، كان من الممكن زيادة قوة المحرك إلى 101 حصان. بالنسبة لمحرك صغير ، هذا الرقم هو رقم قياسي!

القيود

أما بالنسبة للسلبيات ، فهناك الكثير منها متبقي من السلف. ترتبط بعض المشكلات بنظام تغيير نظام GDS ، على الرغم من أنه يُنظر إليه على أنه ابتكار وميزة. الحقيقة هي أن صمامات الملف اللولبي لمنظم الطور تتدهور بسرعة. تبدأ السيارة في العمل بشكل صاخب مثل الديزل. الإصلاح في هذه الحالة ينطوي على تنظيف الصمامات أو استبدالها.

صمامات الملف اللولبي

لا توجد رافعات هيدروليكية في F14D4 ، وأصبح من الممكن ضبط الفجوات باختيار أكواب مُعايرة. من ناحية أخرى ، لم يقم أحد بإلغاء مزايا العملية الآلية ، ولكن في الواقع كان هناك المزيد من المشاكل على السلف F14D3 (مع الرافعات الهيدروليكية). كقاعدة عامة ، تنشأ الحاجة إلى ضبط الصمام بعد الجولة 100.

مجالات المشاكل

نقطة ضعف أخرى في المحرك الجديد هي الترموستات. تهتم جنرال موتورز بهذا الأمر في المقام الأول بين الشركات المصنعة الأخرى. لا يستطيع صنع منظمات الحرارة بشكل طبيعي ، ولا يمكنهم تحملها ، وهذا كل شيء! بالفعل بعد 60-70 ألف كيلومتر ، من الضروري فحص الجزء وتغييره إذا لزم الأمر.

تصنيع	جنرال موتورز دات
ماركة المحرك	F14D4
سنوات من الإصدار	2008 - وقتنا
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
نظام امدادات الطاقة	محقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	4
عدد الصمامات	4
تعطل المكبس	73,4 مم
تجويف	77,9 مم
نسبة الضغط	10.5
سعة المحرك	1399 سم مكعب
قوة المحرك	101 حصان / 6400 دورة في الدقيقة
طوق معدني للعنق	131 نيوتن متر / 4200 دورة في الدقيقة
وقود	بنزين 92 (يفضل 95)
المعايير البيئية	4 يورو
استهلاك الوقود	مدينة 7,9 لتر. | المسار 4,7 لتر. | مختلط 5,9 لتر / 100 كم
استهلاك النفط	يصل إلى 0,6 لتر / 1000 كم
أي زيت يصب في F14D4	10W-30 أو 5W-30 (مناطق درجات الحرارة المنخفضة)
مقدار الزيت الموجود في محرك Aveo 1.4	لتر 4,5
عند استبدال الصب	حوالي 4-4.5 لتر.
يتم تغيير الزيت	مرة كل 15000 كم
المورد شيفروليه أفيو 1.4	في الممارسة العملية - 200-250 ألف كم
ما هي المحركات التي تم تركيبها	شيفروليه أفيو ، فرصة ZAZ

3 طرق للترقية

لا يتمتع هذا المحرك بإمكانية ضبط F14D3 نظرًا لإزاحته الصغيرة وأسباب أخرى. بالطرق المعتادة لزيادة الأداء بأكثر من 10-20 لترًا. من غير المرجح أن تعمل. الحقيقة هي أنه لا توجد طريقة لتثبيت أعمدة الكامات الرياضية هنا ، فهي ليست حتى معروضة للبيع.

أما عن طرق التغيير الممكنة ، فهناك ثلاثة منها.

1. هناك خيار لاستبدال نظام العادم. تركيب عنكبوت بأنبوب 51 مم ومخطط 4-2-1 ، وتحويل رأس الأسطوانة ، وتركيب صمامات أكبر ، وضبط كفء ، والنتيجة لن تكون طويلة في المستقبل. 115-120 حصانًا هي قوة حقيقية جدًا يحققها الموالفون المحترفون.
2. من الممكن أيضًا تثبيت ضاغط على F14D4. ومع ذلك ، يجب خفض نسبة الضغط قليلاً للحصول على دفعة كاملة. يوصي الخبراء بتركيب حشية إضافية لرأس الأسطوانة. بالنسبة لاختيار الضاغط ، فإن الجهاز الذي يحتوي على 0,5 بار هو الأنسب. سيتعين عليك أيضًا استبدال الفتحات بـ Bosch 107 ، وتثبيت عادم العنكبوت وتكوينه بشكل صحيح. ستنتج الوحدة سعة 1.4 لتر ما لا يقل عن 140 حصانًا. سوف ينبهر المالك بالدفع الخمول - سيبدأ المحرك أكثر فأكثر في تشبه محرك أوبل تيربو حديث من نفس الحجم.
3. أما بالنسبة للإيجابيات ، فمن المرجح أن يختاروا تركيب التوربينات. مرة أخرى ، كما هو الحال مع F14D3 ، يجب أن يكون هذا نموذج توربين TD04L. يتضمن التعديل الكثير من العمل المحدد: تحسين إمدادات الزيت ، وتركيب مبرد داخلي وأنابيب عادم جديدة ، وتركيب أعمدة الكامات ، والضبط. مع النهج الصحيح ، سيكون المحرك قادرًا على إنتاج 200 حصان. مع. ومع ذلك ، فإن التكاليف المالية ستكون مساوية لشراء سيارة أخرى ، والمورد يكاد يكون صفرًا. لذلك ، يتم إجراء هذا النوع من الضبط للمتعة أو الطلب فقط.

فلتر هواء المحرك F14D4

لن تؤدي أي من الطرق الموضحة لإنهاء المورد إلى تمديد المحرك. على العكس من ذلك ، فإن تركيب الضاغط سيقصر من عمره بشكل كبير. صحيح ، هناك طريقة لتحسين الوضع إلى حد ما عن طريق تثبيت مكابس مزورة مع الأخاديد. لكنها باهظة الثمن ، وتستخدم فقط لبناء نسخة توربو.

أفيوفود	تم إنتاج F14D3 حتى عام 2007 ، بقوة 94 حصان ، ولن تجده في السيارات من 2009-2010. على الرغم من الاستبدال المتكرر للتوقيت ، إلا أنني أعتبره أقل تقلبًا من المحرك المحدث وأرخص بكثير للإصلاح (تمت مناقشته مؤخرًا - منظم الحرارة هو 800 روبل ، وفي f14d4 15 ألف) ... أقل غريب الأطوار للوقود والنفط ، وفي f14d4 على الأقل 95 أعطني بنزين 98 .. D3 يأكل كل شيء. لا يوجد شيك واحد منذ أكثر من 6 سنوات. هذا هو كل IMHO.
فولمان	FeniX ، PPKS. لا dzhekichan واحد ولا مشاكل على الإطلاق لمدة 4,5 سنوات. في بعض الأحيان ، فقط في الصقيع من IAC ، يتحول الدماغ إلى سماد ، لكنهم لم يتمكنوا من تنظيف أيديهم. ومن حيث التسارع إلى المئات ، بالمناسبة ، فإن D3 أفضل أيضًا من D4 ، وفقًا لجدول الخصائص التقنية.
التنين الأسود	إذا تحدثنا عن f14d4 ، فسيكون كل شيء ممتازًا جدًا بالنسبة لي. سنتان سيارة 2 كيلومتر - المحرك لا يزعج نفسه. طار جهاز استشعار الأكسجين الوحيد لأول مرة بعد انتهاء الضمان. لكنها ليست مشكلة في المحرك. لكن في الشتاء ، في درجة صقيع 22000 درجة ، بدأت بشكل مثالي. عجلة القيادة لا تدور ، لكن المحرك يبدأ دائمًا من أول مرة. من حيث أداء القيادة أيضًا ، كل شيء يناسب. حتى في 30 تسحب بمرح. قرأت المنتدى وسأحمّل الخسائر 92.
زائر	نعم الإيكولوجيا كل شيء ، والدتها. وتمت إزالة الاتصال المباشر لدواسة الغاز مع دواسة الوقود حتى لا تفسد الطبيعة كثيرًا. لدي محرك تم تقطيعه من أجل برنامج Alpha-3 الثابت (لم أفعل أي شيء آخر ، ولم أقم بتشويش USR) - يستريح رجال حقيقيون على سيارات أطفال حقيقية مزيفة بدلاً من كاتم الصوت. أتحرك بسلاسة في الترس الثاني وأسرع إلى 2 آلاف دورة. الأولاد بعيون مربعة خلفهم بعيدون. أنا أحب المحرك ، فقط قم بتغيير الزيت في الوقت المحدد واسكب البنزين العادي. لا توجد منظمات طور غير مكتملة ، بنز على وجه الحصر 5 - تم تحديدها تجريبيًا ، يظهر الكمبيوتر استهلاكًا أقل عليها ويتم الشعور بجر أفضل. تعديل الصمام ليس مطلوبًا أيضًا - الرافعات الهيدروليكية قائمة. متانتها تعتمد بشكل مباشر على الزيت. لا سمح الله ، سيحتاج D92 إلى ضبط الصمامات - لن تتمكن خدمة المرآب من التأقلم ، لأن. أجهزة الدفع المعايرة بالكمية المناسبة ، على الأرجح ، سيجدها المسؤولون فقط. مرة أخرى ، وفقًا للمنتدى ، يكون الاستهلاك أقل في D4 منه في D3 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أنه أثناء فرملة المحرك في D4 ، يتم حظر إمداد الوقود تمامًا ، ولكن ليس في D3. تشعر بمخلب مشعر من النفط الباروان
Mitrich	ها هي آخر مشاركة من الموضوع المجاور "فرصة كسر حزام التوقيت" ، كتب شخصًا لديه محرك D3: "غيره إلى 60 طنًا. ضع الأصل. مرت 7 أطنان ، وكسرت ، وإصلاح 16000. ضع جيتز. "
Знаток	أغير كل 40 ألفًا ، مرتين تتغير. أنا لا أعتبرها باهظة الثمن. كل شخص لديه حشرات واحدة. كما قمت بتثبيت الحزام الأصلي للوحدات الإضافية مرة واحدة - بعد 2 آلاف تم ترقيعها وتشققها (مرت 10 أشهر) ... أم لم تنكسر أحزمة على D3؟ لقد تمزقوا .. يمكنني أيضًا أن أعطي مجموعة من الأمثلة حول D4 ، حول نزوات البنزين أقل من 4 (أنت تعرف ذلك بنفسك) ، مشاكل مع منظم الحرارة الذي يكلف مثل الطائرة ، حول محركات الديزل من التروس ... وأكثر من ذلك وميضه باهظ الثمن ، على الرغم من أن هذا ليس مهمًا جدًا. أوه نعم ، وحصان إضافي في ورقة البيانات لقوانيننا). في الوقت الحالي ، بالطبع ، لا يوجد خيار ، فقد تم استبدال حركة بأخرى ، ولفترة طويلة. ولكن إذا كان هناك خيار ، فسأختار D98. السنة السابعة قادمة - لا ندم.
عام	لا يزال يتعين أخذ استبدال الحزام في الاعتبار. إذا قمت بتغيير الحزام كل 40 ألفًا ، فستحصل على 1 أحزمة D4 للحزام 4 D3 ، حسنًا ، دعنا نقول 3 ، إذا قمت بتغييره بمقدار 120 ألفًا وليس 160. وينكسر الحزام ، إذا حدث خطأ ما ، بعد عدة آلاف كيلومترات ، لذلك من المرجح أن يتسبب استبدال الحزام المتكرر أكثر في حدوث انقطاع مفاجئ. أين رأيت أن D4 يعاني من كسر في أحزمة التوقيت؟ ليس لديه مثل هذه المشاكل لأن تصميم محرك التوقيت نفسه مختلف تمامًا والحزام عريض ويعمل عدة مرات بشكل أكثر سلاسة ونعومة بسبب المكونات الهيدروليكية في التروس ، ولكن في D3 ، يعتبر كسر الحزام بمثابة كعب أخيل مع عواقب مميتة. هناك أشخاص تمزق حزامهم D3 أكثر من مرة ، ولكن ليس ثلاث مرات ، فمن الواضح لماذا - المرة الثانية كافية للتخلص من مثل هذه "السعادة" مثل الطاعون. أود أن ألفت الانتباه مرة أخرى إلى حقيقة أنني لا أريد إقناع أي شخص بأي شيء ، فالمحرك D3 له مميزاته وعيوبه ، لكن عدم مراعاة قيادته مثل برميل من البارود لأن حزام التوقيت شديد الافتراض. . أتذكر جيدًا الحالة عندما ذهب شخص مع D3 إلى الجنوب مع أسرته ، وعادت الأسرة تحت سلطتها قبل أن تصل إلى الجنوب ، وعاد بعد شهر بأعصاب متوترة وخسارة أكثر من 30 ألف روبل ، بالطبع كان الصمام مثنيًا.
فازيا	لقد حصلت على F14D4 لمدة أربع سنوات وأربع سنوات في هذا المنتدى ، وليس فقط فيه ، "أبقي إصبعي على نبض" متوسط ​​الحالة الصحية الحقيقية لهذا المحرك. تم تجميع هذه القائمة بأكملها من قبل شخص على دراية صغيرة بالمحرك ، ولكنه متشائم متحيز وحالم قاتل ، وقام بتجميعها في منتدى Alex-Pilot zazshans ، والغريب بما فيه الكفاية نفس الطيار وكذلك من كالينينغراد ، الذي تزلج على الجليد. Aveo F14D4 لمدة عامين فقط وبيعه (لم يكن من المناسب القفز على أحجار الرصيف). 1. "مشعب سحب البلاستيك يمكن أن يتصدع ... السعر ممتع للغاية." "ربما لن تنكسر إذا لم تضربها بمطرقة قوية." لم أقم بالتصدع بعد في 4 سنوات ولم أسمع أبدًا أنه بغض النظر عن هويته ، فقد تصدع تمامًا مثل هذا ، من تلقاء نفسه ، وليس من حادث ، عندما يمكن لأي شيء أن يتصدع بنفس النجاح. 2. "لا توجد قيعان ، من الصعب جدًا القفز على الرصيف" - هل هذه سيارة جيب لك؟ هل فقدت عقلك ، ما الذي ترغب في القفز على حواجز به مثل هذا الارتفاع من العتبات والارتفاع عن الأرض؟ ثم يمكنك إضافة بضع نقاط أخرى - لا يوجد تانجورا ولا يوجد شيء لربط الرافعة به - من الغباء الذهاب إلى المستنقعات بحثًا عن التوت البري. نفس الشيء ، مع ذلك ، ليس هراء ، بل مصدر إزعاج؟ 3. "يوجد مبادل حراري للزيت (يقف على الكتلة أسفل مشعب العادم) ، يحدث أن تنكسر حشية ثم يبدأ المبرد في الدخول إلى الزيت والعكس صحيح" - كما تعلم ، فعل المؤلف الشيء الصحيح ، يشير إلى مكان المبادل الحراري وما هو بشكل عام ، لأن الغالبية العظمى ليس فقط أصحاب هذه المحركات ، ولكن أيضًا أساتذة الخدمة لا يعرفون حتى عن وجوده. وهم لا يخمنون لأنه لا يوجد سبب لذلك - فهو لا يظهر نفسه على الإطلاق. ومن هنا ومرة ​​أخرى "تحدث" هذه الكلمة الفلسفية. أحيانًا يصل الحزام على D3 إلى 60 ألفًا ، وفي بعض الأحيان ينكسر قبل ذلك بكثير ، وهذا يحدث بالفعل. وحقيقة أن الحشية تخترق المبادل الحراري - هذا لا يحدث ، ولكن يحدث أحيانًا ، في كثير من الأحيان لا يتم فك البراغي الموجودة على العجلات.

ونتيجة لذلك،

يتميز المحرك F14D4 بالعديد من المزايا. هذا حزام توقيت محسّن يعمل لفترة طويلة ، ومضخة عالية الجودة ، وغياب صمام EGR. تم التفكير جيدًا في تهوية علبة المرافق ، مما يسمح للغازات بالهروب من منطقة الخانق. لذلك ، نادرًا ما يكون المخمد ملوثًا ، وهي ميزة كبيرة لمشغل إلكتروني. من السهل أيضًا استبدال فلتر الزيت في هذا المحرك - يتم ذلك من الأعلى ، بدون حفرة.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه الفوائد. مجمع السحب الهش الذي يمكن أن ينكسر بسهولة. الجر السيئ في الأسفل. إن تشغيل المبادل الحراري للزيت المثبت تحت مشعب العادم ليس مثيرًا للإعجاب. غالبًا ما يخترق السداد ، ويدخل التجمد في الزيت. من الوقود منخفض الدرجة ، المحفز يفشل بسهولة - يتم صنعه مع مجمع العادم.

بالتأكيد ، تخلصت الشركة المصنعة من بعض الأخطاء السابقة لمحرك السلسلة F ، ولكن تمت إضافة أخطاء جديدة.