المحرك 2SZ-FE
2SZ-FE هو محرك بنزين احتراق داخلي بأربع أسطوانات ، في الخط ، ومبرد بالماء. آلية توزيع الغاز 16 صمامًا ، أربعة صمامات لكل أسطوانة ، مجمعة وفقًا لمخطط DOHC.
تنتقل الحركة الدورانية من العمود المرفقي إلى أعمدة كامات التوقيت عن طريق محرك سلسلة. يعمل نظام توقيت الصمامات "الذكي" VVT-I على زيادة القوة وعزم الدوران بشكل كبير مقارنة بالمحرك الأول في العائلة. جعلت الزاوية المثلى بين صمامات السحب والعادم (الحرف F في الاسم) ونظام حقن الوقود الإلكتروني (الحرف E) محرك 2SZ-FE أكثر اقتصادا من سابقه.
خصائص 2SZ-FE
| الطول العرض الارتفاع | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| سعة المحرك | 1.3 لتر. (1296 سم / متر مكعب) |
| قوة | 86 حصان |
| طوق معدني للعنق | 122 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة |
| نسبة الضغط | 11:1 |
| تجويف | 72 |
| تعطل المكبس | 79.6 |
| مورد المحرك قبل الإصلاح | 350 000 كم |
مزايا وعيوب
احتفظ محرك Toyota 2SZ-FE بتصميم غير نمطي أكثر ملاءمة لتصميمات Daishitsu من Toyota. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، حصلت معظم السلاسل على كتل أسطوانية مبطنة من الألومنيوم ، مع زعانف تبريد هواء إضافية. المزايا التي لا شك فيها لمثل هذا الحل - البساطة ، وبالتالي التكلفة المنخفضة للتصنيع ، وكذلك الوزن الخفيف مقارنة بمحركات المنافسين ، جعلتنا ننسى شيئًا واحدًا. حول الصيانة.
تم تصميم مجموعة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر 2SZ-FE بقوة ومواد كافية لإجراء إصلاح شامل. يتم تبديد الحرارة الزائدة الناتجة عن الضربة الطويلة للمكابس بنجاح بواسطة غلاف المحرك الضخم. لا تتقاطع المحاور الطولية للأسطوانات مع محور العمود المرفقي ، مما يطيل بشكل كبير من عمر خدمة زوج أسطوانة المكبس.
ترتبط العيوب بشكل أساسي بالتصميم غير الناجح لآلية توزيع الغاز. يبدو أن محرك السلسلة يجب أن يوفر مستوى عالٍ من الموثوقية وعمر خدمة طويل ، لكن كل شيء تحول بشكل مختلف. تطلب طول محرك الأقراص إدخال دليلين للسلسلة في التصميم ، وتبين أن الموتر الهيدروليكي حساس بشكل مدهش لجودة الزيت. سلسلة الأوراق من تصميم مورس ، عند أدنى ارتخاء ، تقفز فوق البكرات ، مما يؤدي إلى تأثير لوحات الصمام على المكابس.
إن تركيب محرك الوحدات المركبة ليس معيارًا قياسيًا لتويوتا ، ولكن المد والجزر مصنوع على غلاف كتلة الأسطوانة. نتيجة لذلك ، لم يتم توحيد جميع المعدات مع نماذج المحركات الأخرى ، مما يعقد الإصلاحات بشكل كبير.
مجال
على عكس معظم محركات تويوتا المنتجة ، تم تصميم 2SZ-FE للاستخدام في عائلتين فقط من المركبات - تويوتا يارس وتويوتا بيلتا. مثل هذا "الجمهور المستهدف" الضيق يزيد بشكل كبير من سعر كل من المحرك نفسه وقطع الغيار له. محركات العقد المتاحة للمالكين هي يانصيب ، يعتمد الفوز فيها على الحظ أكثر من الاعتماد على الصفات الأخرى الأكثر قابلية للتنبؤ.
في عام 2006 ، تم إصدار النموذج التالي من السلسلة ، محرك 3SZ. يكاد يكون مطابقًا تمامًا لسابقه ، فهو يختلف في الحجم الذي زاد إلى 1,5 لتر وقوة 141 حصانًا.
