المحرك 2NZ-FE
يتم تمثيل وحدات الطاقة من سلسلة NZ بمحركين منخفضي الحجم بأربع أسطوانات وكتلة من الألومنيوم و 16 صمامًا. تم إنتاج سلسلة من الوحدات منذ عام 1999. المحركات لها تصميم مشترك ، ضربة مكبس قصيرة. مصمم لتوفير الوقود وتم تثبيته على الموديلات الأصغر سناً.
أصبحت وحدة 2NZ-FE هي الأساس لبعض موديلات السيارات. بمعايير فنية متواضعة ، قدم ديناميكيات جيدة ولم يتطلب تدخلاً هامًا في أول مائة ألف.
الخصائص التقنية
لم يتم اعتماد محرك 2NZ-FE الصغير على نطاق واسع منذ انتهاء اتجاه تقليص حجم تويوتا في منتصف العقد الماضي. المعلمات التقنية للمحرك هي كما يلي:
| حجم العمل | شينومكس لتر |
| أقصى قدر من السلطة | 84 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 124 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة |
| تجويف | 75 مم |
| تعطل المكبس | 73.5 مم |
| نسبة الضغط | 10.5:1 |
| رقم أوكتان البنزين | لا أقل من 92 |
على الرغم من أن جواز السفر سمح بصب البنزين في 2NZ-FE 92 ، إلا أن المالكين لم يسيءوا استخدام هذا الإذن كثيرًا. يمكن للنظام الدقيق لآلية الوقود VVT-i تعطيل الوحدة بسرعة بجودة وقود رديئة.
تُظهر مواصفات 2NZ-FE أن المحرك يجب أن يتم تسريعه كثيرًا لتحقيق ديناميكيات جيدة. تم فتح الوحدة بالكامل فقط عند 6000 دورة في الدقيقة.
جلب محرك سلسلة التوقيت مزاياه إلى التصميم ، ولكنه أيضًا جعل مالك سيارة بمحرك Toyota 2NZ-FE يفكر كثيرًا في تغيير الزيت.
إيجابيات وسلبيات الوحدة
أدى الحجم الصغير إلى انخفاض استهلاك الوقود. ظهر المحرك في تشكيلة الشركة في الوقت الذي بدأ فيه الناس في الاهتمام بميزانية الوقود ، لأن سعر البنزين في جميع أنحاء العالم بدأ في الارتفاع بسرعة. يمكن أن يعزى الاستهلاك إلى إيجابيات الوحدة.
تم الترويج للعديد من المراجعات لـ 2NZ-FE ، ولكن من بينها هناك إشارات إلى الموارد المنخفضة للوحدة. تقليديا ، لا تسمح الجدران الرقيقة لكتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم بإدخال أبعاد الإصلاح وتحمل الكتلة. ومورد 2NZ-FE في ظروف التشغيل الصعبة لا يتجاوز 200 ألف كيلومتر.
لقد أصبح هذا مشكلة لعالمنا. بعد تشغيل 120 ألفًا ، تبدأ المشاكل بنظام VVT-i ، بمشعب سحب بلاستيكي. يستلزم استبدال سلسلة التوقيت الاستبدال الإلزامي لجميع التروس ، النظام ، لأنه في التروس القديمة ، ستفقد السلسلة الجديدة ما يصل إلى نصف المورد.
كما لوحظت مشاكل في إلكترونيات المحرك ، لكن هذه المشكلة لم تنتشر على نطاق واسع.
أفضل حل لأي مشكلة خطيرة في الوحدة هو محرك عقد. الحصول عليها لن يكلف ثروة ، والمحركات الجديدة من اليابان ذات الأميال المنخفضة يمكن أن توفر مائة ألف عملية تشغيل خالية من الهموم.
أين تم تركيب المحرك؟
تم استخدام وحدة 2NZ-FE ، نظرًا لحجمها الأدنى ، في مثل هذه المركبات:
- فونكارجو.
- فيوس.
- ياريس ، إيكو ، فيتز ؛
- باب؛
- مكان؛
- بيلتا.
- كورولا E140 في باكستان ؛
- تويوتا بى بى
- غير.
جميع السيارات صغيرة ، لذلك كان هناك ما يبرر استخدام وحدة صغيرة.
