المحرك 2JZ-FSE
محتوى
محرك 2JZ-FSE هو الأحدث في خط تطوير محركات JZ لسيارات Toyota. تم أخذ طراز 2JZ-GE كأساس لتصميم وتطوير هذا المحرك ، ولكنه بالإضافة إلى ذلك ، فهو يجمع بين أفضل صفات المحركات الأخرى في سلسلة JZ. يمكن اعتبار عام 2 تاريخ بدء التجميع النشط لمحركات 2000JZ-FSE وتركيبها على سيارات تويوتا.
الميزات والصفات الإيجابية
سيكون من العدل أن نقول أن هذا النموذج هو تعديل. على سبيل المثال ، من محرك 1JZ-FSE ، المسمى D4 ، ورث 2JZ-FSE الحقن المباشر للوقود ، مع إزاحة متزايدة ونسبة ضغط أعلى بكثير ، والتي كانت في النموذج الجديد 11,3: 1. بالنسبة للقوة ، فقد نمت بشكل ملحوظ مقارنة بمحرك 2JZ-GE الأصلي. بالإضافة إلى ذلك ، انخفض استهلاك الوقود بشكل كبير ، وزادت أيضًا الملاءمة البيئية لهذا النموذج بسبب حقيقة أن كمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي قد انخفضت. بالنسبة لانبعاثات نموذج 2JZ-FSE ، تجدر الإشارة إلى النهج المختص لمهندسي التصميم الذين نفذوا ذلك في تقنية الحقن المباشر المبتكرة دون فقد الطاقة ، وهو ما لم يكن الحال في النماذج السابقة. لا شك أن القوة العالية البالغة 217 حصانًا سمحت للمستهلك بتجربة قيادة حقيقية وزيادة فورية في السرعة ، مدعومة بعزم دوران مرتفع يبلغ 294 نيوتن متر.
عيوب محرك تويوتا 2JZ-FSE
لسوء الحظ ، لا يوجد شيء مثالي. نموذج المحرك 2JZ-FSE ليس استثناءً ، أثناء تشغيله لوحظت المشاكل. من بين المشاكل الرئيسية ما يلي:
- الاهتزازات في المحرك
- بعد بعض الوقت من العملية ، كانت هناك مشاكل مع "التباطؤ" ؛
- تأخر الغاز ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في البداية.
يتضح هذا ليس فقط من خلال الاعتراف الرسمي للمطورين ، ولكن أيضًا من خلال العديد من المراجعات والشكاوى من المستهلكين. من بين أوجه القصور الأخرى ، وفقًا للمستهلكين ، يمكن للمرء أن يفرد استهلاكًا مرتفعًا للبنزين ، وتشنجات صغيرة في السيارة بسرعات منخفضة.
أما بالنسبة لأوجه القصور في هذا المحرك ، فقد قامت الشركة المصنعة بتصحيح معظمها ، وقدمت لعملائها صيانة مجانية. أوجه القصور المتبقية إما غير مهمة أو يمكن حلها بسهولة من قبل المالك أثناء التشغيل.
الخصائص التقنية
أعلنت الشركة المصنعة رسميًا المواصفات الفنية التالية لمحرك 2JZ-FSE.
| تصميم | محرك 6 اسطوانات. خصوصيتها هي أن جميع الأسطوانات مرتبة على التوالي. |
| حجم | 3 لتر. (2997) |
| قوة | 217 حصان |
| طوق معدني للعنق | 294 نيوتن * م |
| نسبة الضغط | 11.3:1 |
| الصمامات | VVT-i ، DOHC 24 فولت |
| نظام الحقن | فوري D-4 |
| نظام الإشعال | الموزع / DIS-3 |
| مورد | مصمم لمسافة تصل إلى مليون كيلومتر بدون إصلاحات كبيرة |
نظام VVT-i هو تطوير مخصص من Toyota تم تصنيفه على أنه نظام حقن وقود ذكي. الإضافة الكبيرة لهذا النظام هي العدد الكبير من الثورات عند الدفع المنخفض. تم تصميم الصمامات الداخلية بحيث يكون نظام الفتح / الإغلاق مفيدًا للقدرة الكلية للمحرك. يسمح نظام DOHC باستخدام المزيد من الصمامات لكل أسطوانة. وهذا بدوره يسمح لك بالحصول على زيادة في السرعة والمزيد من القوة. عيب هذا النظام هو تكلفته العالية ، والتي تنتج عن عدد كبير من الأجزاء.
السيارات التي يتم فيها تثبيت محركات 2JZ-FSE
- تويوتا بريفيس
- تويوتا Progres ؛
- تويوتا كراون
- تويوتا كراون ماجستا.
