الرسوم الإضافية للمركبات الكهربائية للشركات - حد 125 زلوتي بولندي - المبلغ الصافي ، الحد الأقصى فقط لسيارات الركاب [محدث] • الكهرومغناطيسية

بالأمس ، قمنا بتفصيل مشروع لائحة بشأن دعم المركبات الكهربائية للشركات والمنظمات والمؤسسات في إطار صندوق النقل منخفض الانبعاثات. ومع ذلك ، لم نقم بتطوير مسألة سعر شراء مثل هذه السيارة ، وهذا يؤدي إلى نتيجة مهمة - حد الإعانات للشركات أعلى منه للأفراد.

جدول المحتويات

• دعم المركبات الكهربائية في 2019: الشركات ذات العتبة الصافية ، الأفراد ذوي العتبة الإجمالية
  • • حد التكلفة الإضافية للسيارات من الفئة M1 فقط.
  • متى يدخل المرسوم حيز التنفيذ؟

يذكر أنه في مشروع القرار الصادر في يوليو 2019 ، كان الأمر يتعلق بالأفراد ، أي المواطنين العاديين. يدفع هؤلاء الأشخاص ضريبة القيمة المضافة بطبيعتها ، لذا بدت معلومات "سعر الشراء" الواردة في المشروع مفاجئة للغاية وأثارت بعض الشكوك:

> سعر الشراء وسعر الشراء ، أي دفعة إضافية 125 زلوتي بولندي أو 154 ألف؟

في حالة الشركات أو رواد الأعمال الأفراد ، فإن الوضع مختلف. لكن لنبدأ بالتعرف على مشروع القرار (انظر هنا):

البند 53 - تشمل التكاليف المؤهلة لدعم شراء مركبات وسفن جديدة تعمل بالوقود الحيوي السائل أو الغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي المسال ، بما في ذلك تلك القائمة على الميثان الحيوي أو الهيدروجين ، أو استخدام الكهرباء كوسيلة دفع ، ما يلي:

1) سعر الشراء:

أ) سيارة كهربائية جديدة ،

ب) سيارة جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

ج) سيارة جديدة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط.

د) سيارة هيدروجين جديدة.

ه) مركبة جديدة من الفئة L ، المحددة في الملحق 2 من قانون 20 يونيو 1997 لحركة المرور على الطرق ، تعمل بالكهرباء.

(و) سفينة جديدة تعمل بالوقود الحيوي السائل أو الغاز الطبيعي المضغوط أو الغاز الطبيعي المسال ، بما في ذلك الميثان الحيوي أو الهيدروجين أو الكهرباء ؛

الفقرة 53 ، الفقرة 1 تخبرنا على وجه التحديد أن سعر الشراء هو قيمة مقبولة. تكمن المشكلة في أن "سعر الشراء" و "سعر الشراء" بالنسبة إلى رواد الأعمال ليسا نفس الشيء. نذكر هذا في النقطة 2 من هذه الفقرة:

2) مصاريف ضريبة السلع والخدمات المتعلقة بتنفيذ المشروع ، إذا لم يستطع الشخص المتقدم بطلب الدعم تخفيض مبلغ الضريبة المستحقة على مبلغ ضريبة المدخلات بالمعنى المقصود في أحكام لائحة القيمة المضافة. قانون الضرائب.

مترجمة إلى البولندية: إذا كنا نتحدث عن رجل أعمال فردي أو شركة أو دافع ضريبة القيمة المضافة المسجل ، فإن تكلفة الدعم هي السعر الصافي. تظل التكلفة الإضافية البالغة 36 زلوتي بولندي دون تغيير ، ولكن يجب اعتبار عتبة 125 زلوتي بولندي هي حد السعر الصافي. نضيف أن هذا ينطبق فقط على السيارات ، لأن الشاحنات ليس لها حد أقصى للسعر..

> الرسوم الإضافية للسيارات الكهربائية 2019: ما يصل إلى 36 زلوتي بولندي لكل سيارة ، وحتى 000 زلوتي بولندي لكل دراجة نارية / دراجة بخارية خفيفة

هذا يعني أن نظريا يمكن للشركة شراء سيارة كهربائية تصل قيمتها إلى 125 زلوتي بولندي * 000 = إجمالي 153 زلوتي بولندي. ومع ذلك ، فإن هذا المنطق مبسط إلى حد ما ، حيث لا يمكن دائمًا خصم جميع ضريبة القيمة المضافة. يجب عليك مناقشة تفاصيل اقتطاع ضريبة القيمة المضافة على السيارة مع المحاسبين لديك.

الوضع أبسط بكثير (وأقل مواتاة) للشركات التي لا تدفع ضريبة القيمة المضافة. بالنسبة لهم ، فإن حد 125 زلوتي بولندي هو ببساطة المبلغ الإجمالي الذي تم تحرير فاتورة به.

حد التكلفة الإضافية للسيارات من الفئة M1 فقط.

نقطة أخرى مهمة: عتبة PLN 125 التي نصفها تنطبق فقط على سيارات الركاب. هذه لا ينطبق هذا القيد على الشاحنات الصغيرة والحافلات الكبيرة والشاحنات - هنا يقتصر مبلغ الرسم الإضافي فقط ، ولكن ليس سعر شراء السيارة.

متى يدخل المرسوم حيز التنفيذ؟

وبحسب مضمون القرار يدخل حيز التنفيذ بعد 14 يوما من تاريخ نشره. طبعا يوم الاعلان سيكون معروفا عندما يكون القرار جاهزا. سيتم إدراج كل رائد أعمال وشركة ومنظمة تتقدم بطلب للحصول على إعانة في قائمة عامة إلى جانب تقييم طلباتهم. والآن هناك ثلاثة محاذير مهمة مدرجة أيضًا في مشروع القرار:

• إن إدراج شركة في القائمة لا يعني أن صاحب المشروع / المنظمة ستتلقى إعانة (الفقرة 3 ، الفقرة 11) ،
• التكلفة الإضافية للمركبات المستخدمة في نقل البضائع براً تتطلب محاسبة منفصلة (الفقرة 14 ، الفقرة 2) ،
• سيتم تقديم الإعانات عند توفر الأموال لها.

قد يثير هذا اهتمامك: