غاز الديزل - هل يستحق ذلك؟

السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، والمجهزة بتركيب غاز البترول المسال - المصنع أو بعد التعديل في ورشة العمل ، هي صورة لا غنى عنها لطرقنا البولندية. ومع ذلك ، فإن محركات الديزل مختلفة. لا تزال جميع أنواع منشآت الغاز في وحدات الديزل نوعًا جديدًا. وكما يحدث غالبًا في مثل هذه المواقف ، يُنظر إلى المجهول بارتياب كبير. في حالة HBO في محركات الديزل ، فإن الأخير ليس غير مبرر على الإطلاق.

وقود أحادي ووقود مزدوج

هناك فرق جوهري بين نظام التثبيت HBO المثبت على السيارات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين ونظيره الذي يعمل بالديزل. عن ماذا يتكلم؟ في الحالة الأولى ، يعني الانتقال إلى إمداد الغاز الاستبدال الكامل لإمداد الوقود ، أي احتراق الغاز بالهواء بدلاً من البنزين (يتم استخدام الأخير فقط لبدء تشغيل المحرك). من ناحية أخرى ، لا يمكن لمحركات الديزل أن تحل محل وقود الديزل تمامًا. لهذا السبب ، يتمثل التعديل في تحويل محرك ديزل إلى ما يسمى ب. محرك مزدوج الوقود ، على افتراض أن جرعة مخفضة من وقود الديزل يتم توفيرها لغرفة الاحتراق ، والتي يتم استكمالها بغاز البترول المسال.

الإثراء ...

تستخدم محركات الديزل طريقتين لتزويد الغاز. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، يتمثل التعديل في إضافة نظام إمداد طاقة إضافي إلى حجرة المحرك ، والذي يتكون من علبة تروس ، وحاقنات ، وفلاتر ، وأجهزة استشعار ، ووحدة تحكم ، وكابلات ، وبالطبع خزان غاز. في ورش العمل المتخصصة التي تتعامل مع تركيبات الديزل LPG ، فإن الطريقة الأكثر شيوعًا هي إثراء هواء السحب بالغاز. هذا يوفر ما يصل إلى 35 في المئة. وقود الديزل ، بسبب الحقن الإضافي لغاز البترول المسال. بأرقام قابلة للقياس ، يجب أن يوفر هذا النوع من تركيب الغاز 10٪. تكاليف الوقود.

... أم التفاني؟

هناك طريقة أخرى أكثر تعقيدًا لملء محرك ديزل بالغاز وهي حقن كمية قليلة من وقود الديزل في الأسطوانة ثم تشغيلها بالغاز المسال. كيف تعمل في الواقع العملي؟ يبدأ حقن الزيت فقط في اشتعال المحرك طوال نطاق دوراته بالكامل ، بينما تأتي بقية الطاقة اللازمة لتشغيل المحرك من الغاز الذي يمده. تشبه الطريقة المعروضة أعلاه تلك المستخدمة في محركات البنزين ، ولكنها تتطلب تغييرات أكثر خطورة في نظام طاقة السيارة بالكامل ، بما في ذلك. إعادة برمجة الكمبيوتر الموجود على اللوحة وتجميع ما يسمى ب. محدد حقن الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، كما يؤكد الخبراء ، تتطلب هذه الطريقة أيضًا المعايرة الصحيحة للمحرك ، مما يعني في كثير من الحالات الحاجة إلى الاختبار على مقياس القوة.

سهل ، لكن هل هو مربح دائمًا؟

لذلك، تتطلب كلتا طريقتي إمداد الغاز المستخدمة في محركات الديزل استخدام مصدرين للطاقة (وإن كان بكميات مختلفة): وقود الديزل وغاز البترول المسال. لذلك، لا يمكن الحديث عن وفورات نتيجة تركيب تركيب الغاز في وحدات البنزين، حيث يتم استرداد تكلفة التحويل بسرعة نسبية. لذلك، على الرغم من حقيقة أن تجميع (أو إضافة) تركيب غاز البترول المسال ممكن في كل محرك ديزل تقريبًا، إلا أنه يجب إعادة التفكير جيدًا في المبررات الاقتصادية لهذا النوع من التعديل. وفقًا للخبراء، فإن تركيب غاز البترول المسال بالديزل مفيد فقط في حالة السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود والتي تغطي أيضًا مسافات يومية طويلة. ولذلك، فإنهم يوصون باستخدامه بدلاً من ذلك في المركبات التجارية التي يتم تشغيلها بشكل أساسي بواسطة شركات النقل، مثل الحافلات أو الشاحنات. في حالاتهم، يتم سداد تكاليف تركيب غاز البترول المسال بعد مسافة 100 كيلومتر. كم في السنة.