تفجير الجليد - الأسباب والعواقب
محتوى
تفجير محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن يؤدي إلى تآكل خطير لأجزاء من محرك الاحتراق الداخلي مثل حشية رأس الأسطوانة وعناصر مجموعة مكبس الأسطوانة والمكابس والأسطوانات وأجزاء أخرى. كل هذا يقلل بشكل كبير من موارد وحدة الطاقة حتى فشلها الكامل. في حالة حدوث هذه الظاهرة الضارة ، لا بد من تشخيص سبب التفجير في أسرع وقت والتخلص منه. كيفية القيام بذلك وما يجب الانتباه إليه - تابع القراءة.
ما هو التفجير
التفجير هو انتهاك لعملية احتراق خليط الوقود في غرفة الاحتراق ، عندما لا يحدث الاحتراق بسلاسة ، ولكن بشكل متفجر. في الوقت نفسه ، تزداد سرعة انتشار موجة الانفجار من معيار 30 ... 45 م / ث إلى 2000 م / ث (تجاوز سرعة الصوت بموجة الانفجار هو أيضًا سبب التصفيق). في هذه الحالة ، ينفجر خليط الهواء القابل للاحتراق ليس من شرارة قادمة من الشمعة ، ولكن تلقائيًا ، من الضغط العالي في غرفة الاحتراق.
بطبيعة الحال ، فإن موجة الانفجار القوية ضارة جدًا بجدران الأسطوانات ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة ، والمكابس ، وحشية رأس الأسطوانة. هذا الأخير هو الأكثر معاناة وفي عملية التفجير ، يؤدي الانفجار والضغط العالي إلى حرقه (يطلق عليه في العامية "ينفجر").
التفجير هو سمة من سمات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين (المكربن والحقن) ، بما في ذلك تلك المجهزة بمعدات بالون الغاز (HBO) ، أي التي تعمل على الميثان أو البروبان. ومع ذلك ، غالبًا ما يظهر على وجه التحديد في الآلات المكربنة. تعمل محركات الديزل بطريقة مختلفة ، وهناك أسباب أخرى لهذه الظاهرة.
أسباب تفجير محرك الاحتراق الداخلي
كما تبين الممارسة ، غالبًا ما يظهر التفجير على محركات ICE القديمة المكربنة ، على الرغم من أنه في بعض الحالات يمكن أن تحدث هذه العملية أيضًا في محركات الحقن الحديثة المزودة بوحدة تحكم إلكترونية. قد تشمل أسباب التفجير ما يلي:
- خليط الوقود والهواء الهزيل بشكل مفرط. يمكن أن يشتعل تكوينه أيضًا قبل دخول الشرارة إلى غرفة الاحتراق. في الوقت نفسه ، تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى حدوث عمليات أكسدة ، والتي هي سبب الانفجار ، أي التفجير.
- اشتعال سابق. مع زيادة زاوية الاشتعال ، تبدأ أيضًا عمليات الاشتعال لخليط الوقود والهواء قبل أن يضرب المكبس ما يسمى بالمركز الميت العلوي.
- استخدام الوقود الخاطئ. إذا تم سكب بنزين ذو معدل أوكتان أقل في خزان السيارة مما يصفه المصنع ، فمن المحتمل أن تحدث عملية التفجير. يفسر ذلك حقيقة أن البنزين منخفض الأوكتان يكون أكثر نشاطًا كيميائيًا ويدخل في التفاعلات الكيميائية بشكل أسرع. سيحدث موقف مماثل إذا تم سكب نوع من البدائل مثل المكثفات في الخزان بدلاً من البنزين عالي الجودة.
- نسبة ضغط عالية في الاسطوانات. بمعنى آخر ، فحم الكوك أو أي تلوث آخر في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ، والتي تتراكم تدريجياً على المكابس. وكلما زاد السخام في محرك الاحتراق الداخلي - زادت احتمالية الانفجار فيه.
- خلل في نظام تبريد محرك الاحتراق الداخلي. الحقيقة هي أنه في حالة ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، يمكن أن يزداد الضغط في غرفة الاحتراق ، وهذا بدوره يمكن أن يتسبب في انفجار الوقود في ظل الظروف المناسبة.
حساس النقر مثل الميكروفون.
هذه هي الأسباب الشائعة التي تميز كل من المكربن و ICEs الحقن. ومع ذلك ، قد يكون لمحرك الاحتراق الداخلي للحقن سبب واحد أيضًا - فشل مستشعر القرقعة. يوفر المعلومات المناسبة لوحدة التحكم الإلكترونية عن حدوث هذه الظاهرة وتقوم وحدة التحكم تلقائيًا بتغيير زاوية الإشعال للتخلص منها. إذا فشل المستشعر ، فلن تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بذلك. في الوقت نفسه ، يتم تنشيط ضوء فحص المحرك الموجود على لوحة القيادة ، وسيعطي الماسح خطأ في ضرب المحرك (رموز التشخيص P0325 ، P0326 ، P0327 ، P0328).
يوجد حاليًا العديد من الخيارات المختلفة لوميض وحدة التحكم الإلكترونية من أجل تقليل استهلاك الوقود. ومع ذلك ، فإن استخدامها ليس هو الحل الأفضل ، لأنه غالبًا ما تكون هناك حالات يؤدي فيها مثل هذا الوميض إلى عواقب وخيمة ، أي التشغيل غير الصحيح لجهاز استشعار الضربات ، أي أن وحدة التحكم في ICE أوقفته ببساطة. وفقًا لذلك ، إذا حدث تفجير ، فلن يبلغ المستشعر عن ذلك ولا تفعل الأجهزة الإلكترونية شيئًا للقضاء عليه. أيضًا في حالات نادرة ، من الممكن حدوث تلف في الأسلاك من المستشعر إلى الكمبيوتر. في هذه الحالة ، لا تصل الإشارة أيضًا إلى وحدة التحكم ويحدث موقف مماثل. ومع ذلك ، يتم تشخيص كل هذه الأخطاء بسهولة باستخدام ماسح الأخطاء.
هناك أيضًا عدد من العوامل الموضوعية التي تؤثر على مظهر التفجير في محركات الاحتراق الداخلي الفردية. يسمى:
- نسبة الضغط لمحرك الاحتراق الداخلي. ترجع أهميتها إلى ميزات تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، لذلك إذا كان المحرك يحتوي على نسبة ضغط عالية ، فمن الناحية النظرية يكون أكثر عرضة للانفجار.
- شكل غرفة الاحتراق وتاج المكبس. هذه أيضًا ميزة تصميمية للمحرك ، وبعض محركات الاحتراق الداخلي الحديثة الصغيرة ولكن القوية معرضة أيضًا للانفجار (ومع ذلك ، فإن أجهزتها الإلكترونية تتحكم في هذه العملية ويندر التفجير فيها).
- المحركات القسرية. عادة ما يكون لديهم درجة حرارة احتراق عالية وضغط مرتفع ، على التوالي ، هم أيضًا عرضة للانفجار.
- محركات توربو. على غرار النقطة السابقة.
أما بالنسبة للانفجار على محركات الاحتراق الداخلي بالديزل ، فقد يكون سبب حدوثه هو زاوية تقدم حقن الوقود ، وسوء جودة وقود الديزل ، ومشاكل في نظام تبريد محرك الاحتراق الداخلي.
كما يمكن أن تكون ظروف تشغيل السيارة هي سبب الانفجار. أي أن محرك الاحتراق الداخلي هو أكثر عرضة لهذه الظاهرة ، بشرط أن تكون السيارة في حالة تروس عالية ، ولكن بسرعة منخفضة وسرعة المحرك. في هذه الحالة ، تحدث درجة عالية من الضغط ، مما قد يؤدي إلى ظهور انفجار.
أيضًا ، يسعى بعض مالكي السيارات إلى تقليل استهلاك الوقود ، ولهذا فإنهم يعيدون تحميل وحدة التحكم الإلكترونية في سياراتهم. ومع ذلك ، بعد ذلك ، قد تنشأ حالة عندما يقلل خليط الهواء والوقود السيئ من ديناميكيات السيارة ، بينما يزداد الحمل على محركها ، وعند زيادة الأحمال ، هناك خطر انفجار الوقود.
ما أسباب الخلط بينه وبين التفجير
هناك شيء من هذا القبيل يسمى "الاشتعال الحراري". يخلط العديد من السائقين عديمي الخبرة بينه وبين التفجير ، لأنه مع اشتعال الوهج ، يستمر محرك الاحتراق الداخلي في العمل حتى عند إيقاف تشغيل الإشعال. في الواقع ، في هذه الحالة ، يشتعل خليط الهواء والوقود من العناصر الساخنة لمحرك الاحتراق الداخلي وهذا ليس له علاقة بالتفجير.
كما أن إحدى الظواهر التي تعتبر خطأً سبب انفجار محرك الاحتراق الداخلي عند إيقاف الاشتعال تسمى بالديزل. يتميز هذا السلوك بالتشغيل القصير للمحرك بعد إيقاف تشغيل الإشعال بنسبة ضغط متزايدة أو استخدام وقود غير مناسب لمقاومة التفجير. وهذا يؤدي إلى الاشتعال التلقائي لمزيج الهواء القابل للاحتراق. وهذا يعني أن الاشتعال يحدث كما هو الحال في محركات الديزل تحت ضغط عالٍ.
علامات تفجير
هناك عدد من العلامات التي يمكن من خلالها تحديد أن الانفجار يحدث بشكل غير مباشر في محرك الاحتراق الداخلي لسيارة معينة. من الجدير بالذكر على الفور أن بعضها قد يشير إلى أعطال أخرى في السيارة ، ولكن لا يزال من المفيد التحقق من وجود انفجار في المحرك. إذن العلامات هي:
- ظهور صوت معدني من محرك الاحتراق الداخلي أثناء تشغيله. هذا صحيح بشكل خاص عندما يكون المحرك يعمل تحت حمولة و / أو بسرعات عالية. الصوت مشابه جدًا لما يحدث عندما يصطدم هيكلان حديديان ببعضهما البعض. هذا الصوت ناتج فقط عن موجة الانفجار.
- انخفاض طاقة الجليد. عادة ، في نفس الوقت ، لا يعمل محرك الاحتراق الداخلي بثبات ، ويمكن أن يتوقف عند التباطؤ (مناسب لسيارات المكربن) ، ويلتقط السرعة لفترة طويلة ، وتنخفض الخصائص الديناميكية للسيارة (لا تتسارع ، خاصة إذا السيارة محملة).
الماسح الضوئي التشخيصي Rokodil ScanX للاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية في السيارة
يجدر فورًا إعطاء علامات فشل مستشعر القرقعة. كما في القائمة السابقة ، قد تشير العلامات إلى أعطال أخرى ، ولكن بالنسبة لآلات الحقن ، من الأفضل التحقق من الخطأ باستخدام ماسح ضوئي إلكتروني (من الأنسب القيام بذلك باستخدام ماسح ضوئي متعدد العلامات التجارية روكوديل سكانكس وهو متوافق مع جميع السيارات من عام 1993 فصاعدًا. ويسمح لك بالاتصال بهاتف ذكي على iOS و Android عبر البلوتوث). سيمكن مثل هذا الجهاز من رؤية أداء مستشعر القرقعة وغيره في الوقت الفعلي.
إذن ، علامات فشل جهاز استشعار القرقعة:
- التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول ؛
- انخفاض في قوة المحرك ، وبشكل عام ، الخصائص الديناميكية للسيارة (تتسارع بشكل ضعيف ، لا تسحب) ؛
- زيادة استهلاك الوقود
- بداية صعبة لمحرك الاحتراق الداخلي ، في درجات حرارة منخفضة يكون هذا ملحوظًا بشكل خاص.
بشكل عام ، الإشارات مطابقة لتلك التي تظهر مع الاشتعال المتأخر.
عواقب التفجير
كما ذكرنا سابقًا ، فإن عواقب التفجير في محرك الاحتراق الداخلي للسيارة خطيرة جدًا ، ولا ينبغي بأي حال من الأحوال تأخير أعمال الإصلاح ، لأنه كلما طالت مدة القيادة مع هذه الظاهرة ، زاد تلف محرك الاحتراق الداخلي وعناصره الفردية عرضة ل. لذا فإن عواقب التفجير تشمل:
- حرق طوقا الاسطوانة. المواد التي صنعت منها (حتى الأحدث منها) ليست مصممة للعمل في ظروف ارتفاع درجة الحرارة والضغط المرتفع التي تحدث أثناء عملية التفجير. لذلك ، سوف تفشل بسرعة كبيرة. سوف تتسبب حشية رأس الأسطوانة المكسورة في حدوث مشكلات أخرى.
- التآكل المتسارع لعناصر مجموعة الأسطوانات المكبس. هذا ينطبق على جميع عناصرها. وإذا لم يعد محرك الاحتراق الداخلي جديدًا أو لم يتم إصلاحه لفترة طويلة ، فقد ينتهي هذا الأمر بشكل سيء للغاية ، حتى فشله التام.
- انهيار رأس الاسطوانة. هذه الحالة هي واحدة من أكثر الحالات صعوبة وخطورة ، ولكن إذا كنت تقود السيارة لفترة طويلة مع التفجير ، فإن تنفيذها ممكن تمامًا.
حشية رأس محترقة
تلف وتدمير المكبس
- احتراق المكبس / المكابس. وهي الجزء السفلي ، الجزء السفلي. في الوقت نفسه ، غالبًا ما يكون إصلاحه مستحيلًا وسيحتاج فقط إلى تغييره بالكامل.
- تدمير وصلات العبور بين الحلقات. تحت تأثير ارتفاع درجة الحرارة والضغط ، يمكن أن تنهار واحدة من الأجزاء الأولى من بين أجزاء أخرى من محرك الاحتراق الداخلي.
انهيار رأس الاسطوانة
احتراق المكبس
- ربط ثني قضيب. هنا ، بالمثل ، في ظروف الانفجار ، يمكن لجسمه أن يغير شكله.
- حرق لوحات الصمام. تحدث هذه العملية بسرعة كبيرة ولها عواقب غير سارة.
عواقب التفجير
نضوب المكبس
كما يتضح من القائمة ، فإن عواقب عملية التفجير هي الأكثر خطورة ، لذلك لا ينبغي السماح لمحرك الاحتراق الداخلي بالعمل في ظروفه ، على التوالي ، يجب إجراء الإصلاحات في أسرع وقت ممكن.
كيفية ازالة التفجير وطرق الوقاية
يعتمد اختيار طريقة تفجير التفجير على السبب الذي تسبب في هذه العملية. في بعض الحالات ، للتخلص منه ، عليك القيام بعملين أو أكثر. بشكل عام ، فإن طرق مكافحة التفجير هي:
- استخدام الوقود مع المعلمات الموصى بها من قبل صانع السيارات. وهي تتعلق برقم الأوكتان (لا يمكنك التقليل من شأنه). تحتاج إلى إعادة التزود بالوقود في محطات وقود مثبتة ولا تملأ أي بديل في الخزان. بالمناسبة ، حتى بعض البنزين عالي الأوكتان يحتوي على غاز (البروبان أو غيره) ، والذي يضخه المصنعون عديمو الضمير. هذا يزيد من رقم الأوكتان الخاص بها ، ولكن ليس لفترة طويلة ، لذا حاول صب وقود عالي الجودة في خزان سيارتك.
- تثبيت الاشتعال في وقت لاحق. وفقًا للإحصاءات ، فإن مشاكل الاشتعال هي السبب الأكثر شيوعًا للانفجار.
- إزالة الكربون وتنظيف محرك الاحتراق الداخلي ، أي جعل حجم غرفة الاحتراق طبيعيًا ، بدون رواسب الكربون والأوساخ. من الممكن تمامًا القيام بذلك بنفسك في المرآب ، باستخدام أدوات خاصة لإزالة الكربون.
- فحص نظام تبريد المحرك. أي التحقق من حالة المبرد والأنابيب وفلتر الهواء (استبدله إذا لزم الأمر). لا تنسَ أيضًا التحقق من مستوى التجمد وحالته (إذا لم يتغير لفترة طويلة ، فمن الأفضل تغييره).
- تحتاج محركات الديزل إلى ضبط زاوية تقدم حقن الوقود بشكل صحيح.
- قم بتشغيل السيارة بشكل صحيح ، لا تقود في تروس عالية بسرعة منخفضة ، لا تعيد تحميل ملفات الكمبيوتر من أجل توفير الوقود.
كإجراءات وقائية ، يُنصح بمراقبة حالة محرك الاحتراق الداخلي وتنظيفه دوريًا وتغيير الزيت في الوقت المناسب وإجراء إزالة الكربون ومنع ارتفاع درجة الحرارة. وبالمثل ، حافظ على نظام التبريد وعناصره في حالة جيدة ، وقم بتغيير المرشح ومانع التجمد في الوقت المناسب. إحدى الحيل أيضًا هي أنك تحتاج بشكل دوري إلى ترك محرك الاحتراق الداخلي يعمل بسرعات عالية (ولكن بدون تعصب!) ، تحتاج إلى القيام بذلك في وضع محايد. في الوقت نفسه ، تطير عناصر مختلفة من الأوساخ والحطام من محرك الاحتراق الداخلي تحت تأثير درجة الحرارة العالية والحمل ، أي يتم تنظيفها.
يحدث التفجير عادة على الجليد الساخن. بالإضافة إلى ذلك ، من المرجح أن يكون ذلك على المحركات التي يتم تشغيلها بأحمال قليلة. هذا يرجع إلى حقيقة أن لديهم الكثير من السخام على المكابس والجدران الأسطوانية مع كل العواقب المترتبة على ذلك. وعادة ما ينفجر محرك الاحتراق الداخلي بسرعات منخفضة. لذلك ، حاول تشغيل المحرك بسرعات متوسطة وبأحمال متوسطة.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى مستشعر القرقعة. يعتمد مبدأ عملها على استخدام عنصر كهرضغطية ، والذي يترجم التأثير الميكانيكي عليه إلى تيار كهربائي. لذلك ، من السهل جدًا التحقق من عملها.
الطريقة الأولى - استخدام مقياس متعدد يعمل بطريقة قياس المقاومة الكهربائية. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فصل الشريحة عن المستشعر ، وتوصيل مجسات القياس المتعدد بدلاً من ذلك. ستكون قيمة مقاومته مرئية على شاشة الجهاز (في هذه الحالة ، القيمة نفسها ليست مهمة). ثم ، باستخدام مفتاح ربط أو أي جسم ثقيل آخر ، قم بضرب مسمار التثبيت DD (ومع ذلك ، كن حذرًا ، لا تفرط في ذلك!). إذا كان المستشعر يعمل ، فسوف يدرك التأثير على أنه تفجير ويغير مقاومته ، والتي يمكن الحكم عليها من خلال قراءات الجهاز. بعد بضع ثوانٍ ، يجب أن تعود قيمة المقاومة إلى موضعها الأصلي. إذا لم يحدث هذا ، فإن المستشعر معيب.
الطريقة الثانية التحقق أبسط. للقيام بذلك ، تحتاج إلى بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وتعيين سرعته في مكان ما عند مستوى 2000 دورة في الدقيقة. افتح الغطاء واستخدم نفس المفتاح أو مطرقة صغيرة لضرب حامل المستشعر. يجب أن يدرك مستشعر العمل هذا على أنه تفجير وأن يبلغ وحدة التحكم الإلكترونية عن ذلك. بعد ذلك ، ستصدر وحدة التحكم أمرًا لتقليل سرعة محرك الاحتراق الداخلي ، والتي يمكن سماعها بوضوح عن طريق الأذن. وبالمثل ، إذا لم يحدث ذلك ، يكون المستشعر معيبًا. لا يمكن إصلاح هذا التجميع ، ويحتاج فقط إلى التغيير بالكامل ، ولحسن الحظ ، فهو غير مكلف. يرجى ملاحظة أنه عند تثبيت مستشعر جديد على مقعده ، من الضروري التأكد من الاتصال الجيد بين المستشعر ونظامه. خلاف ذلك ، فإنه لن يعمل بشكل صحيح.
