تخميد Citroën Advanced Comfort: المبدأ والتشغيل

للتعويض عن اختفاء نظام التعليق المائي الهوائي مع الحفاظ على سمعة قوية لراحة التعليق ، طورت Citroën ممتصات صدمات خاصة مستوحاة من منافسيها. وبالتالي ، لا توجد ثورة تكنولوجية هنا ، حيث كانت علم الهواء المضغوط في يومها ، حتى لو قدمت Citroën براءة اختراع.

لذلك ، يجب أن نفهم أننا بعيدون عن نظام التعليق الهيدروليكي ، الذي يجمع وسائد الهواء مع التخميد الهيدروليكي المتكامل المحدد (انظر هنا). هنا لا يزال مزيجًا من ممتص الصدمات الهيدروليكي ونوابض لولبية.

ومع ذلك ، سنركز هنا فقط على الصدمات وننسى الباقي ، لأنها جديدة فقط. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن تركيب ماصات الصدمات هذه سيتطلب تعديل الينابيع والقضبان المضادة للدحرجة ، ولكن هذا واضح وفقط هنا تافه.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن Citroën Advanced Comfort هو برنامج عالمي يهدف إلى تحسين راحة Citroën. يتضمن ذلك الوصول إلى المقاعد المعاد تصميمها بالإضافة إلى تصميم هيكل أكثر صلابة للحد من الموجات التي يمكن أن تتجاوزها (الهدف هو تجنب اهتزاز السيارة بأكملها عند تجاوز المطبات في الطريق).

بالمقارنة مع Hydractive؟

من الناحية الفنية ، فإن توسيد Advanced Comfort هو عبارة عن قشة مقارنةً بالوسادة Hydractive. في الواقع ، تتكون هذه العملية الجديدة في النهاية فقط من تركيب مخمدات أفضل قليلاً ، والتي لا تكفي لإحداث ثورة في معدات الجري لسيترون باهظة الثمن لدينا ... الجهاز سلبي تمامًا ويحسن بشكل طفيف ترشيح مطبات الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر نظام Hydractive مزيدًا من الراحة بفضل التعليق الهوائي (تحل الوسائد الهوائية محل الينابيع المعدنية التقليدية) ، ناهيك عن حقيقة أنه يسمح لك بضبط ارتفاع ارتفاع الركوب وحدّة رد الفعل على عيوب السيارة. الطريق (معايرة ممتص الصدمات). باختصار ، إذا كان التسويق يبذل قصارى جهده لتحقيق أقصى استفادة من عمليته الجديدة ، فإنه لا يعادل بأي حال من الأحوال نظام Hydractive الشهير ، الذي يعد نظامه أكثر تقدمًا وتطورًا. يتكون أحدهما من ممتص صدمات أكثر تعقيدًا ، بينما يوفر الآخر جهازًا هيدروليكيًا وهوائيًا كاملاً مصممًا لتمكين ترس التشغيل (المعايرة وارتفاع الجسم).

كيف يعمل؟

يتكون جهاز امتصاص الصدمات الكلاسيكي (مزيد من التفاصيل هنا) من تثبيط سرعة الزنبرك لتجنب الارتداد عند أدنى تأثير: ما يفعله الزنبرك بعد سحقه. وبالتالي ، فإن المبدأ هو تقليل سرعة الزنبرك أثناء مرحلة الانضغاط ، وكذلك الاسترخاء (لتجنب الارتداد ، حيث يتم تقليل السرعة التي يعود بها إلى موضعه الطبيعي بشكل كبير) ، وذلك بفضل المكابس المملوءة بالزيت . معدل التدفق من واحد إلى الآخر مقيد بحجم الثقوب (عن طريق تغيير حجم الأخير ، يمكنك بعد ذلك تعديل التدفق: هذا التخميد المتحكم فيه).

امتصاص الصدمات الكلاسيكية:

EN ضغط الحماية:

من الواضح أن هناك حدًا للسفر: عندما يتم سحق ممتص الصدمات تمامًا (على سبيل المثال ، تم تصوير مطبات السرعة بسرعة عالية) ، نجد أنفسنا عند نقطة توقف. على ماصات الصدمات "العادية" ، يتم وضع هذا السدادة على الدافع. في هذه الحالة ، يعمل مثل زنبرك صغير ، إلا أنه مصنوع من نوع من المطاط (البولي يوريثين).

عند حدوث ذلك ، يتوقف تحرك ممتص الصدمات وبالتالي العجلات ، مما يسبب الصدمة وعدم الراحة للركاب. يتفاعل المطاط ببساطة عن طريق إرسال العجلة في الاتجاه الآخر (ومن هنا جاء جانب الزناد) ، مما يتسبب بعد ذلك في تأثير ارتداد طفيف. باختصار ، ترتد السيارة ، التي سحقها نظام التعليق ، على نقطة توقف مطاطية. يصبح هذا الارتداد مرادفًا لعدم الراحة وربما فقدان السيطرة على السيارة.

يعد C4 Picasso 2 أحد الطرازات الأولى التي تتميز بنظام التخميد Citroën Advanced Confort.

لتحسين الوضع ، قامت Citroën بتزويد ماصات الصدمات بموقفي هيدروليكيين داخليين. لذلك ، هذه المحطات غير مرئية من الخارج ، كما هو الحال مع البولي يوريثين التقليدي.

عندما تصل إلى نقطة التوقف ، أي عندما تصل إلى حدود السفر المحتمل للعجلة ، يسري إيقاف الضغط. مبدأ تشغيله هو نفسه مبدأ امتصاص الصدمات نفسه: نحن نتحدث عن إبطاء الحركة بسبب اللعب بالزيت ، أو بالأحرى عن سرعة مرور الزيت من حجرة إلى أخرى.

وبالتالي ، فإن التوقف سوف يبلل السفر بشكل أكثر سلاسة من المطاط ، وقبل كل شيء ، سيمنع تأثير الارتداد! في الواقع ، لا تحاول هذه التوقفات المحددة إعادة كل شيء (مثل الزنبرك) عندما يتم ضغطها ، لكن توقف البولي يوريثين ، على العكس من ذلك.

سيتروين متقدم ممتص للصدمات

لا تزال السدادة المطاطية الكلاسيكية موجودة ، ولكن تم تقليل حجمها (انظر الفصل الخاص بالمزايا والعيوب أدناه)

وإذا كانت الأنظمة المتاحة في المنافسة (انظر هنا ، على سبيل المثال) تتضمن (عادةً) توقف ضغط هيدروليكي فقط ، أضافت Citroën نقطة توقف ارتداد ثانية (عندما يعود التعليق إلى وضعه الطبيعي عندما تعود العجلة إلى الوضع السفلي). لجعل نهاية الارتداد أكثر تقدمًا: الهدف هو منع مكابس امتصاص الصدمات من الاصطدام ببعضها البعض بعد الوصول إلى أقصى قدر من الحركة (لأنه إذا كان هناك حد لسفر الضغط ، فهو أيضًا في حالة الارتداد ، يجب أن تظل العجلة متصلة بـ السيارة حتى لو تم عمل هذا الرابط ليس فقط بواسطة ممتص الصدمات).

يمر الزيت عبر فتحات المحطات الهيدروليكية ، لذا فإن المبدأ هو نفسه بالنسبة لامتصاص الصدمات: تتباطأ الحركة بسبب الوقت الذي يستغرقه السائل للانتقال من حاوية إلى أخرى (وليس من خلال المطاط).

للتلخيص والتبسيط ، هذا ممتص للصدمات يعمل بطريقة كلاسيكية عندما تكون مطبات الطرق محدودة. وهكذا ينشأ الاختلاف بشكل أساسي عندما نصل إلى حدود الانضغاط والاسترخاء ، وفي هذه الحالة تبدأ الأقدام "الذكية" في العمل. هاتان المحطتان الإضافيتان عبارة عن ماصات صدمات صغيرة تحل محل المطاط الأساسي ، لذلك يمكننا أن نرى تخميد Citroën Advanced Comfort كمجموعة من ممتصات الصدمات: واحدة كبيرة واثنتان صغيرتان في النهايات (في المحطات) ، والتي تعمل فقط في حالات الضغط الشديد والاسترخاء.

المميزات والعيوب ؟

على عكس المطاط ، لا تتفاعل هذه القدمين بقسوة ، لذلك هناك فائدة من الراحة والسلوك في المواقف الحدودية: لأنه يتعين عليك الركوب بقوة لإشراك القدمين.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تفاعل هذه التوقفات يعتمد أيضًا على معدل الضغط / التمدد ، والذي لا يتم حسابه بواسطة توقفات البولي يوريثين التقليدية (والتي سوف تتفاعل بنفس الطريقة بغض النظر عن سرعة وصول المكبس السفلي لممتص الصدمات). طريقة عملهم أكثر دقة وتعقيدًا ، مما يسمح لهم بالحفاظ على استقرار جيد حتى عند القيادة بسرعة على طرق غير مستوية للغاية (والتي توجد غالبًا في المناطق الريفية). لكن مرة أخرى ، للتنفيذ ، عليك أن تتفوق حقًا. وبعد ذلك ، إذا تم ضبط المخمدات والينابيع بشكل مرن للغاية ، فلن تتمتع السيارة بأداء قيادة ديناميكي مثير للاهتمام على الرغم من استخدام هذه المصدات التقدمية.

ميزة واحدة هي احتواء التكلفة أيضًا: هذا النوع من الصدمات سيكون أرخص بعشر مرات من التخميد المتحكم فيه ، والذي يتطلب علبة تروس كهروميكانيكية كاملة ، لذلك سيكون موجودًا في معظم الموديلات ، وليس فقط الأعلى. ... ومع ذلك ، لن تكون قادرًا على تغيير إعداد التخميد ، لذا فهو هنا سلبي وثابت ... لذا فإن تعليق التوجيه أكثر تقدمًا لأنه يسمح أيضًا للكمبيوتر بالتحكم فيه (عدة تعديلات في الثانية ممكنة) بالترتيب. لتحسين السلوك.

بالإضافة إلى ذلك ، حتى لو كان أرخص من التخميد القابل للتعديل ، فمن المنطقي أن يظل أكثر تكلفة من المخمدات التقليدية ... ولكن بالنظر إلى إمكانات المبيعات الكبيرة للمجموعة ، يجب أن تسد وفورات الحجم الفجوة.

أخيرًا ، سمحت هذه التوقفات التقدمية بتوقف مطاطي أصغر ، والذي بدوره سمح بمزيد من الخلوص. هذا يسمح بتحسين طفيف في راحة التخميد حيث نترك المزيد من السعة لانحراف العجلة.

صفائح سيتروين

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

فنان (التاريخ: 2020 ، 08:20:11)

نظرًا لأن الوظيفة الرئيسية لنوابض التعليق (أو أسطوانة الهواء) هي امتصاص الصدمات عن طريق الضغط (بالطبع ، يجب تخفيف النتوء إذا كان الضغط أكثر من اللازم) ، وتتمثل وظيفة ممتص الصدمات في إبطاء اهتزاز التعليق ، ألا يجب على ممتص الصدمات فقط كبح شد نوابض التعليق؟ الحجة: الكبح الانضغاطي يعادل "تصلب" التعليق ، لأن الزنبرك لا يمتص طاقة الصدمة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. يؤدي عدم وجود فرامل ضغط بلا شك إلى إزاحة أكبر للجسم مقارنة بالعجلة ، ولكن إذا كنت تفضل الراحة ...

Il أنا. 2 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

• مدير مدير الموقع (2020-08-21 08:50:13): بداهة ، "ترك الضغط بمفرده" عن طريق إزالة التخميد منه من المحتمل أن يسبب هزات كثيرة في المحطة النهائية. إذا قمنا بإبطاء الاسترخاء ، ولكن ليس الانكماش ، فإننا نخاطر بأن ينتهي بنا الحال في نقاط توقف إذا ربطنا العديد من العيوب على التوالي.

  الزنبرك نفسه ليس مثاليًا أيضًا إذا كنت ترغب في الحصول على معالجة مناسبة. الزنبرك المنفرد (في حالة الاسترخاء أو الانضغاط) هو "بري" قليلاً ، يجب أن يكون مصحوبًا بامتصاص الصدمات من أجل الحصول على تفاعلات أكثر دقة ودقة.

  بدون فرامل ضغط ، سيكون لدينا أيضًا نوابض مضغوطة أكثر ، وبالتالي سيكون لدينا المزيد من الطاقة للإفراج عنها ، ثم سيكون الاسترخاء أكثر كثافة على الرغم من امتصاص الصدمات.

  ومع ذلك ، صحيح أنني أود أن أشعر وأرى ما يفعله امتصاص الصدمات المحدود للاسترخاء.

• بابون (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  رأي ميكانيكي سابق في ألفا روميو وفيراري وجاكوار لمدة 10 سنوات وسيتروين لمدة 10 سنوات.

  سوف تستقر صدمتك في مكانها ببساطة عند الاسترخاء إذا لم يعد يتم التحكم فيها أو التحكم فيها عن طريق مرور السوائل في الفتحات المخصصة لها ، مما يؤدي إلى نقرة خلفية عند الخروج من الخلف Ã ¢ ، مما يعني أن الصدمة معيبة. مساء الخير بابون

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

هل تعتقد أن PSA نجحت في الاستحواذ على مجموعة فيات؟