TDC / مستشعر العمود المرفقي
محتوى
يطلق عليه TDC أو مستشعر العمود المرفقي (الموجود بجوار دولاب الموازنة للمحرك) ، وهو يُعلم وحدة التحكم الإلكترونية عن حالة المحرك حتى تتمكن من معرفة متى (وكم) يجب حقن الوقود. لذلك ، عند تحريك عدة أسطوانات ، من الضروري التحكم في الحاقنات حتى تعمل في الوقت المناسب. في محرك البنزين ، يتيح لك أيضًا معرفة متى تتولد شرارة من خلال شمعات الإشعال (الإشعال المتحكم فيه).
النظرية والعمل
بغض النظر عن نوع مستشعر TDC / العمود المرفقي (تأثير حثي أو تأثير هول) ، تظل العملية كما هي. الهدف هو وضع علامة على دولاب الموازنة بالمحرك لإخبار الكمبيوتر بموضع جميع المكابس التي يتكون منها المحرك. في كل مرة يكتشف المستشعر علامة ، يتم إرسال المعلومات إلى الكمبيوتر ، مما يؤدي بعد ذلك إلى عمل الحقن وفقًا لذلك.
كل سن يمر أمام المستشعر سيحدث تيارًا كهربائيًا صغيرًا (يتم استبدال المستشعرات الحثية بشكل متزايد بإصدارات تأثير هول). بفضل هذا ، يمكن للكمبيوتر أن يحسب عدد الأسنان التي يتقاطع معها ، وبالتالي يتبع إيقاع المحرك. بعد إضافة هذه المعلومات إلى العلامة ، يعرف سرعة وموضع جميع المكابس. على سبيل المثال ، في الرسم البياني أعلاه ، سيعرف مكان TDC للأسطوانات 1 و 4 ، حيث تمت برمجته مسبقًا ليكون 14 سنًا بعد العلامة. في الأساس ، تخمن الآلة الحاسبة كل شيء آخر ، بالاعتماد على بعض البيانات المقدمة لها. ومع ذلك ، عند بدء التشغيل ، ستحتاج الأجهزة الإلكترونية إلى مستشعر عمود الحدبات لمعرفة ما إذا كان TDC للمكبس ضغطًا أم عادمًا ... أخيرًا ، لاحظ أن الشق ليس بالضرورة عددًا أقل من الأسنان ، بل يوجد أحيانًا على قرص دولاب الموازنة. مع جهاز استشعار مثبت خلفه (على كتلة المحرك).
ثم يتم استخدام مبدأ الكهرومغناطيسية: حذافة المحرك المعدنية ذات الأسنان (لها أسنان مخصصة للمبتدئين) تؤثر على مغناطيسية المستشعر ، والذي يرسل نبضات إلى الكمبيوتر (لكل سن متقاطع). بمجرد أن يصبح الفرق بين النبضتين أكبر ، يعرف الكمبيوتر أنه عند مستوى العلامة (المكان الذي تكون فيه الأسنان مفقودة).
يتلقى الكمبيوتر هذا النوع من المنحنيات (يختلف عن إصدارات تأثير هول ، فالمنحنيات مربعة ولم تعد الاختلافات في الحجم موجودة) وبالتالي يمكنه تحديد متى وأين يتم حقن الوقود (ولكن أيضًا يؤدي إلى اشتعال متحكم به في الجواهر)
هذا هو المنحنى الحقيقي. اللون الأزرق هو مستشعر TDC / العمود المرفقي واللون الأحمر هو مستشعر موضع عمود الكامات.
إذا كانت دولاب الموازنة مصنوعة من الخشب (على سبيل المثال ...) ، فلن تعمل ، لأن هذه المادة لا يمكنها التأثير على المجال الكهرومغناطيسي.
أنواع مختلفة
- سلبي مع نظام حثي : لا حاجة لمصدر طاقة ، فإن حركة دولاب الموازنة بجوارها تستحث تيارًا متناوبًا صغيرًا. تتجسد مجموعة البيانات كإشارة جيبية تتغير في التردد والسعة (الارتفاع والعرض) اعتمادًا على سرعة المحرك (السرعة). هذا النوع من أجهزة الاستشعار أكثر حساسية للمجالات الكهرومغناطيسية الشاردة (القادمة من الخارج) ، ولكن تصنيعها أرخص. إنها مهددة بالانقراض.
- نشط تأثير القاعة : مطلوب امدادات الطاقة. لكل سن حذافة متقاطعة ، ترسل إشارة 5 فولت إلى الكمبيوتر. لم يعد هذا منحنى جيبي ، بل مخطط مربع يشبه رمز ثنائي. تتكون من بطاقة إلكترونية صغيرة توفر الحوار بنفس لغة الكمبيوتر. هنا ، يتدفق التيار باستمرار في المستشعر: عندما يمر السن بالقرب منه (تسمى المسافة بين السن والمستشعر بالفجوة الهوائية) ، فإنه يعطل قليلاً التيار الذي يمر عبره. نتيجة لذلك ، يمكننا عد الأسنان وإخبار الكمبيوتر. يعتبر هذا النوع من الحساسات أكثر تكلفة ولكنه يمثل الخطوة التالية في النظام الاستقرائي القديم حيث أنه أكثر دقة خاصة عند السرعات المنخفضة.
أعراض جهاز استشعار PMH HS
من بين الأعراض الأكثر شيوعًا ، نلاحظ بداية صعبة ، قعقعة المحرك (جهاز استشعار يعمل بشكل متقطع) أو التوقف المفاجئ أثناء القيادة ... يمكن أن يكون مقياس سرعة الدوران الخاطئ أيضًا علامة على وجود مستشعر العمود المرفقي معطل.
في بعض الأحيان يكون مجرد اتصال يبدأ في التآكل قليلاً ، ثم مجرد العبث بالمستشعر يمكن أن يعيد الاتصال. ومع ذلك ، فمن الأفضل تنظيف الموصلات.
يمكن أن تكون فجوة الهواء (الفجوة بين المستشعر والحذافة) قد تحولت قليلاً ، بسبب قيام المستشعر بتحديد موضع العمود المرفقي بشكل غير صحيح.
الفرق مع مستشعر عمود الحدبات / مرجع الاسطوانة؟
يسمح المستشعر المرجعي للأسطوانة ، بالإضافة إلى مستشعر TDC ، بمعرفة المرحلة التي توجد فيها كل أسطوانة ، أي في مرحلة الانضغاط (حيث سيكون من الضروري إنتاج الحقن والاشتعال لمحركات البنزين) أو العادم (لا يوجد شيء للقيام به ، فقط دع الغازات تخرج من خلال صمامات العادم). لذلك ، عندما لا يحتوي المحرك على مضخة وقود (مضخة توزيع) ، فمن الضروري إخبار الكمبيوتر بالطور الذي يوجد فيه كل مكبس ، وبالتالي يلزم وجود مستشعر AAC. مزيد من المعلومات هنا.
تغيير مستشعرات الفيديو AAC و PMH
مستشعرات PMH جديدة وموقف AAC (سأكون كاذبًا إذا قلت أنه سهل)
ملاحظاتك
فيما يلي دليل على وجود جهاز استشعار PMH معيب (يتم استخراجه تلقائيًا من أحدث شهاداتك المنشورة في قوائم اختبار الموقع).
بورش كايين (2002-2010)
4.8 385 حصان 300000 كم 2008 ، أقراص 20 ؛ كاين s 385ch : عند 300 كم مستشعر بادئ التشغيل PMH خرطوم التوجيه يساعد مضخة مياه كالورستات
مرسيدس الفئة S (2005-2013)
افحص المحرك هنا S300 turbo D، 1996، 177 HP، BVA، 325000km : مشاكل مع كهربائي بسبب خلل في الأسلاك PMH، والتحكم الهوائي في قفل الباب (حريق في الكتلة).
مازدا 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 كلم / ديزل / 2006 : - حشية رأس الاسطوانة - مقياس التدفق - حساس PMH- حامل التوجيه - تزامن علبة التروس المتآكلة - النافذة الخلفية HS (مشكلة معروفة للعلامة التجارية) - قفل صندوق الأمتعة HS (مشكلة معروفة للعلامة التجارية) - يميل إلى السحب إلى اليمين
رينو لاجونا 1 (1994-2001)
1.9 DTI 100 ساعة 350000 كيلومتر : المستشعر PMH ومضخة الضغط العالي
بيجو 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 حصان BVA : المستشعر PMH ومضخة معززة. خرطوم بلاستيك من نظام LDR القط! نضع البلاستيك المطبوخ في الحرارة! كن حذرًا ، قم بإفراغ صندوق التروس إذا لم يكن متشنجًا أو من المرجح أن يقوم بتغيير التروس في السيارة!
رينو كليو 2 (1998-2004)
1.4 16 فولت ، بنزين 98 حصان ، ناقل حركة يدوي ، 180 كم ، 000 ، إطارات 2004/175 R65 ، : إذا واجهتك مشكلة في البدء ، يجب عليك أولاً تنظيف المستشعر PMH من يتسخ بالغبار المعدني (من السهل جدًا القيام بذلك ، ابحث عن البرامج التعليمية على الإنترنت) ، في المنزل ، مما أدى إلى حل المشكلة. إذا كان صمام تكييف الهواء لا يعمل ، فانظر إلى قدم الراكب ، فهناك حلقة بلاستيكية تنكسر ، وتعززها ، على سبيل المثال ، بركوب الأمواج (انظر التعليمات على الإنترنت) ، وقفل صندوق الأمتعة وباب صندوق السيارة الخلفي.
نيسان بريميرا (2002-2008)
1.8 115 قناة 180000 : استهلاك الزيت هائل ، 2 لتر لكل 1000 كم كحد أدنى. PMH ويجب تغيير عمود الكامات بانتظام 4 مرات كل عام. محرك يتوقف بانتظام حتى يسخن.
1.8 حصان : استهلاك زيت ضخم يبلغ 2 لتر لكل 1000 كم مستشعر عمود الحدبات و PMH يحتاج إلى تغيير بانتظام ، 4 بعد 15000 كم. نسيج مقعد هش.
رينو لاجونا 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 حصان 198.000 كم 2003 تشطيب سريع : تم شراء السيارة مقابل 169000 كم ، ولم تدم أكثر من عام ، وكان لدي صمام EGR ، ومستشعر عمود الحدبات ، ومستشعر PMH، أضواء مكيف الهواء ، استنزاف (عادي) ، بطاقة بدء hs ، سيفون الديزل لا يغلق ، استقبال راديو ضعيف ، حامل المحرك ، المثبط الذي سقط بين عشية وضحاها ، ابتلعت الهبة سيارتي أخيرًا عند دوار مع أكثر من 2000 من إصلاح السيارة بالإضافة إلى الجانب = ألغيت
شيفروليه سبارك (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011، 110000км : بصرف النظر عن مشكلة بدء التشغيل المتقلبة لعدة أشهر (تم حلها أخيرًا ببساطة عن طريق استبدال المستشعرات PMH و عمود الحدبات) لا توجد أعطال حقيقية. أعيد تصميم الفرامل الخلفية بسرعة 95000 كم / ثانية لتمرير MOT والإطارات وشمعات الإشعال (صعبة بعض الشيء بسبب التوافر) والوسادات الأمامية وتغيير الزيت والفلاتر وما إلى ذلك صيانة مجدولة أقصر. أسعار معقولة لقطع الغيار على الإنترنت (باستثناء الإطارات ذات الأحجام غير القياسية).
بيجو 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 حصان 407 Premium Pack ناقل حركة يدوي ، 6 تقارير ، 157000 كم ، مايو 2008 مع 17 بوصة ، : منذ عرض المسافة المقطوعة 40 كم بالبكسل الميت عند تغيير الأميال ، جزء جديد 000¤ + m-½ 89¤. 40 كم استبدال الحامل العلوي للمحرك الذي يمكن الوصول إليه بجوار المحرك ، تكلفة التآكل المبكر للجزء المطاطي الداخلي 115 + متر × 000 × 20 كم استبدال 10 وحدة إرسال لعدم كفاية تضخم الإطارات ، واحدة أولاً ثم الأخرى (تسرب واحد و انفجرت على رأسي أثناء إعادة النفخ) 120¤ وحدة تضخيم + قوة عاملة أو 000 شخصًا في المجموع تستهلك قبل الأوان في نهاية عمرها التشغيلي. ستشعر بصوت طقطقة يتحول إلى رائحة مشتعلة قبل مغادرته مباشرة (خاصة إذا كنت تقود سيارتك كثيرًا في المدينة) ، يكلف 2 ولا أوصي باستبداله بنفس القابض الأصلي. استبدال وصلة القضيب اليمنى المانعة للانقلاب 244 كم (التي تدلَّت وتآكلت العجلة الخلفية اليمنى قبل الأوان) 488 إجمالاً استبدال مستشعر 135 كم PMH العمود المرفقي (تقوم السيارة بضربات كثيرة وفي بعض الأحيان يتم تشغيل 3 أسطوانات بدلاً من 4 ..) التكلفة الإجمالية 111¤ أيضًا ، لدي عطل في المحرك يظهر من 2 إلى 6 مرات في السنة ، كل شيء يبدأ فجأة ، وبعد ذلك تكون الرسالة "خاصة" النظام معيب "ثم لا شيء ، تسير السيارة بشكل طبيعي مع ضوء تحذير المحرك الذي ينطفئ بعد يوم أو يومين كحد أقصى ، وحتى الآن لم يتمكن أحد من العثور على سبب العطل (عطل في الأسلاك أو وحدة مؤازرة للمحرك ؟؟)
داسيا لوجان (2005-2012)
1.4 قناة MPI 75 : ماس كهربائى في الدائرة ، توصيل الأسلاك للمحرك
رينو ميجان 4 (2015)
1.2 TCE 100 حصان : المستشعر PMHربط مكثف مكيف بفاتورة اكثر من 2500 ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
رينو لاجونا 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch ميكانيكي 6-272 كم - 000 : نوافذ كهربائية (تغيرت 3) جهاز استشعار PMH (من المستحيل الحصول على واحدة جديدة ، من الضروري تغيير الشعاع) خريطة البداية ، حيث أن 60 مليون كيلومتر لم تعد تعمل لفتح الأبواب ، حتى بعد شراء واحدة جديدة ، بعد ذلك تمرد 30 مليون كيلومتر.
هيونداي سانتا في (1999-2006)
2.0 CRDI 110 حصان يدوي / 225500 2002 كلم / 4 / XNUMXwd "دائم" : المستشعر PMH (195000 كم / ثانية) مستشعر الحدافة (200000 كم / ثانية) الحاقنات التي تظل مفتوحة (225000 كم / ثانية)
فولكس فاجن بولو في (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch Confortline، BVM5، 85000км، 2015 г. : تم استبدال دولاب الموازنة بـ 60 كم ، تسرب مكيف الهواء ، مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك ، ربما تتعلق بمبرد إعادة تدوير الغاز ، تركتني السيارة هناك عدة مرات بعد السباقات ، لم يكن هناك شيء أفعله سوى فتح غطاء المحرك والصلاة ، دويتشه كواليتات !! ضوء تحذير انخفاض الزيت الذي يأتي على الطرق السريعة بدون سبب واضح ، استبدال المستشعر PMH على ارتفاع 84000 كم
أودي A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 حصان سبورت باك منذ 2012 114000 كم : صمام EGR Xs أشعر بالبرد. القابض أو الحدافة؟ سأذهب إلى المرآب لأفحص جهاز الاستشعار PMH.
رينو كليو 2 (1998-2004)
1.4 98 ساعة ناقل حركة يدوي ، 237000 كم ، 2004 ، عجلات 14 × 175 ، تقليم؟ يتمركز! لا خيار! لا يوجد مكيف هواء! : مشاكل بسيطة في ملفات الإشعال .. اصفرار المصابيح الأمامية في السنوات الأولى. بعد أكثر من 10 سنوات ، أصبح المستشعر PMH، ضوء تحذير الوسادة الهوائية بعد 230000 كم ، حشية رأس الأسطوانة ، ممتص الصدمات الأمامي.
رينو كليو 3 (2005-2012)
1.4 شاسيه BVM100 - 5 كيلومتر - 84000 : - ملفات الإشعال (80.000 كم) - عمود التوجيه (65000 كم بموجب ضمان OUF) - المستشعر PMH (83000 كم) - مستشعر درجة الحرارة (88000 كم) - محرك المساحات الأمامية (89000 كم)
رينو كانجو (1997-2007)
1.4 بنزين 75 حصان ، ناقل حركة يدوي ، 80 كم ، بآلاف : ميكانيكي؛ الجزء الكهربائي (مستشعر PMH) منظم تسكع المحرك الكهربائي.
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
عثمان 18000 (التاريخ: 2021 ، 04:23:03)
لدي محرك بولو 2000 1.4 بعمودين كامات.
المشكلة: السيارة تبدأ ثم لا ،
رسالة الكمبيوتر: مشكلة في سرعة المحرك "
مستشعر سرعة المحرك في حالة جيدة.
يوجد جندى على الذاكرة.
Il أنا. 2 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
تابع التعليقات (51 Ã 65) >> اضغط هنا
اكتب تعليق
ما هو السبب الرئيسي لشراء سيارة كهربائية؟
