مستشعر درجة المبرد
مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH) ليس بالبساطة التي قد تبدو للوهلة الأولى. يعتقد الكثير من الناس أنه مسؤول فقط عن تشغيل / إيقاف تشغيل مروحة التبريد وعرض درجة حرارة سائل التبريد على لوحة القيادة. لذلك ، في حالة حدوث أعطال في المحرك ، فإنهم لا يهتمون به كثيرًا. لهذا السبب قررت أن أكتب هذا المقال وأتحدث عن كل علامات خلل في DTOZH.
لكن أولاً ، القليل من التوضيح. يوجد مستشعران لدرجة حرارة سائل التبريد (في بعض الحالات 3) ، أحدهما يرسل إشارة إلى السهم الموجود على اللوحة ، والثاني (جهات اتصال 2) إلى وحدة التحكم. أيضًا سنتحدث فقط عن المستشعر الثاني الذي ينقل المعلومات إلى الكمبيوتر.
وبالتالي فإن أول علامة هي بداية سيئة لمحرك بارد. يحدث فقط أن يبدأ المحرك ويتوقف على الفور. أكثر أو أقل يعمل فقط على الغاز. بعد الإحماء تختفي هذه المشكلة ، فلماذا يحدث هذا؟ قد يعطي مستشعر درجة حرارة سائل التبريد قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم. على سبيل المثال ، أن المحرك دافئ بالفعل (درجة الحرارة 90+ درجة). كما تعلم ، يتطلب الأمر وقودًا لتشغيل محرك بارد أكثر من المحرك الساخن. وبما أن وحدة التحكم الإلكترونية "تعتقد" أن المحرك ساخن ، فإنها تمنحه القليل من الوقود. ينتج عن هذا بداية باردة سيئة.
العلامة الثانية هي بداية سيئة للمحرك على واحدة ساخنة. هنا كل شيء هو عكس ذلك تماما. يمكن لـ DTOZH دائمًا إعطاء قراءات تم التقليل من شأنها ، أي "أخبر" وحدة التحكم أن المحرك بارد. بالنسبة للحذاء البارد ، هذا أمر طبيعي ، لكن بالنسبة للحذاء الساخن ، فهو سيء. سيملأ المحرك الساخن ببساطة بالبنزين. هنا ، بالمناسبة ، قد يظهر الخطأ P0172 ، خليط غني. تحقق من شمعات الإشعال ، يجب أن تكون سوداء.
العلامة الثالثة هي زيادة استهلاك الوقود. هذا نتيجة للعلامة الثانية. إذا كان المحرك يعمل بالبنزين ، فسوف يزداد الاستهلاك بشكل طبيعي.
الرابع هو التضمين الفوضوي لمروحة التبريد. يبدو أن المحرك يعمل بشكل طبيعي ، ويمكن تشغيل المروحة فقط دون سبب في بعض الأحيان. هذه إشارة مباشرة لخلل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. قد يعطي المستشعر قراءات متقطعة. بمعنى ، إذا زادت درجة حرارة المبرد الفعلية بمقدار درجة واحدة ، فيمكن للمستشعر أن "يقول" إنها زادت بمقدار 1 درجات ، أو لا تستجيب على الإطلاق. وبالتالي ، إذا كانت درجة حرارة المروحة 4 درجة ودرجة حرارة المبرد الفعلية 101 درجة (قيد التشغيل) ، فعند القفز 97 درجات ، سيخبر المستشعر وحدة التحكم الإلكترونية أن درجة الحرارة بالفعل 4 درجة وقد حان الوقت لتشغيل المروحة .
والأسوأ من ذلك ، إذا حدث العكس ، فقد يتعرض المستشعر أحيانًا للقراءة. من الممكن أن تكون درجة حرارة سائل التبريد قد وصلت بالفعل إلى نقطة الغليان وسوف "يقول" المستشعر أن درجة الحرارة طبيعية (على سبيل المثال ، 95 درجة) وبالتالي لن تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل المروحة. لذلك ، قد يتم تشغيل المروحة عندما يغلي المحرك بالفعل أو لا يعمل على الإطلاق.
فحص مستشعر درجة حرارة سائل التبريد
لن أعطي جداول بقيم مقاومة المستشعرات عند درجة حرارة معينة ، لأنني أعتبر أن طريقة التحقق هذه ليست دقيقة تمامًا. أبسط وأسرع فحص لـ DTOZH هو ببساطة إزالة الشريحة منه. سيدخل المحرك في وضع الطوارئ ، وسيتم تشغيل المروحة ، وسيتم تحضير خليط الوقود بناءً على قراءات أجهزة الاستشعار الأخرى. إذا بدأ المحرك في العمل بشكل أفضل في نفس الوقت ، فمن الضروري بالتأكيد تغيير المستشعر.
للفحص التالي لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، ستحتاج إلى مجموعة تشخيص. أولاً: تحتاج إلى التحقق من قراءات درجة الحرارة على محرك بارد (على سبيل المثال ، في الصباح). يجب أن تكون القراءات في درجة حرارة الغرفة. يُرجى السماح بخطأ طفيف يبلغ 3-4 درجات. وبعد بدء تشغيل المحرك ، يجب أن ترتفع درجة الحرارة بسلاسة ، دون قفزات بين القراءات. إذا كانت درجة الحرارة 33 درجة ، ثم أصبحت فجأة 35 أو 36 درجة ، فهذا يشير إلى وجود عطل في جهاز الاستشعار.
