حساس BMW e46 DSC

إصلاح نظام DSC III bmw e46

مرحبًا. سنتحدث اليوم عن كيفية اكتشاف وإصلاح نظام dsc3 بنفسي. بدأت المشاكل قبل عام. في الطقس الرطب ، بدأت الأبعاد وأضواء الفرامل في الظهور. غير مهذب ، تبدأ كل الشجاعة. تحولت في كثير من الأحيان ، ونتيجة لذلك كانت تحترق باستمرار. قام بالتشخيص ، وحكم على مستشعر القيمة المطلقة الخلفي الأيمن. لقد اشتريت Bosch مقابل 40 دولارًا لا أساعدها. ذهبت إلى التفكيك وأمسكت بجهاز استشعار يبدو جيدًا لإلقائه بعيدًا. لم تنجح ، لا يزال يلقي خطأ. لمست الأسلاك من وحدة ABS إلى المستشعر ، كل شيء على ما يرام. ذهبت إلى كهربائي. وهنا بعض الأخطاء الأخرى.

مستشعر DSC وجهاز استشعار الانعراج. قيل لي أن هناك الكثير من الأسئلة ، ولكن القليل من الإجابات ، وربما أي شيء من كابل إلى وحدة dsts. عند التفكيك ، يُباع الكهربائي بدون مقابل ، لذلك لم أرغب في التجربة ، وكل شيء يكلف مالًا ، إذا جاز التعبير. قررت نشر دائرة dsc على الشبكة ووجدت نظام dsc مشابهًا ولكنه مختلف.

قررت أن أجد مستشعر دوران. تقع تحت مقعد السائق تحت السجادة. لديها 4 أسلاك تذهب إليها. لقد قمت بقياس الجهد وقمت بتدوير الكتلة. لا أتذكر الألوان ، لكني أتذكر الجهد من 1 إلى 12 فولت ، ومن 2 إلى 2,5 فولت ومن 3 إلى 2,5 فولت. وهذا يعني أن الطعام يصل وتنتهي الكتلة. إذن فهو المستشعر.

لقد اشتريت جهاز استشعار الانعراج في التفكيك مقابل 15 دولارًا. لقد بدأت بالتبديل وإعادة تعيين الأخطاء ، ولكن مرة أخرى توقف الخطأ ، فقط الآخر وأيقونة dsts والباقي قيد التشغيل.

. شغلت السيارة وأطفأتها وفويلا ، كل شيء سار على ما يرام.

الآن القاعدة بدون إكليل))). إذا سألتني ، فسوف أساعدك.

مستشعر زاوية التوجيه

بدأ كل شيء بحقيقة أنه تم تشغيل DSC + BRAKE + ABS ("إكليل") يومًا واحدًا رائعًا على الترتيب ...

أظهرت التشخيصات أن المشكلة تكمن في التلامس المنزلق لمستشعر زاوية التوجيه (LWS) ...

أيًا كان غير موجود في الخزان ، يوجد مستشعر LWS هذا أدناه ويتم وضعه على محور عمود التوجيه ...

في البداية كنت أرغب في شراء مستشعر LWS جديد ، ولكن بعد معرفة سعره ، لأكون صادقًا ، فقط f ** k. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يتعين تنظيمها وتكييفها. لا شيء فظيع بالطبع ، لكن مرة أخرى لم أرغب في العبث به. على الرغم من أنني أجريت تعديلات لاحقًا ...

ما هو أكثر إثارة للاهتمام ، أن رقم مستشعر LWS (الصورة الأولى) يناسب Z8 E52 (ALPINA V8) و MINI JCW Challenge (C-Cup W11) وفقًا لـ ETK في 01.2017. لم أجد أي معلومات حول إمكانية تطبيق رقم مستشعر LWS على E46 ...

وإليكم أرقام مستشعرات LWS ، والتي ، وفقًا لـ ETK نفسها ، تم تثبيتها على E46 ...

لذلك ، في تلك اللحظة كان لدي سؤال ، لماذا بحق الجحيم يجب أن أقوم بإنتاج مثل هذا العدد من الأرقام في ETK وتغيير مقالاتهم باستمرار؟

بعد أن درست ETK قليلاً ، أدركت أن الاختلاف يكمن فقط في إصدارات الأجهزة (HW) و (أو) البرامج (SW). لذلك ، كلما كان المنتج أحدث ، كان إصدار HW و / أو SW أحدث وإمكانية استخدام مستشعر LWS في السيارات الأحدث. أعتقد أن جميع المستشعرات متشابهة من الداخل ولم تتغير (لكن لا يمكنني أن أكون متأكدًا بنسبة 100٪). على سبيل المثال ، صور لأرقام مقالات مختلفة لأجهزة استشعار LWS.

قليلا خارج الموضوع. بعد دراسة تجربة الأشخاص في المنتدى (شكرًا جزيلاً للجميع) ، تقرر استعادة أداء مستشعر LWS الخاطئ عن طريق استبدال جهات الاتصال المنزلقة هذه. يحتوي المنتدى أيضًا على معلومات حول مكان الحصول على جهات الاتصال هذه. لم أعد اختراع العجلة واشتريت اثنين من مستشعرات موضع الخانق ERA 550485 من VAZ 2112 ، يكلفان فلسًا واحدًا (أخذت واحدًا احتياطيًا).

لقد قمت بتسخين الغطاء في الأعلى بمجفف شعر المبنى (يحمل التركيب) ، وقمت بلفه بالملاقط وإزالة جهات الاتصال التي أحتاجها بأمان. سيكون ذلك ممكنًا ، بالطبع ، بمطرقة أو سكين ، لكنني كنت أخشى المبالغة في ذلك)))

هناك طريقتان لإزالة مستشعر LWS نفسه من عمود عمود التوجيه:

1. بدون إزالة عمود التوجيه (تتم إزالة مستشعر LWS فقط وبعض الأجزاء المتداخلة)
2. مع إزالة عمود التوجيه (تتم إزالة مجموعة عمود التوجيه بالكامل مع جميع الأجزاء المجاورة)

اخترت الخيار الثاني لنفسي. من الأسهل بالنسبة لي العمل عندما يكون كل شيء مرئيًا ويمكن الوصول إليه. على الرغم من أنني ما زلت مضطرًا إلى تعديل وضع الكلب / الكذب قليلاً ، وليس على الإطلاق. مسترشدًا بـ TIS ، كل شيء يمكن الوصول إليه ومفهوم. على طول الطريق ، تم شد كل ما تم فكه في الوقت المناسب باستخدام مفتاح عزم الدوران.

لسوء الحظ ، لا يمكن احتواء جميع المعلومات التي أود مشاركتها في جزء واحد ، لذلك سيتم تقسيم الموضوع إلى قسمين. للمهتمين ، إليك الجزء الثاني.

شاشة عرض قوة الفرامل BMW Е46

منذ حوالي عام ، عرفت لأول مرة عن هذا النظام وأن كل هذا يمكن تنفيذه على E46. ثم قضيت حوالي أسبوع ، وفي النهاية لم ينجح الأمر. أنهيت التجارب وذهبت بهدوء. بالضبط حتى اللحظة التي رأيت فيها العديد من السجلات الحديثة للتفعيل الناجح لهذا النظام على E46s الأخرى.

يومين إضافيين من العمل المكتبي ، بضع رحلات مع جهاز كمبيوتر محمول في السيارة ، وقد فزت!

خلال العملية ، تم الكشف عن العديد من النقاط والحالات الخاصة. يتغير تكوين وأسماء معلمات الترميز وقيمها اعتمادًا على عمر الجهاز وإصدار الكتل ، لذلك يمكن أن تعمل نفس مجموعة المعلمات بنجاح على جهاز واحد ولا تعمل على جهاز آخر ، هذا ما وجدته. هذا بالضبط ما أريد أن أتحدث عنه.

أعتقد أن الكثيرين قد رأوا كيف أنه في بعض السيارات الحديثة ، عند الفرملة بقوة ، يتم تشغيل عصابة الطوارئ تلقائيًا. لذلك في E46 الخاص بنا توصلوا أيضًا إلى وظيفة مماثلة!

عرض قوة الفرامل (BFD للاختصار) هو نظام عرض قوة الفرامل. إنه يحذر السائقين الخلفيين عند حدوث فرملة غير طبيعية ، أكثر من المعتاد.

أثناء الفرملة الشديدة ، بالإضافة إلى مصابيح الفرامل العادية ، تضيء أقسام إضافية في المصابيح الخلفية ، مما يجعل الفرملة أكثر وضوحًا. وهذا ما يسمى المرحلة 2 BFD. عند الكبح ، يكون نظام ABS على وشك العمل ، وعندما يعمل نظام ABS بالفعل ، يبدأ ضوء الفرامل الثالث الموجود أسفل السقف وأضواء الفرامل العادية في الوميض ، مما يجذب انتباه القادمين من الخلف ويبلغون عن حالة طوارئ. وهذا ما يسمى المرحلة 3 BFD.

كيف يعمل هذا؟

تحتوي لوحة العدادات على بيانات عن التسارع السلبي الذي تتباطأ به السيارة. ينقل هذه البيانات إلى وحدة الإضاءة ، التي تقوم بتشغيل المصابيح المقابلة. يستخدم التنظيف مفهوم القيمة الحدية: قيمة معينة يحدث عندها حدث. تسمى هذه القيم أيضًا أجهزة التشفير في معلمات التشفير. لذلك ، بمجرد أن يصل التسارع السلبي إلى قيمة عتبة معينة (يتم تشغيل المستشعر) ، يحدث حدث على كتلة الضوء: يتم تشغيل مرحلة معينة.

هناك 3 قيم حدية على لوحة العدادات ، ونحن مهتمون بقيمتين ، تسمى "Schwelle 2" و "Schwelle 1". عندما يتم تنشيط Schwelle 2 ، يتم تنشيط المرحلة 1 ، وعندما يتم تنشيط Schwelle 2 ، يتم تنشيط المرحلة 2. يتم تمييز مستشعر ABS أيضًا. عندما يتم تنشيط ABS ، تضيء المرحلة 3 + 2.

المرحلة 2 ، كما قلت ، تتضمن أقسامًا إضافية للمصابيح الخلفية بالإضافة إلى مصابيح فرامل الأسهم. أي منها قابلة للتكوين. في إعادة تصفيف الشعر ، يمكن أن تحترق المصابيح الخلفية بقوة مختلفة. لذلك ، يمكن أن تكون الأضواء الجانبية أكثر سطوعًا من وضع الموضع. على سبيل المثال ، استعدت للمرحلة 2 للحصول على القواطع الجانبية بقوة كاملة ومصابيح الضباب الخلفية.

المرحلة النقية 3 ، بدورها ، هي وميض ضوء الفرامل الثالث. لمزيد من الرؤية ، يمكنك أيضًا اختيار وميض مصابيح الفرامل العادية.

هنا سوف أصف ما هي المعايير التي يجب تغييرها. أريد أن أشير إلى أن لدي إصدار وحدة لوحة القيادة 07 (AKMB_C07) ووحدة إضاءة إصدار 34 (ALSZ_C34). جميع المعلمات معطاة لهذا الإصدار من الكتلة. لا أعرف كيف أثق بأحد المنتديات ، لكني قرأت أن BFD يدعم AKMB_C07 و C08 و ALSZ_C32.34 والكتل الأحدث. تختلف أيضًا مجموعة معلمات C32: بعض الأسماء والمعاني مختلفة. أصحاب هذه الكتل ، انظر الرابط إلى المنتدى التشيكي أعلاه.

قم دائمًا بعمل نسخة احتياطية من المسار قبل تحريره حتى تتمكن من استعادته إذا حدث شيء ما. إذا لم يتم ذلك ، يمكنك ترك ملف FSW_PSW.MAN فارغًا وتشفير الكتلة. يتم ترميزه افتراضيًا وفقًا لـ ZCS / FA.

كتلة المجلس

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: تحتوي معلمة aktiv على حقل بيانات بقيمة 01.9f. هذه هي عتبة الحساسية. ومع ذلك ، لا أعرف بالضبط ما الذي يؤثر على هذه العتبة.
  
  نشط
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f بيانات. هذا هو أول "جهاز استشعار" لدينا.
  
  نشط
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 هو "جهاز الاستشعار" الثاني لدينا. قيمة البيانات هي 00 ، صص.
  
  نشط
• FZG_VERZOEGERUNG - بقدر ما أفهم ، هذه مجرد معلمة تتضمن وظيفة للإشارة إلى كتلة الضوء بالترتيب.
  
  نشط

أريد أن أقدم تعليقًا اختياريًا: يتم تكوين Schwelle 2 افتراضيًا بطريقة تجعل من الصعب جدًا الاتصال بالمرحلة 3 بدون ABS. مع الإطارات الشتوية أو الضيقة ، ستقوم السيارة بتشغيل نظام ABS في وقت مبكر. بالطبع ، يتم تشغيل المرحلة 2 والمرحلة 3 عند تنشيط ABS ، لكنني لا أعتقد أنه من الصحيح أن يتم إعداد المرحلة 3 بطريقة لا يمكن تنشيطها بدون ABS. من الضروري جعل المستشعر أكثر حساسية وأقل حدة.

نرى أنه كلما انخفضت قيمة معلمة البيانات ، زاد سمك المستشعر. لذلك ، من الضروري تغيير البيانات الموجودة في معلمة aktiv لخيار GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 إلى رقم أكبر. لقد تجسست على القيمة التي يجب وضعها في مسار Z4 ، حيث توجد كتلة الضوء نفسها. هناك قيمة المصنع لهذه المعلمة هي 01.1F. لذا تنطلق المرحلة 3 قبل نظام ABS ، على حافتها تمامًا.

تقوم المعلمات التالية بتنفيذ المنطق الأساسي لعملية BFD.

• BFD_SW1_STUFE2 - ينشط المستشعر 1 المرحلة 2.
  
  نشط
• BFD_SW2_STUFE2 - ينشط المستشعر 2 المرحلة 2.
  
  لا شيء
• BFD_SW2_STUFE3 - ينشط المستشعر 2 المرحلة 3.
  
  نشط
• BFD_ABS_STUFE2 - تنشيط ABS ينشط المرحلة الثانية.
  
  نشط
• BFD_ABS_STUFE3 - تنشيط ABS ينشط المرحلة 3.
  
  نشط
• ST3_SCHWEL - لا أعرف ما هو.
  
  لا شيء
• BLST1_BLST3 - تأكد من وميض التوقف العادي مع التوقف الثالث في الخطوة 3.
  
  نشط
• BFD_MINDEST_GESCHW - الحد الأدنى للسرعة التي يتم بها تشغيل BFD ، والقيمة الافتراضية للمعامل هي 0. أي أنه يعمل على الفور بأي سرعة.
  
  القيمة_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - تأخير المرحلة 2. الافتراضي 0 ، لا تلمس.
  
  القيمة_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: ليس لدي فكرة.
  
  القيمة_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - وقت التلاشي الناعم للمصابيح ، تركت القيمة الافتراضية.
  
  القيمة_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - تضيء الأضواء في الوقت المحدد أيضًا بشكل افتراضي.
  
  القيمة_02

هنا هو الأكثر إثارة للاهتمام. أي أقسام المصابيح الخلفية تضيء في المرحلة 2.

• رقم التعريف الشخصي29_30_BFD
  
  نشط
• رقم التعريف الشخصي49_37_BFD
  
  نشط
• رقم التعريف الشخصي38_20_BFD
  
  نشط
• رقم التعريف الشخصي5_10_BFD
  
  لا شيء
• BEI_NSL_KEIN_BFD - لا تقم بتنشيط BFD عندما تكون مصابيح الضباب الخلفية مضاءة.
  
  نشط

يرجى تعيين المعلمات الثلاثة التالية تمامًا كما هو موضح أدناه. من خلال تغيير المعلمات ، في كل مرة تضغط فيها على الفرامل ، حتى في حالة التوقف التام تقريبًا ، سيتم تنشيط المرحلة 3 + 2.

هكذا تبدو على سيارتي. لا تشكو من جودة الفيديو ، إنه مظلم قليلاً =) لم أدخل الأبعاد عن قصد حتى تبدو المرحلة الثانية أفضل.

مستشعر موضع الجسم الأمامي

يعد الزينون العادي شيئًا رائعًا ، بالطبع ، لكنه يضيف بعض المكونات الإلكترونية ، على سبيل المثال ، ضبط نطاق المصباح التلقائي. يراقب النظام كيفية إمالة جسمك بالنسبة للطريق ويحاول إبقاء المصابيح الأمامية في نفس الموضع. في مرحلة ما ، لاحظت أن النظام لم يكن مستعدًا تمامًا لتشغيل المصابيح الأمامية ، فقط أثناء الاختبار. نادرًا ما أقود السيارة محملة ، وبغض النظر عن مدى شعوري بعدم الارتياح ، خاصة وأن مصابيحي الأمامية منخفضة قليلاً في البداية ، لذا فإن طرقنا الوعرة تكون مرئية بشكل أفضل.

أثناء توقف السيارة ، صعدت إلى الطابق العلوي لأرى ما هو الخطأ في المستشعر. حتى الآن ، وصل فقط إلى الواجهة الأمامية ، لكنه كان يطلب مني بديلًا لفترة طويلة.

ذات مرة ، عند استبدال الرافعة ، كسرتها. لقد نسيت للتو أنه كان هناك. وضع "الإطار" على الرافعة. وكان ذلك بالضبط 3 سنوات. عند استبدال ممتص الصدمات الأمامي ، لاحظت أن الشريط كان معلقًا على المفصلات. لقد اشتريت القضيب مع أجزاء أخرى ، وعندما رأيته ، كنت أخشى أنه قد لا يعمل. لكن كل شيء رائع! تناسبها بشكل جيد للغاية!

الاستبدال بسيط للغاية ، فمن الأفضل القيام به من الفتحة. قام بسحب القابس ، وفك القضبان والسحابات ، ووضع جهاز استشعار جديد. كنت بحاجة لمفاتيح 10 و 13 و 4 ملم مفتاح سداسي. ربما شخص ما لديه بالفعل مفاتيح أخرى

بعد إزالة المستشعر لاستبدال الدفع ، أصبح من الواضح أنه عالق بالفعل ، وأن الرافعة تحولت للتو ...