دايو ماتيز - خليفة تيكو
واجه ماتيز مهمة صعبة - كان عليه أن يحل محل سيارة Tico القديمة بشكل مناسب - سيارة مدينة صلبة ولكنها ليست آمنة جدًا ، ومرخصة من قبل سوزوكي. لم يشتر ممثلو العلامة التجارية الكورية حقوق إصدار نموذج ياباني آخر ، لكنهم اختاروا شيئًا خاصًا بهم. قد لا تكون عبارة "تملك" دقيقة تمامًا ، لأن العديد من الشركات شاركت في بناء ماتيز ، لكن سيارة المدينة الصغيرة بالتأكيد ليست نسخة ، وقد لعبت دايو دورًا رائدًا في التصميم.
تم عرض Matiz لأول مرة في عام 1997 ، واستمرت أعمال البناء منذ منتصف العقد. تم تصميم الهيكل بواسطة Giorgetto Giugiaro من ItalDesign ، بينما عالجت مراكز تطوير Daewoo في المملكة المتحدة وألمانيا المشكلات الفنية.
من الناحية التكنولوجية ، تعتمد السيارة على Tico - محرك صغير أقل من 0,8 لتر مأخوذ من سابقتها ، لكنها تستخدم حقن الوقود متعدد المنافذ. المحرك ذو الثلاث أسطوانات ينتج 51 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 68 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة. نظرًا للزيادة في الوزن (من 690 إلى 776 كجم) مقارنةً بـ Tico ، فإن Matiz ، على الرغم من القوة الإضافية البالغة 10 حصان ، أبطأ قليلاً من سابقتها. إلى 100 كم / ساعة ، كان Tico قادرًا على التسارع في 17 ثانية فقط ، بينما يحتاج الطراز الجديد إلى ثانيتين إضافيتين. السرعة القصوى في كلتا الحالتين حوالي 145 كم / ساعة. أثر الوزن الأكبر أيضًا على استهلاك الوقود - في الدورة الحضرية ، ستحتاج ماتيز إلى 7,3 لتر ، وعلى الطريق السريع - حوالي 5 لترات (عند 90 كم / ساعة). القيادة بسرعات على الطرق السريعة ستزيد من استهلاك الوقود بما يصل إلى 7 لترات. كان Tico مقتنعًا بأن استهلاك الوقود في المتوسط أقل من 100 كم ، على الأقل لتر واحد.
إن هيكل Matiz أكثر حداثة من سابقتها - السيارة مستديرة ، وخط الهيكل مفتوح ، والمصابيح الأمامية المستديرة تعطي انطباعًا "بتعبير متعاطف". في عام 2000 ، تم إجراء عملية تجميل ماتيزا ، والتي ، بالإضافة إلى تغيير مقدمة الجسم ، حصلت أيضًا على محرك 1.0 جديد بقوة 63 حصان. ومع ذلك ، تجاوز الرفع بلدنا ، وحتى نهاية أيامه ، تم تقديم ماتيز في بولندا في شكله الأصلي.
من غير المحتمل أن تتسع السيارة التي يبلغ طولها 3,5 متر لخمسة أشخاص ، ولكن بالنسبة لسيارة المدينة النموذجية ، فهي ليست سيئة. يمكن تخزين المشتريات في صندوق صغير سعة 167 لترًا. نظرًا لانخفاض السعر ، غالبًا ما تم استخدام Matiz كسيارة لمندوبي المبيعات. في الإصدار مع المقاعد الخلفية مطوية لأسفل ، توفر مساحة تصل إلى 624 لترًا من مساحة الأمتعة.
في اختبار التصادم Euro NCAP ، حصل الكوري الصغير على ثلاث نجوم من أصل خمسة في فئة سلامة البالغين. ومع ذلك ، كان هذا هو الإصدار SE مع وسائد هوائية. حتى السيارات غير المجهزة بأكياس هوائية آمنة تمامًا (مع الأخذ في الاعتبار عمر الهيكل والأبعاد). يبدو أن القوة الهيكلية للصفائح وجودتها أعلى بكثير من Tico. أثناء اختبار التصادم ، كانت المشكلة هي أحزمة المقاعد الخلفية ، والتي لم تحمي الركاب بشكل كاف من آثار الاصطدام. قدمت Daewoo إصلاحات ، ومنذ منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، حصلت Matiz على أحزمة أفضل.
بالنظر إلى المنافسة في تلك الفترة ، يمكننا أن نستنتج أن التصميم الكوري قوي جدًا. واحدة من أكبر منافسي ماتيز كانت بلا شك فيات سيسينتو ، التي حصلت على نجمة واحدة فقط في اختبار التصادم ، وفي حادث تصادم مباشر ، تضرر هيكل السيارة بشدة ، مما أدى إلى إصابات واسعة النطاق للدمى. كانت Ford Fiesta (1) و Lancia Ypsilon (1996) و Opel Corsa (1999) على قدم المساواة مع Matiz. في المقابل ، قدمت السيارات الفرنسية - بيجو 1999 (206) ورينو كليو (2000) - قدرًا أكبر من الأمان - حصل كل منها على 2000 نجوم ووفرت حماية شاملة للركاب.
من حيث التسامح مع الخطأ ، ماتيز لديها رأي أسوأ من سابقتها. قائمة الأعطال طويلة ، ولكن معظم الإصلاحات يمكن إجراؤها في أي ورشة وهي غير مكلفة نسبيًا. أيضًا ، لن تكون تكلفة شراء سيارة عالية ، وهناك فرصة جيدة للعثور على مثال مجهز جيدًا بأميال قليلة. كن حذرًا من إصدارات الشاحنة التي كانت بمثابة مركبات أسطول ، وغالبًا ما يكون تاريخها مضطربًا للغاية.
على الرغم من أن ماتيز ينتمي إلى مجموعة السيارات الرخيصة، إلا أن المعدات يمكن أن تكون غنية جدًا. بالطبع النسخة الأساسية (Friend) تكلفتها أقل من 30 36.PLN، ولم يكن بها حتى مقود مرن أو وسادة هوائية أو نوافذ كهربائية، ولكن عندما تقرر اختيار الإصدار الأعلى، يمكنك الاعتماد على الملحقات المذكورة سابقًا، بالإضافة إلى نظام ABS وقفل مركزي ووسادة هوائية للراكب. تضمنت الخيارات أيضًا تكييف الهواء، والذي كان ذات يوم موضوعًا رئيسيًا في إعلانات ماتيز التجارية. حتى في أغنى نسخة، لم تكن تكلفة Daewoo الصغيرة أكثر تكلفة. PLN، والذي كان عرضًا تنافسيًا للغاية في سوق السيارات في المناطق الحضرية.
نجا ماتيز من شركة دايو ، التي غادرت بولندا في عام 2004 ، بعد فترة وجيزة من استيلاء جنرال موتورز عليها. كان لا يزال يتم إنتاجه تحت العلامة التجارية FSO حتى عام 2008. بعد ماتيز ، استحوذ شيدو على شيفروليه سبارك ، والتي تكلف أقل من 30 ألف في سوقنا. PLN ، وفي إصدار LS (من حوالي 36 ألف زلوتي بولندي) ، يوجد بها تكييف هواء بشكل قياسي.
