سيتروين DS5 1.6 THP 200 حصان - مقاتلة الطريق

في الستينيات ، نزلت Citroen DS في الهواء بمساعدة المحركات النفاثة وأقلعت. اليوم ، يحاول DS60 تكرار محاولة أسلافه الجريئة ، لكن هل سيطير؟ يبدو أنه جاهز للانطلاق - دعنا نتحقق منه.

في الفيلم يعود Fantomas في عام 1967 ، مع جان ماريه في دور Fantômas ، لعبت سيارة Citroen DS الأولى دور الشرير الفائق. في المطاردة النهائية ، يزيل المجرم المراوغ الأجنحة والمحركات النفاثة من السيارة ويقلع. وهكذا ، تغلب مرة أخرى على الشرطة الفرنسية ، وبعد أن فقد المطاردة ، تم اقتياده إلى المجهول. يبدو أن أهل سيتروين قد دموع في أعينهم عند التفكير في هذا المشهد ، لأنهم قرروا مرة أخرى تحويل DS إلى طائرة. كيف؟ سوف تقرأ أدناه.

هاتشباك كبيرة

إن فكرة الجمع بين هاتشباك وسيارة ليموزين في تاريخ السيارات ليست جديدة. واحدة من أحدث الإبداعات من هذا النوع كانت Opel Signum ، وهي سيارة تعتمد على Opel Vectra C ، ولكن بنهاية خلفية مبنية مثل هاتشباك. ومع ذلك ، كان علينا إضافة القليل من الكروس إلى طبقنا الفرنسي ، وبالتالي حصلنا على طبق غير عادي يسمى ليمون DS5. من المؤكد أن شكله يرضي المارة. السيارة ضخمة ومذهلة ولكنها في نفس الوقت أنيقة للغاية - خاصةً في لون البرقوق ، مثل طراز الاختبار. تمت إضافة النمط أيضًا من خلال العديد من إدخالات الكروم ، ولكن من المحتمل أن يكون النمط الذي ينتقل من الغطاء إلى العمود A طويلًا وكبيرًا جدًا. لحسن الحظ ، يمكنه التمويه جيدًا. لم يتمكن الكثير من بعيد من تحديد ما إذا كان نوعًا من الإضافات أو مجرد انعكاسات في أعمال الطلاء. الجزء الأمامي من السيارة خصب للغاية بالنسبة لذوقي ، ولكنه مبسط أيضًا. تؤطر الفوانيس الضخمة الجوانب ، ويشبه خط الكروم العبوس على العيون المحترقة. قد يبدو الأمر ممتعًا ، لكني لا أحبه. بدوره الخلفي؟ على العكس من ذلك ، تبدو رائعة. يضفي أنبوبان كبيران مدمجان في المصد مظهرًا رياضيًا ، وكذلك شفة المفسد الموجودة أعلى النافذة الخلفية. كما أن الشكل الغريب للمصابيح الخلفية مثير للاهتمام أيضًا ، حيث إنها ضخمة للغاية - محدبة في مكان واحد ومقعرة تمامًا في مكان آخر. تتميز DS5 بأنها عريضة للغاية ، حيث يبلغ ارتفاعها 1871 ملم مقارنة بسيارات الليموزين الراقية ، حيث تكون سيارة BMW 5 Series أضيق بمقدار 11 ملم وأودي A6 ، على سبيل المثال ، بعرض 3 ملم فقط. النسب التي حددها المصممون الفرنسيون تثبت بقوة السيارة على الطريق ، وهذا يؤثر على المناورة ومقدار المساحة الداخلية. على الأقل هذا ما ينبغي أن يكون.

مثل المقاتل

حسنًا ، لا تبدو مثل الطائرة. أشك في أنها ستطير أيضًا. حسنًا ، ربما إلا بفضل سحر السينما. ولكن من أين يأتي الارتباط بالطائرة؟ حق من الداخل. على الرغم من أن لدينا عجلة قيادة بدلاً من المقبض ، إلا أن العديد من العناصر تناسب طائرة مقاتلة أو على الأقل طائرة بوينج للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تعترف سيتروين صراحة أن الطيران كان مصدر الإلهام الرئيسي للتصميم الداخلي. يرجى تأتي داخل.

أجلس على كرسي جلدي مريح. الدعم الجانبي جيد ، لكنه بعيد عن السيارات الرياضية. أبدأ تشغيل المحرك ، يظهر HUD أمامي. في مجال الطيران ، تم استخدام هذه الشاشات لفترة طويلة ، لأن طياري مقاتلات F-16 يمكنهم رؤية الرؤية ، واكتساب الهدف ، والارتفاع الحالي ، والسرعة وغيرها من المعلومات الضرورية عنها. مفيد عندما تصل إلى سرعات أعلى من 1000 كم / ساعة. لدينا معلومات أقل بكثير ، وحتى الآن ، تم تجهيز بعض سيارات المرسيدس فقط مع عدسة الكاميرا. الشاشة في DS5 عبارة عن نافذة شفافة تُعرض عليها صورة من شيء يشبه جهاز العرض. بدون إبعاد أعيننا عن الطريق ، يمكننا أن نرى السرعة التي نتحرك بها أو الإعداد الحالي للتحكم في التطواف. مفيد جدًا ، لكنه ليس ضروريًا - على الرغم من أنه يترك انطباعًا جيدًا عند التمديد والتراجع. يقودنا استخدام HUD إلى مرجع آخر للطائرات ، وهو الأزرار العلوية. بطبيعة الحال ، سنفتح الستارة الدوارة في نافذة العلية هنا ، لكننا سنخفي أو نمدّد شاشة HUD ، ونحولها إلى الوضع الليلي / النهاري ، ونزيد الارتفاع ، وخفضه ، وفي الحالات القصوى ، نضغط على زر SOS. لحسن الحظ ، لم أضطر إلى اختباره ، لكنه حفز خيالي لأنني تساءلت لفترة ما إذا كان هذا الزر الأحمر عبارة عن مقلاع أحيانًا. ينقسم السقف المزجج أيضًا بشكل مثير للاهتمام إلى ثلاثة أجزاء - للسائق نافذة خاصة به ، والراكب له نافذته الخاصة ، وهناك شخص كبير في المقعد الخلفي له أيضًا. يعد هذا أمرًا عمليًا حيث يمكن لكل مسافر DS5 وضع النافذة كما يحلو له ، لكن الحزم الموجودة بينهما تمتص بعض الضوء. ومع ذلك ، إذا اتضح أن ابن عمك من بريبيات يبلغ ارتفاعه 3 أمتار ، فيمكنك فقط محاولة كسر نافذة ناتئة من الأمام وستكون في مشكلة. الجميع يركب عموديًا ، وابن عمه عاصف قليلاً ، لكنه يبدو مرتاحًا - على الأقل ليس عليه أن ينحني كما هو الحال في السيارات الأخرى حتى الآن.

لكن العودة إلى الأرض. النفق المركزي واسع جدًا ، ويحتوي على الكثير من الأزرار الرائعة - أدوات التحكم في النوافذ الأمامية والخلفية ، وأقفال الأبواب والنوافذ ، بالإضافة إلى نظام الوسائط المتعددة والتحكم في التنقل. يمكنني أن أكتب عن كل عنصر في الداخل ، لأن كل شيء أصبح ممتعًا ، ولن أجرؤ حتى على القول إنه ممل وثانوي. ومع ذلك ، دعونا نركز على التطبيق العملي لهذه الحلول ، لأننا جميعًا نعرف كيف تسير الأمور مع الفرنسيين. التحكم في العمود - أنت بحاجة إلى التعلم. في كل مرة كنت أرغب في فتح الزجاج الأمامي ، كنت أقوم بسحب النافذة الخلفية إلى الجانب ، وفي كل مرة كنت متفاجئًا - بدا لي دائمًا أنني ضغطت على الزر الأيمن. لقد استغرق الأمر أيضًا وقتًا طويلاً لمعرفة كيفية ضبط مستوى صوت الراديو دون استخدام الزر الموجود على عجلة القيادة. كان الجواب في متناول اليد. إطار الكروم الموجود أسفل الشاشة ليس مجرد زخرفة ، بل يمكن أيضًا تدويره. وكان يكفي أن نلاحظ بطريقة ما ...

بشكل عام ، الداخل ممتع للغاية ، حتى أن هناك ساعة تناظرية ، على الرغم من أن لوحة القيادة مصنوعة في الغالب من مواد صلبة. موضع القيادة مريح والساعة واضحة وعجلة القيادة فقط كبيرة جدًا. لا تزال جودة سيارات الليموزين الألمانية ناقصة قليلاً ، ولكن يتم تعويض ذلك من خلال المظهر - وغالبًا ما نشتري بأعيننا.

يدفع

من أجل إقلاع الطائرة ، يجب أن تلتقط السرعة لإنشاء ارتفاع كافٍ لإبقاء الطائرة في الهواء. بالطبع ، هذا يتطلب أجنحة ، والتي ، للأسف ، لا يمتلكها DS5 ، لذلك على أي حال - نحن نتحرك على الأرض. لدينا الكثير من القوة ، تصل إلى 200 حصان ، وتظهر عند 5800 دورة في الدقيقة. اللحظة أيضا كبيرة - 275 نيوتن متر. تكمن المشكلة في أن هذه القيم تم إخراجها من محرك سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني. بالطبع ، Turbolag يدفع مقابل ذلك ، مما يجعل السيارة شبه محصنة ضد الغاز حتى 1600-1700 دورة في الدقيقة. فقط حوالي 2000 دورة في الدقيقة تنبض بالحياة ثم تصبح أكثر قابلية للانقياد. ومع ذلك ، قد تعجبك هذه الخاصية. عندما نضيف الغاز عند الخروج من المنعطف ، فإن المحرك سوف يتسارع بسلاسة كبيرة ، ويكتسب تدريجياً المزيد والمزيد من القوة من عمل التوربين. بهذه الطريقة ، يمكننا دمج أقسام متتالية من المنعطفات في مسار واحد سلس بشكل لا يصدق. يركب Citroen جيدًا ، لكن مفهوم التعليق هو نفسه الموجود في معظم السيارات الأساسية - دعامات McPherson في المقدمة ، وشعاع الالتواء في الخلف. على طريق مسطح ، سأتغلب عليه ، لأن إعدادات التعليق ديناميكية تمامًا ، ولكن بمجرد ظهور المطبات ، نبدأ في القفز بشكل خطير حتى نفقد الجر.

بالعودة إلى ديناميكيات المحرك ، ينبغي القول إن كل هذه القوة ليست متعاونة للغاية. تدعي الشركة المصنعة أن التسارع إلى المئات يستغرق 8,2 ثانية ، في اختباراتنا كانت هذه النتيجة مجرد حلم - 9.6 ثانية - هذا هو الحد الأدنى الذي تمكنا من تحقيقه. على المسار ، عندما لا يكون التجاوز سريعًا جدًا وتحتاج بالتأكيد إلى التبديل إلى ترس أقل. DS5 ليس بطيئًا على الإطلاق ، لكن يجب تعلمه وتعديل أسلوب قيادتك لتتناسب مع محرك 1.6 THP.

ومع ذلك ، فإن المحركات من هذا النوع لها مزاياها. عندما تكون نسبة ضغط التوربينات منخفضة ، فإننا نقود سيارة كسولة بمحرك 1.6 لتر. لذا برمي ستة والتحرك بسرعة 90 كم / ساعة ، سنحقق حتى استهلاك وقود يبلغ 5 لترات لكل 100 كيلومتر. ومع ذلك ، إذا تحركنا بشكل ديناميكي أكثر قليلاً ، فسوف يزداد استهلاك الوقود بسرعة. على طريق وطني أو إقليمي عادي ، نادرًا ما يمكننا القيادة بسرعة 90 كم / ساعة ولا نقلق بشأن أي شيء. غالبًا ما تبطئنا شاحنة أو أحد سكان قرية مجاورة لن يتسارع ، لأنه سيهبط قريبًا على أي حال. لذلك سيكون من الجيد أن نتقدم على هؤلاء المخالفين ، وكلما أسرعنا في العودة إلى حارتنا ، سنقوم بهذه المناورة بأمان أكبر. هذا يرفع استهلاكنا للوقود إلى مستوى 8-8.5 لتر / 100 كم ، وأود أن أسمي هذا المستوى قابل للتحقيق في القيادة العملية اليومية. بعد دخول المدينة ، زاد استهلاك الوقود إلى 9.7 لتر / 100 كم ، وهو أمر شره إلى حد ما مع تشغيل 200 كيلومتر تحت الغطاء.

الأناقة والأناقة

من الصعب مقارنة Citroen DS5 بأي سيارة أخرى. بعد أن أنشأت مكانتها الخاصة ، أصبحت غير مسبوقة ، لكنها تعمل أيضًا في الاتجاه المعاكس - فهي تتنافس بشكل طبيعي مع السيارات من القطاعات الأخرى. احتوت النسخة التجريبية على أعلى إصدار من حزمة Sport Chic ، والتي تكلف مع هذا المحرك 137 زلوتي بولندي. مقابل هذا المبلغ ، نحصل على القليل من كل شيء - بعض سيارات الدفع الرباعي ، وبعض سيارات الكروس أوفر ، وسيارات السيدان ، وسيارات ستايشن واغن ، وهاتشباك المجهزة جيدًا ، وما إلى ذلك ، لذا دعونا نحصر البحث في السيارات ذات القوة المناسبة. نريد حوالي 000 حصانًا ومن الأفضل أن تبرز السيارة من بين الحشود كما يفعل DS200.

تبدو Mazda 6 رائعة ، بمحرك سعة 2.5 لتر بقوة 192 حصان. كما أن لديها طاقة كافية - في نسخة مجهزة تجهيزًا جيدًا تكلف 138 زلوتي بولندي. جيب رينيجيد ليس أقل أناقة ، والنسخة الخاصة بالطرق الوعرة من تريل هوك بمحرك ديزل سعة 200 لتر تكلف 2.3 كم مقابل 170 زلوتي بولندي. تم تزيين المقصورة الداخلية بشكل مثير للاهتمام ، ولكنها ليست قوية مثل Citroen. سيكون آخر المنافسين الأنيقين هو Mini ، الذي يستخدم نفس محرك DS123. ميني كونتريمان JCW بقوة 900 حصان. أكثر وتكلفته في الإصدار الأعلى 5 زلوتي بولندي ، موقعة باسم John Cooper Works.

ستروين DS5 إنها سيارة أنيقة تبرز من بين الحشود. كما أنه ليس مبهرجًا - فقط أنيقًا ولذيذًا. ومع ذلك ، يعتمد على هذا المذاق ما إذا كان المشتري المحتمل سيأتي إلى الوكالة للحصول على مفاتيح DS5 أو يذهب إلى أبعد من ذلك ويختار شيئًا آخر. إذا كنت تحب الأشياء الجميلة وتقدر مظهر السيارة فوق كل شيء ، فستكون راضيًا. إذا كنت ترغب في الشعور بالرضا في سيارتك ، فهذا أفضل بكثير لسيتروين. ومع ذلك ، إذا كنت تهتم بالأداء والقدرة على الإدارة ، فقد ترغب في إلقاء نظرة على عروض أخرى. يمكن أن تكون المنافسة 200 كم أسرع وأفضل.