يفاجئ Citroen C3 Aircross بأناقة ، ولكن ليس فقط ...
لطالما تميزت سيتروين بأساليبها المختلفة ، وفي الأيام الخوالي (DS Model) كانت قادرة على مفاجأة العالم بحلول تكنولوجية تستهدف المستقبل. هل تم إيلاء ما يكفي من الاهتمام والجهد لـ C3 Aircross اليوم؟ السيارة تفاجئ بالتأكيد بأسلوبها ، لكن هل هناك أي شيء آخر؟
Citroen C3 Aircross - للفرداني
لمن تقوم سيتروين بإعداد C3 Aircross؟ العنوان أكثر من كاف للإجابة على هذا السؤال. لنكن صادقين ، لا يجرؤ الجميع على قيادة سيارة ملونة وعصرية. لقد اعتدنا على التقليل من قيمة سيارات ستيشن واغن العائلية وسيارات الباعة البيض ، ومن الجيد أن نرى واحدة منبثقة بين هذه السيارات التي لا توصف - لعبة صغيرة ، ممتعة قليلاً C3 Aircross. هذا دليل على أننا لسنا بحاجة إلى رياضي من لحم ودم مع حصان أسود في شعار ولون روسو كورسا لتبرز على الطريق. بالطبع ، من غير المجدي المقارنة بالعلامة التجارية الإيطالية ، فقط في كلتا الحالتين لا نخشى لفت الانتباه إلى أنفسنا. على ما يبدو سيتروين "فقط" ، لكنه يجذب الانتباه. الهيكل متعدد الألوان أو المرايا البرتقالية أو الزخارف الزخرفية أو قضبان السقف ليست شائعة. وبالمثل في الوسط حيث يتكرر نظام الألوان.
الآن دعنا نجيب أين يمكن أن يذهب. إذا كان شخص ما لا يزال يعتقد أن السيارات الصغيرة من الفئة B هي سيارات نموذجية للمدينة ، فإنه لا يزال لا يرى توسع عمليات الانتقال. يبدو أنه يرفع الجسم بضعة سنتيمترات ، ويضيف القليل من البلاستيك ، مما يجعل الجسم عضليًا ، وعجلات أكبر - هذه وصفة للنجاح.
C3 Aircross هي سيارة صغيرة (طولها 4,15 مترًا) ، لكن الأذرع القصيرة والخط المصمم جيدًا يجعل C3 SUV قرفصاء وجاهزة للعديد من التحديات. إحداها حضرية ، حيث ، بفضل الخلوص الأرضي الذي يبلغ 175 ملم والأجزاء المتدلية المذكورة أعلاه ، لا تخاف السيارة من الحواجز العالية والصعود والنزول الحاد. بفضل نفس الميزات ، يمكننا بسهولة الانحراف عن الأسفلت واللعب قليلاً على الطرق الوعرة. سيتم دعم المرح على التضاريس الأكثر تحديًا من خلال نظام التحكم في الجر بخمسة أوضاع قابلة للاختيار: قياسي ، ورمل ، وطريق لجميع الطرق ، وثلج ، وإيقاف ESP. لا يؤثر هذا النظام على صلابة وارتفاع التعليق بأي شكل من الأشكال. السيارة ليست مصممة للتضاريس الوعرة ، لذلك نحصل على بديل للطرق الوعرة فقط.
الموثوقية وبيئة العمل على الظهر
لا يزال قاسياً من الداخل ، لكن هذه ليست إحدى نقاط قوته. من ناحية أخرى ، هذه ليست سيارة يجب أن تتوقع منها جودة بناء أعلى من المتوسط. الداخل أصلي ، متعلق بالخارج. ومع ذلك ، فإن ما يحبه الكثيرون في الخارج يسبب الكثير من الجدل في الداخل. لحسن الحظ ، يسمح لك التصميم الداخلي بالاختيار من بين خمسة خيارات متاحة.
متغير متروبوليتان جراي المستخدم في عينة الاختبار عاطفي للغاية. مادة لوحة القيادة - المشابهة لتلك المستخدمة على المقاعد - تشبه الأريكة القديمة ، ناهيك عن مسند الذراع الضيق و "الرخيص" الذي يبدو وكأنه تم سحبه منه وإرفاقه ببرغي واحد ...
الإصدارات الأخرى أكثر تحفظًا وأنيقة. Urban Red مشابه لتلك التي اختبرناها ، ولكن في نسخة أغمق. تجمع Hype Mistral بين الجلد الصديق للبيئة والنسيج ، في حين أن إطارات التهوية مصقولة بالكروم المصقول. بالإضافة إلى البديل القياسي ، يمكننا أيضًا اختيار Hype Colorado ، الذي تقول Citroen إنه "مستوحى من الجزء المتميز." تعد المواد الأكثر نعومة والجلد البيئي وعجلة القيادة ذات اللونين ولوحة القيادة من ميزات هذا الإصدار.
العودة إلى الجودة. المقاعد الأمامية طرية للغاية وغير مريحة ، ووضعية القيادة مرتفعة للغاية. المقعد الأيمن أسوأ لأن ارتفاعه غير قابل للتعديل. يحدث إحساس غريب جدًا عند بدء التشغيل وتبديل التروس عند استخدام القابض. نظرًا للوضع غير المريح والمرتفع جدًا ، يصعب الوصول إلى الدواسات ، وتتعب أرجلنا ، وخاصة اليسرى ، بسرعة كبيرة. يبدو أن الدواسات في الزاوية الخطأ وبدلاً من الضغط عليها ، عليك الضغط عليها في الأرض. هذا يسبب التعب السريع ، لذا فإن القيادة في الاختناقات المرورية أمر مزعج للغاية. سيارة الى المدينة المتعبة بالمدينة ...
إن الشعور بالصلابة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، ونحن إما نقبله أو لا نقبله. هذا تحدٍ واختبار آخر للفرداني.
تفتقر الموثوقية أيضًا إلى محاذاة بعض العناصر. على سبيل المثال ، من الجذع ، حيث يتم إخفاء مضخم الصوت ، هناك طقطقة من البلاستيك.
بما أننا هنا ، يجب أن نذكر أبعادها وعمليتها. السعة من 410 إلى 520 لترًا ، بفضل المقعد الخلفي المنزلق (1289 لترًا عند طي المقعد) والأشكال البسيطة - مزايا مقصورة الأمتعة. الأحجام جيدة ، لكن التطبيق العملي لا يتوقف عند هذا الحد. لسوء الحظ ، لا توجد هنا أنواع مختلفة من الخطافات والشبكات. حسنًا ، هناك نوعان من "الخطافات" ، لكن لا يُعرف الغرض من استخدامهما. من الصعب تعليق أي شيء عليهم ، فكل المحاولات باءت بالفشل. تفاصيل صغيرة لا يسعها إلا أن تحترق ، ومع ذلك ...
من ناحية أخرى ، دعم الوسائط المتعددة. يعمل النظام بسرعة ، ولا تثير القائمة البديهية أي أسئلة. يتم إخفاء خدمة تكييف الهواء فيه (ناقص صغير) ، ولكن على الرغم من الاحتفاظ بمقبض التحكم في مستوى الصوت ، وهو أمر غير واضح في صناعة السيارات اليوم (إضافة كبيرة جدًا).
ثلاث بالونات على الحلبة
يتم خفض المقعد إلى الحد الأدنى ، ويتم ربط أحزمة المقاعد. نحن في طريقنا. نضغط على الزر ، المحرك بحجم 1200 سم 3 وقوة 130 حصان. يأتي للحياة. يشير الاهتزاز الطفيف أثناء الاشتعال والصوت المميز إلى أنه لا يوجد بالتأكيد أربعة في قائمة الانتظار. يمكن سماع ثلاث أسطوانات بشكل واضح في C3 Aircross ، أكثر بكثير مما هو عليه ، على سبيل المثال ، في الموديلات الألمانية من نفس القطاع. خاصة فوق 2500 دورة في الدقيقة. ثم تبدأ الكتلة الصغيرة في إحداث الكثير من الضوضاء ، وليس لطيفًا جدًا. الاهتزازات شائعة جدًا وسيختنق المحرك عند بدء التشغيل. لقيادة مريحة ، ارفع إبرة مقياس سرعة الدوران إلى 1700 دورة في الدقيقة على الأقل.
من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون استهلاك الوقود ميزة ، حيث يتقلب في المدينة حوالي 7,5 لتر ، وعلى الطريق السريع - بسرعة 120 كم / ساعة - يستقر عند ثمانية لترات لكل مائة كيلومتر.
لا يشجع صندوق التروس التبديلات السريعة والمفاجئة. الرافعة طويلة جدًا ولها "قفزات" طويلة تجعل من الصعب تغيير التروس بسرعة. إضافة كبيرة لستة تروس.
يشير التوجيه والتعليق إلى حقيقة أن هذا هو ساكن نموذجي في المدينة. كلاهما فرنسي بشكل نموذجي. مثالي للمدينة. مطبات السرعة ليست شيئًا لطائرة C3 Aircross. إن الراحة في اختيار المخالفات على مستوى عالٍ ولا يوجد ما يشكو منه في هذا الجانب. لا تسبب المناورة أي مشاكل ، فالتوجيه خفيف ودقيق للغاية. حتى لا تتعب السفينة بقوة 130 حصان. على الطريق ، من الأفضل السفر مع أربعة أشخاص على متن الطائرة. عندها سيجلس المتخلفون بشكل مريح. لسوء الحظ ، فإن C3 Aircross الخلفية ضيقة لثلاثة ركاب. هناك مساحة كافية فوق رأسك ، والأهم من ذلك ، أن المقعد الخلفي أكثر صلابة ، لذلك لا يتعبك بعد بضعة كيلومترات. من ناحية أخرى ، يمكن أن يمثل الباب القصير مشكلة ، خاصة إذا كنت بحاجة إلى المرور من خلاله ، على سبيل المثال ، مقعد طفل. وبالتالي ، ستكون Citroen C3 Aircross أفضل سيارة لشخص واحد أو زوجين.
جوائز
Citroen C3 Aircross ليست سيارة باهظة الثمن. قائمة الأسعار تبدأ من 52 زلوتي بولندي. نحصل على محرك ثلاثي الاسطوانات بسعة 900 حصان ، والذي "يقفز" السيارة إلى مائة في 82 ثانية. ومع ذلك ، قد يكون هذا المحرك ضعيفًا جدًا ، لذا يجب أن تنظر إلى خيار أكثر قوة مقابل 14,1،61 زلوتي بولندي. قوة 150 حصان مفيد ليس فقط في المدينة ، ولكن أيضًا عند التجاوز على الطريق السريع. 110 ثوانٍ إلى "مئات" هي نتيجة أفضل بكثير. لقد اختبرنا أقوى نسخة. تكلفتها لا تقل عن 10،69 زلوتي بولندي. جميع محركات البنزين التي تقدمها C550 Aircross لها نفس الإزاحة 3 سم مكعب.
الديزل - أربع أسطوانات BlueHDi بحجم 1499 سم 3 بسعة 100 حصان. وعزم دوران قدره 250 نيوتن متر ، وحجم 1560 سم 3 - 120 حصان ، 300 نيوتن متر.
ومن المثير للاهتمام ، أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتم دمجه مع محرك ديزل أكثر قوة وليس الأقوى ، ولكن إصدار بنزين بقوة 110 حصان. ومع ذلك ، نظرًا للقيادة الشاقة في جميع أنحاء المدينة مع الميكانيكيين ، فإن الأمر يستحق التفكير في "تلقائي".
