Citroen BX - الشجاعة تؤتي ثمارها

تتميز الشركات الفرنسية بجرأة أسلوبية يمكن العثور عليها عبثًا في الألمان العمليين للغاية ، الذين ينتجون السيارات الأكثر شعبية في معظم القطاعات. في بعض الأحيان يتحول مستقبل المصممون الفرنسيون إلى خراب مالي ، وفي بعض الأحيان يؤدي إلى النجاح.

على مدى السنوات العشر الماضية ، ربما كان هناك المزيد من الإخفاقات - Citroen C6 تبيع بشكل سيئ ، ولم يرغب أحد في شراء Renault Avantime ، ولم يكن Vel Satis أفضل بكثير ، حيث لم يجد مكانًا في الجزء E الثقيل.

ومع ذلك ، بالنظر إلى تاريخ صناعة السيارات ، يمكننا أن نجد بعض النجاحات التجارية التي كانت جريئة للغاية عندما يتعلق الأمر بالتصميم. أحدها بلا شك Citroen BX ، الذي تم إنتاجه من عام 1982 إلى عام 1994. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج أكثر من 2,3 مليون وحدة من هذا النموذج ، وهو أكثر من Baby Merca (W201) ، الذي كان لا يزال من أكثر الكتب مبيعًا.

ومع ذلك ، لم يكن منافس BX مرسيدس 190 ، ولكن أودي 80 ، فورد سييرا ، ألفا روميو 33 ، بيجو 305 أو رينو 18. على هذه الخلفية ، بدت BX مثل سيارة من المستقبل - كلاهما من حيث الهيكل الشكل والتصميم الداخلي.

حتى أن Citroen حاولت وضع BX19 GTi كمنافس لسيارة BMW 320i. لم تكن مهمة سهلة ، لكن BX كانت تتمتع بالعديد من المزايا - أبرزها محرك بقوة 127 حصان. (BX19 GTi) أو 160 حصان (1.9 GTi 16v) ​​، والذي يضمن التسارع حتى 100 كلم / س في 8-9 ثوان. ، والمعدات القياسية الأكثر ثراءً ، بما في ذلك ، من بين أمور أخرى ،. مقود مرن ، ABS ، فتحة سقف ونوافذ كهربائية. ومع ذلك ، لم تكن أقوى BX خرجت من المصنع. كانت السلسلة المحدودة هي BX 4 TC (1985) بوحدة 2.1 مكسورة بقوة 203 حصان. كان الأداء ممتازًا: تجاوزت السرعة القصوى 220 كم / ساعة ، واستغرق التسارع إلى المئات حوالي 7,5 ثانية. تم صنع السيارة في 200 نسخة فقط ، وكان على سيتروين إنتاجها حتى تتمكن من منافسة هذا الطراز في رالي المجموعة B. وعلى الرغم من ذلك ، لم تتمكن الشركة من بيع جميع النسخ. النسخة عالية الأداء ، بفضل شاحن توربيني أكثر قوة ، وصلت إلى 380 حصان.

على الرغم من أن VX اليوم لا تحظى بالاحترام وتتمتع بسمعة طيبة لكونها خالية من المشاكل ، إلا أنها أعجبت خلال فترة إنتاجها ليس فقط بمظهرها ، ولكن أيضًا بقيمتها الجيدة مقابل المال والمعدات ومجموعة واسعة من وحدات القيادة. بالإضافة إلى المحركات المتطورة التي تسمح لك بالتسارع إلى أكثر من 200 كم / ساعة ، تم تقديم وحدات بقوة 55 حصان. تم بيع الإصدارات ذات المحركات 1,1 لتر فقط في بعض الأسواق ، لكن الوحدات 1.4 و 1.6 كانت شائعة في جميع أنحاء أوروبا. يمكن للأشخاص الذين يفضلون الكفاءة على الإنتاجية وثقافة العمل اختيار 1.7 و 1.9 محرك ديزل بقوة من 61 إلى 90 حصان. تم تجهيز عدد صغير من BXs بالدفع الرباعي.

يستحق الشكل (1985) اهتمامًا خاصًا من بين التعديلات العديدة التي تم إجراؤها على طراز BX ، والتي تتميز بلوحة أجهزة رقمية حديثة متصلة بجهاز كمبيوتر على اللوحة تُعلم عن مستوى الوقود واحتياطي الطاقة والأبواب المفتوحة وما إلى ذلك. حقيقة أنه كان هناك عدة آلاف فقط ، هذا مرشح مثالي للعروسين.

هناك نقطة انطلاق واحدة في تاريخ النموذج - كانت عام 1986 ، عندما تم إجراء تحديث شامل وبدأ إنتاج نموذج جديد. في العامين الأولين ، تم إنتاج نسخة انتقالية ، ومنذ عام 1988 كان نموذجًا من الجيل الثاني مع جميع التغييرات. تتميز السيارة بمصدات مختلفة ومصدات ومصابيح أمامية ولوحة عدادات معاد تصميمها. كما تم حماية الجيل الثاني بشكل أفضل من التآكل ، بما في ذلك من حيث قوة نظام التعليق المائي الهوائي.

اليوم ، تعد Citroen BX نادرة للغاية في السوق الثانوية ، ولكن يمكن شراء تلك التي تظهر عادة مقابل 1,5-2 ألف زلوتي. فقدت العديد من السيارات القديمة روحها بالفعل في مكبات النفايات. يمكن الافتراض أن هذا يرجع ، على وجه الخصوص ، إلى عملية مرهقة. يروج الأشخاص الذين لا يحبون المحركات الفرنسية لنظرية أن التعليق المائي الهوائي خطير للغاية لدرجة أن كل سيارة سيتروين تقريبًا تحدد منطقتها بسائل LHM. ومع ذلك ، فإن الحقيقة ليست رهيبة. يتطلب التعليق مزيدًا من الاهتمام أكثر من الحلول البسيطة المعروفة من المنافسين ، لكنه تصميم بسيط نسبيًا يتطلب تغيير الفلتر والسوائل كل عشرات الآلاف من الأميال. بعد اثني عشر عامًا أو نحو ذلك ، قد يلعب نظام التعليق الهيدروليكي LHM خدعة وقد تحتاج خطوط السوائل إلى الاستبدال وتجديد السائل نفسه ، والذي يكلف حوالي 25 زلوتي بولندي لكل لتر. لذلك لن تكون تكلفة باهظة طالما أننا نعتني بالمركبة. لكن تعمل بضغط الهواء تجعلها مريحة للغاية للتغلب على الطرق البولندية. أنا متأكد من أننا عند هذا السعر لن نجد آلة تضمن التغلب على المطبات أكثر راحة من BX.

باطن القدم. سيتروين