ما هو التحويل؟ اقرأ المزيد عن الإرسال هنا.
محتوى
نفترض أن جميع سائقي السيارات يعرفون قدرًا لا بأس به من ما يفعله صندوق التروس في السيارة ، ولكن ربما لا يعرف الجميع كيف يعمل بالفعل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الأنواع والتكوينات المختلفة لعلبة التروس. اقرأ المزيد هنا وتعرف على كيفية عمل التروس.
ناقل الحركة هو الجزء الرئيسي من سيارتك. يتم تثبيته مباشرة على المحرك ويحول قوة احتراق المحرك إلى دفعة تدفع العجلات.
صندوق التروس مسؤول عن القيادة الفعالة. من خلال تغيير التروس ، فإنك تضمن إبقاء عدد الدورات في الدقيقة منخفضًا بحيث لا يتم تحميل المحرك بشكل زائد وتقليل استهلاك الوقود. يعتبر ناقل الحركة مسؤولاً عن تحويل السرعة والزخم إلى طاقة ، والتي بدورها تقود السيارة بأكملها ، وهدفها الرئيسي هو جعل المحرك فعالاً قدر الإمكان عن طريق تقليل استهلاك الوقود مع الحصول على أقصى طاقة.
بمعنى آخر ، يعمل ناقل الحركة عن طريق نقل الطاقة من المحرك إلى العجلات عبر عمود القيادة والمحور ، مما يسمح لك بتوجيه السيارة.
يتم تحقيق كل هذا من خلال استخدام نسب التروس والتروس التي يختارها السائق تلقائيًا أو يدويًا.
في سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، التشبث سيقوم بتوصيل المحرك وناقل الحركة حتى تتمكن من تغيير التروس عند الضغط على دواسة القابض. في إنتقال تلقائي، يحدث هذا تلقائيًا تمامًا.
في دليل الخدمة يمكنك أن ترى متى حان الوقت لتغيير زيت التروس. إنه جزء لا يتجزأ من أي صيانة للمركبة وعادة ما يكون المدرجة في فحص الخدمة. حتى الأشياء الصغيرة يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة لعلبة التروس. لذلك ، إذا لاحظت أنه لا يتصرف كما كان عليه من قبل ، فيجب عليك استدعاء ميكانيكي لفحصه.
أنت إذا قررت إصلاح علبة التروس بنفسك ، فإليك دليل.
إذا كنت على وشك شراء سيارة ، فسيكون من الجيد التفكير في علبة التروس التي تختارها ، لأن بعض فئات السيارات تمتلكها. في هذه المقالة ، سنساعدك على البدء حتى تتمكن من اتخاذ القرار الصحيح. سنساعدك أيضًا على فهم الأنواع العديدة من علب التروس المستخدمة في مركبات اليوم وكيفية عملها.
ناقل الحركة اليدوي مقابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
تحتوي السيارة المزودة بناقل حركة يدوي على 5 أو 6 تروس أمامية و 1 تروس خلفية ، يتحول السائق فيما بينها ، بينما تقوم السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بإجراء تغييرات التروس اللازمة تلقائيًا.
يمتلك مالكو السيارات البريطانيون ناقل حركة يدوي تقليديًا وفي الغالب. يقدر ميكانيكي Autobutler أن حوالي 80 ٪ من أسطول السيارات البريطاني بأكمله به ناقل حركة يدوي. ومع ذلك ، على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، زاد عدد مركبات ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الطريق بشكل كبير.
في عام 1985 ، كان 5٪ فقط من السيارات البريطانية مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، واليوم يمتلك 20٪ سيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. في عام 2017 40٪ من السيارات المباعة في سوق المملكة المتحدة بها ناقل حركة أوتوماتيكي. - لذلك أصبح البريطانيون أكثر فأكثر معتادين على هذا النوع من الإرسال.
ميزة قيادة السيارة الأوتوماتيكية ، بالطبع ، هي أنك لست مضطرًا لتغيير السرعات على الإطلاق. يتعلق الأمر بالراحة. خاصة عند القيادة في حركة المرور ، من الجيد بشكل لا يصدق أن يكون لديك ناقل حركة أوتوماتيكي حتى لا تضطر إلى التركيز على تغيير التروس.
ومع ذلك ، إذا اشتريت سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، فسوف تستمتع بشعور التحكم والقبضة عند تبديل التروس. يحب العديد من مالكي السيارات الشعور بوجود ناقل حركة يدوي. بصرف النظر عن ذلك ، بالنسبة لبعض السيارات ، يبدو أيضًا أن ناقل الحركة اليدوي أرخص من حيث الصيانة على المدى الطويل.
ناقل حركة أوتوماتيكي - كيف يعمل
يتم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي "التقليدي" إلكترونيًا في علبة التروس ويتم تشغيله بواسطة نظام هيدروليكي. ونظرًا لأن صندوق التروس مصمم للتحول إلى ترس جديد عند تغيير سرعة السيارة ، فإن هذا يعني أيضًا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي جيد.
كما يوحي الاسم ، لا يتعين على سائق السيارة تغيير التروس يدويًا. الإعدادات الأكثر شيوعًا لذراع النقل هي P للإيقاف و R للرجوع للخلف و N للحيادية و D للقيادة.
اقرأ المزيد على مدونتنا على كيفية القيادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
غالبًا ما يتم تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحيث يوجد في وسط الترس عجلة مسننة كبيرة - "ترس الشمس" - تنقل الطاقة من المحرك. يوجد حول عجلة التروس عدة تروس صغيرة تسمى التروس الكوكبية (تشبه الكواكب حول الشمس). لها أحجام مختلفة ، ويمكن أيضًا أن تكون مترابطة ومنفصلة. يحيط بهم ترس كبير آخر ينقل الطاقة من التروس الكوكبية ، والتي تنقل الطاقة بعد ذلك إلى العجلات. تحدث عمليات تبديل التروس في انتقال سلس بين التروس الكوكبية المختلفة ، مما يجعل القيادة أكثر سلاسة وهدوءًا مما لو اضطررت إلى فك التعشيق وتعشيق القابض بالتروس اليدوية.
العديد من السيارات على سبيل المثال فورد لديه إصدار من ناقل الحركة الأوتوماتيكي يسمى Power Shift. يعمل هذا من خلال جعل التروس تستجيب بشكل أفضل للضغط على دواسة الوقود وبالتالي الحصول على قوة جر أفضل ، لذلك إذا ضغطت بشدة على السرعة ، يمكن للسيارة أن تتسارع بشكل أفضل نسبيًا وأسرع.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك علبة تروس CVT (ناقل حركة متغير مستمر) في السوق. يتميز بوجود سلسلة أو حزام واحد يمكن ضبطه بين براملين حسب السرعة والثورات. وبالتالي ، في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يكون الانتقال أكثر سلاسة مما في حالة علبة التروس ذات التروس والأعمدة.
من المهم أن نتذكر صيانة دورية ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل للمركبة. هذا لأن علبة التروس أكثر عرضة للتلف المباشر والتآكل بمرور الوقت من علبة التروس اليدوية حيث التشبث أكثر عرضة للارتداء. لفحص الخدمة ، يجب تنظيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل من الرواسب والملوثات الأخرى المتعلقة بالتآكل في زيت ناقل الحركة.
ناقل حركة نصف أوتوماتيكي
في ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ، يظل القابض جزءًا من ناقل الحركة (ولكن ليس دواسة القابض) ، بينما يحافظ الكمبيوتر على ناقل الحركة تلقائيًا.
تختلف الطريقة التي يعمل بها ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي عمليًا من سيارة إلى أخرى. في بعض السيارات ، لا تفعل شيئًا على الإطلاق عند تبديل التروس ويمكنك السماح للمحرك والإلكترونيات بالقيام بكل العمل نيابة عنك.
في حالات أخرى ، تحتاج إلى "إخبار" المحرك عندما تريد رفع السرعة أو خفضها. تقوم بدفع ذراع النقل في الاتجاه الذي تريده ، ثم تقوم الإلكترونيات بتغيير التروس نيابةً عنك. يتم إجراء التغيير الفعلي فيما يسمى "محركات".
أخيرًا ، تمنحك السيارات الأخرى الخيار لتختار بنفسك ما إذا كنت تريد أن تكون حرًا تمامًا أو تستخدم ذراع النقل لتغيير التروس.
من الناحية المالية ، يمكن أن يكون شراء سيارة ذات ناقل حركة نصف أوتوماتيكي مفيدًا لأنها تتطلب صيانة أقل على المدى الطويل. إذا انكسر شيء ما في ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل ، فيجب على الميكانيكي الغوص بعمق في ناقل الحركة لإصلاحه ، الأمر الذي قد يكون مكلفًا. مع ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ، يكون لديك القابض الأكثر تآكلًا ، وليس علبة التروس ، ويكون القابض أرخص إلى حد ما في الإصلاح من علبة التروس.
المركبات الأكثر شيوعًا مجهزة بنقل الحركة شبه الأوتوماتيكي بيجو, CITROËN, فولكس فاجن, أودي, شكودا и مقعد. بالطبع ، قد يكون لكل علامة تجارية تصميم علبة التروس الخاصة بها ، ولكن هذه ماركات سيارات نموذجية تستخدم نظامًا شبه أوتوماتيكي.
علبة التروس DSG
ناقل الحركة DSG عبارة عن تقاطع بين ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي لأن السيارة بها قابض. هذا على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل. لا توجد دواسة القابض ، ولكن يتم الاحتفاظ بوظيفة القابض نفسه في القابض المزدوج ، مما يضمن تغييرات سهلة وسريعة في التروس.
يوجد صندوق التروس هذا بشكل شائع في سيارات Audi و Škoda و Volkswagen وبالتالي في الغالب في أسطول السيارات الكبير في ألمانيا.
تتمثل بعض مشكلات إرسال DSG في أنك بحاجة إلى أن تكون أكثر حرصًا بشأن صيانته. إذا كنت لا تقوم بخدمة إرسال DSG وتأكد من ذلك تم تغيير زيت علبة التروس وفلتر الزيت، يمكن أن تستمر لفترة قصيرة نسبيًا مقارنة بالإرسال اليدوي. من المستحسن أن يكون لديك فحص الخدمة كل 38,000 ميل حيث يمكن أن تتضرر التروس الموجودة في علبة التروس بسبب الغبار والودائع المرتبطة بالتآكل.
علبة التروس التسلسلية
تحتوي بعض السيارات أيضًا على علبة تروس متسلسلة حيث ، كما يوحي الاسم ، يجب عليك تغيير كل ترس سواء كنت تقوم بتغيير السرعة لأعلى أو لأسفل. لذلك تقوم بتغيير التروس بالتتابع على زوج من التروس ، وعلى عكس ناقل الحركة اليدوي ، يمكنك فقط التبديل إلى الترس الذي يأتي قبل الترس الحالي أو بعده. هذا لأن التروس في خط ، على عكس تنسيق H الذي تعرفه من عمليات النقل اليدوية. أخيرًا ، الميزة هي أنه يمكنك تغيير التروس بشكل أسرع والحصول على تسارع أسرع ، وهذا هو سبب استخدام علبة التروس التسلسلية في العديد من سيارات السباق.
التحكم في التبديل النشط
مؤخرا هيونداي طورت نسخة محسنة من ناقل الحركة في المركبات الهجينة. تعتبر السيارة الهجينة مميزة من حيث أنها تحتوي على محرك بنزين وكهربائي. الميزة الكبرى لهذه السيارة أنها تستخدم محركًا كهربائيًا في وقت تستهلك فيه سيارات البنزين التقليدية معظم الوقود ، خاصة عند الانطلاق والتسارع.
بمعنى آخر: عندما يكون استهلاك الوقود في أعلى مستوياته ، تستخدم السيارة الهجينة المحرك الكهربائي. هذا يوفر اقتصادًا جيدًا في استهلاك الوقود وهو مفيد أيضًا للبيئة.
ومع ذلك ، فإن تقنية التحكم النشط في التحول تفعل المزيد من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والتغيير وطول عمر ناقل الحركة. في هذه الحالة ، يصبح التسارع أفضل.
هذه هي مسؤولية نظام ASC ، المعروف أيضًا باسم التحكم الدقيق في النقل ، والذي يعمل على تحسين الزخم ونقل الطاقة إلى العجلات من خلال تحسين سرعة النقل. يتم تحقيق ذلك من خلال جهاز استشعار في المحرك الكهربائي يكتشف السرعة في علبة التروس ، والتي تتم مزامنتها بعد ذلك مع المحرك الكهربائي. سيتدخل هذا الشخص عند تغيير التروس. وبهذه الطريقة ، يمكن تجنب فقد الطاقة بنسبة تصل إلى 30٪ بفضل التبديل الأكثر سلاسة ، عندما يحافظ المحرك الكهربائي على سرعات عالية للمركبة طوال نوبة العمل بأكملها. يتم تقليل وقت النقل من 500 مللي ثانية إلى 350 مللي ثانية ، ويكون الاحتكاك في علبة التروس أقل ، مما يزيد من عمر الخدمة.
يتم إدخال التكنولوجيا أولاً في سيارات هيونداي الهجينة ثم في طرازات كيا المعمول بها.
كل شيء عن علبة التروس / ناقل الحركة
- اجعل انتقالك يستمر لفترة أطول
- ما هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
- أفضل سعر عند القيادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي
- كيفية تغيير العتاد
