ما هو الأكثر خطورة في الشتاء: الإطارات غير المنتفخة أو المنتفخة بشكل مفرط؟

في أي وقت من السنة ، يجب نفخ العجلات بالضغط الأمثل. ومع ذلك ، لا يولي جميع مالكي السيارات بعض الاهتمام على الأقل بحالة الإطارات ، إذا لم يتم تخفيضها تقريبًا "إلى الصفر".

تحتوي أي سيارة على دليل تعليمات المصنع ، حيث يشير كل صانع سيارات بوضوح إلى ضغط الإطارات الأمثل لنسله. يمكن أن يؤدي انحراف ضغط الإطارات عن هذا المستوى إلى مشاكل مختلفة مع الماكينة بأكملها.

يمكن أن يصبح ضغط الإطارات "خاطئًا" حتى لو قمت بفحصه شخصيًا ؛ عندما تم تغيير الإطارات في متجر الإطارات ؛ عندما تم تغيير العجلات في الخريف ، وقام عامل الورشة بضخ 2 الغلاف الجوي في كل عجلة (كانت الغرفة حوالي 25 درجة مئوية). جاء الشتاء وانخفضت درجة الحرارة خارج النافذة إلى -20 درجة مئوية على سبيل المثال. الهواء ، مثل جميع الهيئات ، يتقلص عند تبريده. والهواء في الإطارات أيضًا.

سيؤدي اختلاف درجة الحرارة بين 25 درجة مئوية و 20 درجة مئوية إلى تقليل ضغط الإطارات من الغلافين الجويين الأصليين إلى حوالي 2. أثناء الركوب ، بالطبع ، يسخن الهواء الموجود في الإطار قليلاً ويعوض قليلاً عن انخفاض الضغط. لكن بشكل طفيف فقط. على عجلات غير منتفخة ، حتى في الصيف ، تتصرف أي سيارة كما لو كانت تسير عبر هلام. إنه يطيع عجلة القيادة بشكل أسوأ بكثير ، ويسعى للخروج من المنعطف ، ولا يحافظ على المسار حتى في خط مستقيم.

يتم زيادة مسافة الكبح للسيارة ذات الإطارات المسطحة بعدة أمتار. والآن دعونا نضيف إلى هذا العار سمات الشتاء دائمًا مثل الطين على الرصيف أو الثلج المتساقط حديثًا أو التدحرج الجليدي.

إن الركوب على الإطارات المسطحة في مثل هذه البيئة يتحول إلى لعبة روليت حقيقية (الوقوع في حادث أو عدم الوقوع فيه) ويبقي السائق في حالة توتر مستمر أثناء الرحلة. حول زيادة تآكل الإطارات بسبب الضغط المنخفض في موقف لم يعد من الضروري ذكره فيه قبل وقوع حادث.

لكن الوضع العكسي ممكن أيضًا ، عندما يتم ضخ العجلات. يمكن أن يحدث هذا ، على سبيل المثال ، عندما يخرج السائق إلى السيارة في صباح بارد ويكتشف أن جميع عجلاتها قد فرغت من الهواء وفقًا لسيناريو الضغط الحراري الموضح أعلاه. ماذا سيفعل صاحب الرعاية؟ هذا صحيح - سيأخذ المضخة ويضخها حتى 2-2,2 الغلاف الجوي ، كما هو موضح في دليل التعليمات. وفي غضون أسبوع ، سيختفي الصقيع بدرجة ثلاثين درجة وسيأتي ذوبان آخر للجليد - كما يحدث غالبًا مؤخرًا في الجزء الأوروبي من روسيا. الهواء في العجلات ، مثل كل شيء حوله ، في نفس الوقت يسخن ويرفع الضغط أعلى بكثير من المطلوب - حتى 2,5 من الغلاف الجوي أو أكثر. عندما تبدأ السيارة في التحرك ، تزداد سخونة العجلات ويزداد الضغط فيها. تسير السيارة على عجلات منتفخة - مثل ماعز يركض فوق الحجارة. يصبح المسار صلبًا للغاية ، ويهتز الهيكل والتعليق من خلال الاهتزازات القوية حتى على الطريق الذي يبدو مستويًا. ويمكن أن يؤدي الدخول في حفرة ، والتي لم يكن السائق ملاحظتها بالعجلات المنتفخة بشكل طبيعي ، إلى تدمير الإطار والقرص.

بشكل عام ، القيادة في هذا الوضع لفترة طويلة غير مريحة للغاية ويضطر السائق إلى تقليل الضغط إلى الوضع الطبيعي. وبالتالي ، في فصل الشتاء ، تكون العجلات غير المنتفخة أكثر خطورة بشكل ملحوظ من العجلات المفرطة في النفخ.