أنه سوف يطلق النار دائما

تكون التوصيلات الكهربائية ، وخاصة أسلاك الإشعال في المركبات القديمة ، أكثر عرضة للتلف في أواخر الخريف. عدو أدائها السليم هو ، أولاً وقبل كل شيء ، الرطوبة في كل مكان التي تمتص من الغلاف الجوي. يزيد هذا الأخير من خطر تآكل التوصيلات الكهربائية ، مما يساهم في انهيار التيار ، والذي بدوره يؤدي إلى صعوبات في بدء تشغيل المحرك. ومع ذلك ، فإن كابلات الإشعال ليست كل شيء. لكي يعمل نظام الإشعال بشكل صحيح ، يجب عليك أيضًا التحقق من تشغيل عناصره الأخرى ، وخاصة شمعات الإشعال.

اشتعال وتوهج

تنطبق الحاجة إلى فحص تفصيلي لنظام الإشعال على جميع المركبات ، بدءًا من البنزين والديزل وانتهاءً بمركبات الغاز والغاز. في الحالة الأخيرة ، يكون هذا التحكم مهمًا بشكل خاص ، لأن محركات الغاز تتطلب جهدًا أعلى من الوحدات التقليدية. عند فحص نظام الإشعال ، انتبه بشكل خاص لشمعات الإشعال. تتطلب الأسطح المحترقة أو البالية جهدًا أكبر بكثير لتوليد شرارة ، والتي بدورها غالبًا ما تؤدي إلى حرق أو تمزق غمد سلك الإشعال. يجب أيضًا فحص شمعات التوهج المستخدمة في محركات الديزل بعناية. بمساعدة عداد ، يتم فحص حالتها الفنية من خلال تقييم ، من بين أمور أخرى ، ما إذا كانت تسخن بشكل صحيح. سوف تسبب شمعات التوهج المحترقة مشاكل في بدء تشغيل سيارتك في الطقس البارد. يجب استبدال شمعات الإشعال التالفة - شمعات الإشعال وشمعات الاحتراق - على الفور. ومع ذلك ، إذا كان هذا ينطبق في محركات البنزين على جميع شمعات الإشعال ، فعادةً ما لا يكون هذا ضروريًا في محركات الديزل (في كثير من الحالات يكفي استبدال تلك المحترقة).

ثقوب خطيرة

عند الفحص ، غالبًا ما يتبين أن أحد أسلاك الإشعال تالف ، على سبيل المثال ، نتيجة ثقب في العزل. هذا أمر خطير بشكل خاص ، لأنه بالإضافة إلى صعوبة تشغيل المحرك ، يمكن أن يؤدي الكابل مع العزل التالف إلى صدمة كهربائية بعدة آلاف من الفولتات! يؤكد الخبراء أنه في هذه الحالة لا يقتصر الأمر على استبدال الخطأ. استبدل دائمًا جميع الكابلات بحيث يتدفق التيار خلالها بالتساوي. يجب أيضًا استبدال شمعات الإشعال مع الكابلات: إذا تم ارتداؤها ، فسوف تقصر من عمر الكابلات. كن حذرًا عند فصل كبلات الإشعال ولا تسحب الكابلات حيث يمكنك بسهولة إتلاف طرف التوصيل أو شمعة الإشعال. يجب أيضًا استبدال أسلاك الإشعال بشكل وقائي. توصي ورش العمل باستبدالها بأخرى جديدة بعد تشغيل حوالي 50 ألفًا. كم. كقاعدة عامة ، يجب استخدام الكابلات ذات المقاومة المنخفضة ، أي الكابلات ذات أقل انخفاض ممكن في الجهد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتطابق أيضًا مع مصدر الطاقة المحدد لوحدة القيادة.

الكابلات الجديدة - ماذا في ذلك؟

أكثر الكابلات التي يوصي بها المحترفون هي الكابلات ذات النواة المغناطيسية الحديدية. مثل الأسلاك النحاسية شائعة الاستخدام ، فهي تتمتع بمقاومة منخفضة مع انخفاض EMI. نظرًا للخصائص المذكورة أعلاه للقلب المغنطيسي الحديدي ، فإن هذه الكابلات مثالية للمركبات المجهزة بتركيبات الغاز ، كل من LPG و CNG. تعتبر كابلات الإشعال ذات الكابلات النحاسية أيضًا خيارًا جيدًا ، ولهذا السبب يتم استخدامها بنجاح في سيارات الدرجة الأدنى وكذلك في سيارات BMW و Audi و Mercedes. ميزة الكابلات ذات النواة النحاسية هي مقاومة منخفضة جدًا (شرارة قوية) ، والعيب هو مستوى عالٍ من التداخل الكهرومغناطيسي. الأسلاك النحاسية أرخص من الأسلاك المغناطيسية. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنها غالبًا ما توجد في ... سيارات الرالي. النوع الأقل شيوعًا هو النوع الثالث من كبلات الاشتعال الأساسية الكربونية. من ماذا يأتي؟ بادئ ذي بدء ، نظرًا لحقيقة أن جوهر الكربون يتمتع بمقاومة أولية عالية ، فإنه يتآكل بسرعة ، خاصة مع الاستخدام المكثف للسيارة.

لا توجد مشاكل (كابل)

لا يتعين على مالكي السيارات الأصغر سناً المزودة بمحركات بنزين التعامل مع مشاكل كابل الإشعال الموضحة أعلاه. سبب؟ في أنظمة الإشعال لسياراتهم ، اختفت تلك الكابلات للتو. في أحدث الحلول ، بدلاً من ذلك ، يتم تثبيت وحدات متكاملة من ملفات الإشعال الفردية لكل أسطوانة على شكل خرطوشة يتم ارتداؤها مباشرة على شمعات الإشعال (انظر الصورة). الدائرة الكهربائية بدون كابلات الإشعال أقصر بكثير من الحلول التقليدية. يقلل هذا الحل بشكل كبير من فقد الطاقة ، ويتم توفير الشرارة نفسها فقط للأسطوانة التي تؤدي دورة العمل. في البداية ، تم استخدام وحدات ملف الإشعال الفردية المتكاملة في محركات بست أسطوانات وأكبر. الآن يتم تثبيتها أيضًا في وحدات من أربع وخمس أسطوانات.