ماذا يعني أن السيارة بها نوع تعليق من نوع "عظم الترقوة"؟
يجب على مصممي أنظمة تعليق السيارات مراعاة العديد من العوامل ، بما في ذلك التكلفة ووزن التعليق والاكتناز ، بالإضافة إلى خصائص المناولة التي يرغبون في تحقيقها. لا يوجد تصميم مثالي لجميع هذه الأهداف ، ولكن بعض أنواع التصميم الأساسية صمدت أمام اختبار الزمن:
- عظم الترقوة المزدوج ، المعروف أيضًا باسم A-arm
- ماكفيرسون
- متعدد القنوات
- الذراع المتأرجحة أو الذراع الخلفية
- محور دوار
- تصميمات المحور الصلب (تسمى أيضًا المحور المباشر) ، وعادة ما تكون بزنبركات الأوراق.
جميع التصميمات المذكورة أعلاه عبارة عن أنظمة تعليق مستقلة ، مما يعني أن كل عجلة يمكن أن تتحرك بشكل مستقل عن الأخرى ، باستثناء تصميم المحور الصلب.
تعليق عظم الترقوة المزدوج
أحد تصميمات التعليق الشائعة في السيارات عالية الأداء هو عظم الترقوة المزدوج. في نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج ، يتم توصيل كل عجلة بالمركبة بواسطة عظمتي ترقوة (تُعرف أيضًا باسم أذرع A). إن ذراعي التحكم على شكل مثلث تقريبًا ، مما يعطي التعليق اسمي "A-arm" و "عظم الترقوة المزدوج" بسبب هذا الشكل. يتم توصيل مجموعة العجلة بكل ذراع تحكم في الجزء العلوي من الذراع A الذي يتم تشكيله بواسطة كل ذراع تحكم (على الرغم من أن الأذرع عادة ما تكون متوازية تقريبًا مع الأرض ، لذا فإن هذا "الجزء العلوي" ليس فعليًا في الأعلى) ؛ يتم توصيل كل ذراع تحكم بإطار السيارة عند قاعدة العجلة A. عندما يتم رفع العجلة وخفضها (بسبب الصدمات أو لفات الهيكل ، على سبيل المثال) ، فإن كل ذراع تحكم يتمحور حول جلبتين أو مفاصل كروية في قاعدته ؛ يوجد أيضًا جلبة أو مفصل كروي حيث يتصل كل ذراع بمجموعة العجلة.
ما هو تعليق عظم الترقوة المستخدم؟
يحتوي نظام تعليق عظم الترقوة النموذجي على أذرع تحكم ذات أطوال مختلفة قليلاً ، وغالبًا ما تكون زواياها عندما تكون السيارة في حالة راحة مختلفة أيضًا. من خلال الاختيار الدقيق للنسبة بين أطوال وزوايا الذراعين العلوي والسفلي ، يمكن لمهندسي السيارات تغيير القيادة والتعامل مع السيارة. من الممكن ، على سبيل المثال ، تعديل نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج بحيث تحافظ السيارة تقريبًا على الحدبة الصحيحة (إمالة العجلة إلى الداخل أو الخارج) حتى عندما يتم دفع العجلة فوق المطبات أو تميل السيارة إلى الزاوية. منعطف صعب لا يوجد نوع شائع آخر من نظام التعليق يمكنه إبقاء العجلات في الزاوية اليمنى للطريق أيضًا ، وبالتالي فإن تصميم التعليق هذا شائع في السيارات عالية الأداء مثل Ferraris وسيارات السيدان الرياضية مثل Acura RLX. تصميم عظم الترقوة المزدوج هو أيضًا التعليق المفضل لسيارات السباق ذات العجلات المفتوحة مثل تلك المتسابقة في Formula 1 أو Indianapolis ؛ في العديد من هذه المركبات ، تكون أذرع التحكم مرئية بوضوح لأنها تمتد من الجسم إلى مجموعة العجلة.
لسوء الحظ ، يأخذ تصميم عظم الترقوة المزدوج مساحة أكبر من بعض أنواع التعليق الأخرى ويصعب التكيف مع مركبة ذات دفع أمامي ، لذلك لن يناسب كل سيارة أو شاحنة. حتى بعض السيارات المصممة للتعامل الجيد بسرعة عالية ، مثل بورش 911 ومعظم سيارات BMW السيدان ، تستخدم تصميمات أخرى غير عظام الترقوة المزدوجة ، وبعض السيارات الرياضية ، مثل Alfa Romeo GTV6 ، تستخدم فقط عظام الترقوة المزدوجة على زوج واحد. . عجلات.
هناك مشكلة في المصطلحات التي يجب ملاحظتها وهي أن بعض أنظمة التعليق الأخرى ، مثل تعليق دعامة MacPherson ، هي بذراع واحد ؛ يُشار أحيانًا إلى هذا الذراع أيضًا باسم عظم الترقوة وبالتالي يمكن اعتبار التعليق نظام "عظم الترقوة" ، ولكن معظم الأشخاص الذين يستخدمون مصطلح "عظم الترقوة" يشيرون إلى إعداد عظم الترقوة المزدوج.
