ما هذا وكيف يعمل؟ + فيديو
في المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية أو الخلفية ، يتم تثبيت وحدة مثل تفاضل العجلة على محور القيادة ، لكن آلية القفل الخاصة بها غير متوفرة لأسباب واضحة. المهمة الرئيسية لهذه العقدة هي توزيع عزم الدوران على عجلات محور القيادة. على سبيل المثال ، عند الانعطاف أو القيادة على طرق ترابية ، لا يمكن للعجلات أن تدور بنفس السرعة.
إذا كنت مالكًا لسيارة ذات دفع رباعي ، فبالإضافة إلى تفاضل العجلة ، يتم أيضًا تثبيت ترس تفاضلي مركزي بآلية قفل على الكاردان. بطبيعة الحال ، لدى القراء سؤال: لماذا نحتاج إلى القفل ، وما الوظيفة التي يؤديها ، وما أنواع الأقفال التفاضلية المركزية الموجودة؟
لماذا نحتاج إلى قفل تفاضلي مركزي وكيف يعمل
لقد تطرقنا بالفعل جزئيًا إلى هذا الموضوع على موقع الويب vodi.su في مقال حول اقتران لزج (اقتران لزج). بعبارات بسيطة ، إذن يعتبر الترس التفاضلي المركزي ضروريًا لزيادة قدرة السيارة عبر البلاد وتمكين الدفع الرباعي.
مبدأ عملها بسيط للغاية:
- عندما تسير السيارة على طريق عادي ، فإن كل جهد الجر يقع فقط على محور الجر الرئيسي ؛
- لا يتعامل المحور الثاني ، عن طريق تعطيل آلية القفل ، مع ناقل الحركة ، أي أنه يعمل في الوقت الحالي كمحور مدفوع ؛
- بمجرد أن تنطلق السيارة على الطرق الوعرة ، حيث يكون من الضروري عمل محورين لزيادة القدرة عبر البلاد ، يقوم السائق إما بتشغيل القفل التفاضلي المركزي بالقوة ، أو يتم توصيله تلقائيًا.
عندما يكون القفل في وضع التشغيل ، فإن كلا المحورين يقترنان بقوة ويدوران عن طريق نقل عزم الدوران إليهما من خلال ناقل الحركة من محرك السيارة. لذلك ، إذا تم تثبيت اقتران لزج ، فعندئذٍ على سطح الطريق ، حيث لا تكون قوة كلا المحورين مطلوبة ، يتم توفير قوة الجر فقط للعجلات الأمامية أو الخلفية. حسنًا ، عندما تقود على طريق ترابي ويبدأ الانزلاق ، تبدأ عجلات المحاور المختلفة بالدوران بسرعات مختلفة ، ويتم خلط السائل المتوسع بقوة ، ويتصلب. يؤدي هذا إلى إنشاء اقتران صارم بين المحاور ويتم توزيع لحظة الدوران بالتساوي بين جميع عجلات الماكينة.
مزايا آلية القفل التفاضلي المركزي:
- زيادة كبيرة في قدرة السيارة عبر البلاد في الظروف الصعبة ؛
- إيقاف تشغيل نظام الدفع الرباعي تلقائيًا أو بالقوة عند عدم الحاجة إليه ؛
- استهلاك وقود أكثر اقتصادا ، لأنه مع توصيل نظام الدفع الرباعي ، يستهلك المحرك المزيد من الوقود لخلق قوة جر إضافية.
يتم تنشيط القفل التفاضلي المركزي ، اعتمادًا على طراز السيارة ، بطرق مختلفة. في الطرز القديمة ، مثل UAZ أو NIVA أو الشاحنات ، يجب عليك تحديد الترس المناسب في علبة النقل. إذا كان هناك اقتران لزج ، فسيحدث الانسداد تلقائيًا. حسنًا ، في أكثر المركبات تقدمًا على الطرق الوعرة المزودة بقابض Haldex حتى الآن ، يتم التحكم في القفل بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. الإشارة لتشغيله هي الضغط على دواسة الوقود. لذلك ، إذا كنت تريد التسريع بشكل فعال مع الانزلاق ، فسيتم تشغيل القفل على الفور ، وسيحدث الإغلاق تلقائيًا عندما تتحرك السيارة بسرعة ثابتة.
أنواع مختلفة من آليات القفل للفرق المركزي
إذا تحدثنا عن مبدأ العمل ، فهناك عدة مجموعات رئيسية ، والتي بدورها تنقسم إلى مجموعات فرعية:
- حجب صعب بنسبة 100٪ ؛
- تفاضل انزلاقية محدودة - تعتمد صلابة أداة التوصيل على شدة دوران عجلات المحاور المختلفة ؛
- مع توزيع قوة الجر المتماثل أو غير المتماثل.
لذلك ، يمكن أن يعزى اقتران لزج إلى المجموعتين الثانية والثالثة في نفس الوقت ، لأنه في أوضاع القيادة المختلفة يمكن ملاحظة انزلاق الأقراص ، على سبيل المثال ، عند المنعطفات. وفقًا لذلك ، يتم توزيع قوة الجر بشكل غير متماثل بين المحاور. في أصعب الظروف ، عندما تنزلق إحدى العجلات بشدة ، يحدث انسداد بنسبة 100٪ بسبب التصلب الكامل للسائل. إذا كنت تقود UAZ Patriot مع علبة نقل ، فهناك قفل صلب.
تلاحظ بوابة vodi.su أنه عند تشغيل نظام الدفع الرباعي ، خاصةً على الأسفلت ، فإن المطاط يبلى بسرعة.
هناك أيضًا تصميمات مختلفة لقفل الترس التفاضلي المركزي:
- مخلب الاحتكاك
- اقتران لزج
- مخلب كام
- قفل تورسن.
لذلك ، تعمل قوابض الاحتكاك تقريبًا بنفس طريقة أداة التوصيل اللزجة أو القابض الجاف. في الحالة الطبيعية ، لا تتفاعل أقراص الاحتكاك مع بعضها البعض ، ولكن بمجرد أن يبدأ الانزلاق ، فإنها تشترك. القابض Haldex Traction عبارة عن قابض احتكاك ، وله عدة أقراص يتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. عيب هذا التصميم هو تآكل الأقراص والحاجة إلى استبدالها.
يعد قفل Torsen أحد أكثر الأقفال تقدمًا ، حيث يتم تثبيته على سيارات مثل Audi Quattro و Allroad Quattro station wagons. المخطط معقد للغاية: التروس شبه المحورية اليمنى واليسرى مع الأقمار الصناعية وأعمدة الإخراج. يتم توفير القفل بنسب تروس مختلفة وترس دودي. في أوضاع القيادة المستقرة العادية ، تدور جميع العناصر بنسبة تروس معينة. ولكن في حالة الانزلاق ، يبدأ القمر الصناعي في الدوران في الاتجاه المعاكس ويتم حظر الترس الجانبي تمامًا ويبدأ عزم الدوران في التدفق إلى المحور المُدار. علاوة على ذلك ، يحدث التوزيع بنسبة 72:25.
على السيارات المحلية - UAZ ، GAZ - تم تثبيت ترس تفاضلي محدود الانزلاق. يحدث الانسداد بسبب العجلة المسننة والمفرقعات ، والتي تبدأ عند الانزلاق بالدوران بسرعات مختلفة ، ونتيجة لذلك تنشأ قوة احتكاك ويتم حظر التفاضل.
هناك تطورات أخرى أيضًا. لذلك ، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي الحديثة بنظام التحكم في الجر TRC ، حيث يتم تنفيذ جميع عمليات التحكم من خلال وحدة التحكم الإلكترونية. ومن الممكن تجنب الانزلاق بسبب الفرملة التلقائية للعجلة المنزلقة. هناك أيضًا أنظمة هيدروليكية ، مثل DPS على سيارات هوندا ، حيث يتم تثبيت المضخات على علبة التروس الخلفية ، والتي تدور من عمود الإدارة. ويحدث الحجب بسبب توصيل حزمة القابض متعددة الألواح.
كل من هذه الأنظمة لها مزاياها وعيوبها. عليك أن تفهم أن القيادة مع تشغيل الدفع الرباعي تؤدي إلى تآكل مبكر للإطارات وناقل الحركة والمحرك. لذلك ، يتم استخدام نظام الدفع الرباعي فقط عند الحاجة إليه حقًا.
جار التحميل…
