ماذا تفعل إذا تم تشغيل الترس الأول بشكل سيء
محتوى
يتم تدريس عملية بدء تشغيل السيارة من مكان ما وتبديل التروس في مدرسة لتعليم القيادة ، ويعرف كل سائق كيفية القيام بذلك. لا يهم ما إذا كانت سيارته بها يدوي أو أحد أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي). لكن عاجلاً أم آجلاً ، تبدأ جميع الصناديق بالفشل ، والتي تتجلى بطرق مختلفة ، بما في ذلك تغيير التروس الصعب.
كيفية تعشيق الترس الأول دون الإضرار بعلبة التروس
لتعشيق الترس الأول اللازم لبدء التشغيل السلس ، في حالة وجود علبة تروس يدوية ، اضغط على دواسة القابض ثم حرك الرافعة إلى الموضع المناسب.
ماذا تفعل إذا "استقرت" الرافعة والعتاد لا يريد أن يتم تشغيله - فهم لا يعلمون في المدارس. أو أنهم لا يهتمون به كثيرًا. ستحتاج إلى تحديث ذاكرتك لما يحدث بالضبط في ناقل الحركة في السيارة.
عند تبديل التروس ، تحدث عدة عمليات:
- يؤدي الضغط على دواسة القابض إلى حدوث انقطاع في تدفق عزم الدوران من دولاب الموازنة للمحرك إلى عمود إدخال صندوق التروس ، ويطلق قرص المحرك القرص المدفوع ، والذي يكون عادةً مثبتًا بإحكام بينه وبين سطح دولاب الموازنة ؛
- يتوقف عمود الصندوق أو يقلل من سرعة الدوران ، ويتم إنشاء ظروف مواتية لمشاركة جنوط التروس الأولى ؛
- من أجل محاذاة السرعات بشكل كامل ، بحيث تنخرط الأسنان دون تأثير وبصمت ، يتم استخدام مزامن - جهاز يبطئ الترس الأسرع للاثنين المعنيين بالنسبة للثاني ؛
- سيحتاج المزامن إلى بعض الوقت للوفاء بواجباته بالكامل ، ويعتمد ذلك على الاختلاف الأولي في سرعات الدوران ، فضلاً عن اكتمال فك تعشيق القابض ؛
- في نهاية العملية ، يتم تشغيل التروس ، ويتم تشغيل السرعة ، ويمكنك تحرير القابض.
لتقليل التآكل واحتمالية الكسر ، يجب استيفاء عدة شروط:
- يجب ضبط القابض بشكل صحيح ، أي يجب فصله تمامًا وعدم نقل جزء من اللحظة بسبب الاحتكاك المتبقي ؛
- من المستحسن تقليل الاختلاف في سرعات التروس ، ثم يكون الحمل على المزامن أقل ؛
- لا تتسرع في التبديل ودفع ذراع الراحة ، سيكون هناك انهيار للمزامنة مع تآكل صدمة لا مفر منه.
عندما تكون السيارة متوقفة ، يجب ألا تضيف السرعة قبل تحرير القابض ، حيث ستزداد السرعة النسبية للأعمدة ، سيتعين عليك إطفاء الطاقة الزائدة عن طريق الاحتكاك في المزامن. اضغط على دواسة الوقود فقط بعد تشغيل السرعة.
إذا كانت السيارة تدور ، فسيحدث التأثير المعاكس ، فسيتعين على المزامن تسريع عمود الإدخال ، والذي سيقضي وقتًا وجزءًا من مورده. يمكنك مساعدته من خلال إتقان تقنية إعادة جمع الغازات. تم تعليم هذا لسائقي الشاحنات حيث لا يتم استخدام علب تروس متزامنة بالكامل.
طريقة التبديل "لأسفل" ، أي ، على سبيل المثال ، من الثانية إلى الأولى بسيارة متحركة ، تبدو كما يلي:
- عند إطلاق الغاز بحركة سلسة ، يتم نقل الرافعة من موضع الترس الثاني إلى الوضع المحايد ، ولن يؤدي ذلك إلى إتلاف الصندوق بأي شكل من الأشكال حتى بدون الضغط على القابض ، ما عليك سوى استخدام القوة ؛
- بالضغط على المسرع ، تضاف الثورات إلى الدورات التي تتحرك فيها السيارة بسرعة معينة في السرعة الأولى ، بالإضافة إلى بعض الهامش لوقت التغيير ؛
- يتم الضغط على دواسة القابض بسرعة وفي نفس الوقت يتم تحرير الغاز وتشغيل السرعة المطلوبة وتشغيل القابض وإضافة الغاز مرة أخرى.
إذا فهمت مبدأ تشغيل مزامنات علبة التروس وأتقنت الطريقة البسيطة لإعادة التحويل إلى الأتمتة ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة مورد علبة التروس لإكمال التآكل والتلف للسيارة بأكملها تقريبًا ، ويصبح الصندوق "أبديًا". ولا يتلاشى القابض ذو الدواسة الماهرة تقريبًا.
أسباب الانقطاعات في الميكانيكا
المشكلة الرئيسية التي تمنعك من تعشيق الترس في صندوق يدوي ميكانيكي هي تحرير القابض غير الكامل لأسباب مختلفة:
- أعطال المحرك الميكانيكي أو الهيدروليكي من الدواسة إلى محمل التحرير ؛
- تشوه أو بداية تدمير القرص المتحرك وبطاناته ؛
- انحناء زنبرك بتلات الحجاب الحاجز للوحة الضغط (سلة) ؛
- عدم الضغط على الدواسة بالكامل من قبل السائق ؛
- إسفين من تحمل دعم عمود الإدخال.
القابض ، كما يقولون ، "يؤدي" ، لا يستسلم العمود الدوار للصندوق لجهود حلقة منع المزامنة. يتم نقل الرافعة إلى وضع الترس الأول فقط بجهد كبير ، مصحوبًا بضربة ونفضة للسيارة بأكملها.
قد تكون هناك مشاكل في المربع نفسه. كل شيء أكثر تعقيدًا هناك ، قد تضطر إلى فرز الآلية وتغيير مجموعة القابض المزامن والتروس. بمرور الوقت ، تبلى شوكات النقل ، ويظهر اللعب في محامل العمود ، ويفقد زيت ناقل الحركة المتدفق في علبة المرافق خصائصه.
يتم ترتيب جميع نقاط التفتيش هذه تقريبًا بنفس الطريقة تقريبًا ، مما يبسط فهم مبدأ التشغيل وأسباب المشكلات المحتملة. يصبح الوضع أكثر تعقيدًا مع "تلقائي"
مشاكل تبديل التروس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
في عمليات النقل الأوتوماتيكي ، مبدأ التشغيل هو أن جميع التروس ، كما كانت ، تعمل باستمرار. يتم التغيير في نسبة التروس في آليات الكواكب عن طريق الكبح المتبادل وتثبيت بعض التروس بالنسبة للآخرين.
لهذا الغرض ، يتم استخدام حزم أقراص الاحتكاك ، وبعض نظائرها من القابض ، والتي يتم ضغطها بواسطة مكابس هيدروليكية.
يتم إنشاء ضغط زيت التحكم الضروري في هذا النظام الهيدروليكي بواسطة مضخة زيت ، ويتم توزيعه بواسطة وحدة هيدروليكية مزودة بملفات لولبية - صمامات كهرومغناطيسية. يتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية تراقب قراءات أجهزة الاستشعار الخاصة بها.
يمكن أن تحدث حالات فشل التحول لأسباب مختلفة:
- نقص أداء مضخة الزيت ، ضغط منخفض ؛
- خلل في الملفات اللولبية بسبب الانسداد أو التآكل أو التآكل ؛
- الزيت الذي يعمل كأساس لناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يفي بالمتطلبات ، لكنه يتقادم ويصبح متسخًا ، ومنه تنشأ جميع المشكلات عادةً ؛
- قوابض احتكاك محترقة
- اكتشفت وحدة التحكم عطلًا ووضعت الصندوق في وضع الطوارئ.
كقاعدة عامة ، ستتحول الآلة الأوتوماتيكية الهيدروليكية الكلاسيكية إلى الفشل عدة مرات وستبلغ عن مشاكل الانتهاكات في تشغيل الأوضاع المختلفة ، والهزات ، واختيار التروس غير المناسب ، وارتفاع درجة الحرارة وإشارات الخطأ. كل هذا يحتاج إلى معالجة على الفور.
طرق استكشاف الأخطاء وإصلاحها
في عملية الإرسال ، يتم تحديد كل شيء من خلال التدابير الوقائية. من الضروري تغيير الزيت في الوحدات في الوقت المناسب ، وعدم الالتفات إلى تأكيدات التعليمات بأنه يتم ملؤها هناك إلى الأبد. استخدم منتجات التشحيم فقط من الفئات المطلوبة من حيث التفاوتات والجودة.
لا يحب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأوضاع الرياضية ، والتسارع المفاجئ مع الضغط الكامل على دواسة الوقود ، أو انزلاق عجلات القيادة. بعد هذه التمارين ، يكتسب الزيت رائحة احتراق مميزة ، على الأقل يجب استبداله على الفور مع الفلتر.
في عمليات النقل الميكانيكية ، من الضروري مراقبة حالة القابض ، واستبداله بمجرد ظهور العلامات الأولى للانزلاق أو الإغلاق غير الكامل. ليس من الضروري استخدام القوة الزائدة على الرافعة ، فالصندوق القابل للخدمة يتحول بسهولة وبصمت. طريقة إعادة الغاز الموصوفة سابقًا مفيدة جدًا في ضمان المتانة.
إذا استمرت المشكلة في الظهور في المربع ، فعليك ألا تحاول إصلاحها بنفسك. تعتبر علب التروس ، الأوتوماتيكية واليدوية ، معقدة للغاية ولا تتطلب المعرفة فحسب ، بل تتطلب أيضًا خبرة في الإصلاح. يجب أن يتم تنفيذها من قبل متخصصين مدربين في إصلاح الوحدات بالمعدات المناسبة.
هذا ينطبق بشكل خاص على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث يكون من غير المجدي عمومًا التسلق بمجموعة نموذجية من الأدوات لسائق السيارة. حتى تغيير الزيت البسيط يختلف عن نفس العملية بالنسبة لناقل الحركة اليدوي أو المحرك.
الجهاز الأكثر حساسية هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT. من حيث المبدأ ، المتغير أبسط ، لكن التنفيذ العملي تطلب سنوات عديدة من التطوير والتجريب. من السذاجة الاعتقاد بأنه يمكن تفكيكها وإصلاحها ببساطة. هذا ، مع بعض الاصطلاحات ، يحدث على الدراجات البخارية منخفضة الطاقة ، ولكن ليس على السيارات.
للتنفيذ المستقل ، يمكن تمييز نوع واحد فقط من الإصلاح - استبدال القابض. مع وجود قيود ، لأنه لا يجب عليك القيام بذلك دون التدريب على الروبوتات والصناديق المختارة مسبقًا.
في كثير من الأحيان ، يحل القابض الجديد مشكلة تغيير التروس الصعب عند الانسحاب.
