ماذا يحدث إذا ضغطت على الغاز والفرامل في نفس الوقت
غالبًا ما يستخدم المتسابقون المحترفون التطبيق المتزامن لدواسات الغاز والفرامل من أجل الدخول المتحكم فيه في المنعطفات الضيقة ، أو الانجراف ، أو الانزلاق أو الانزلاق. أيضًا ، يلجأ السائقون المتمرسون أحيانًا إلى هذه التقنية ، على سبيل المثال ، عند الكبح بقوة على الجليد.
إذا نظرت ، فهذا هو المبدأ الذي يعمل فيه نظام المكابح المانعة للانغلاق - ABS. كما هو معروف من مسار الفيزياء ، إذا توقفت العجلات فجأة عن الدوران ، فستكون مسافة الكبح أطول بكثير ، ويتم استخدام نظام الفرامل المانعة للانغلاق فقط لتقليل مسافة الكبح - لا تتوقف العجلات عن الدوران بشكل حاد ، ولكن يتم حظره جزئيًا فقط ، وبالتالي زيادة رقعة التلامس الخاصة بالمداس مع طلاء الطريق ، ولا يتآكل المطاط بسرعة وتتوقف السيارة بشكل أسرع.
ومع ذلك ، لاستخدام مثل هذه التقنية - الضغط في نفس الوقت على الغاز والمكابح - تحتاج إلى فهم الديناميكيات جيدًا ، يجب ألا تضغط على الدواسات تمامًا ، ولكن فقط تضغط عليها وتحررها برفق. بالإضافة إلى ذلك ، لا يستطيع الجميع تحريك قدمهم اليسرى إلى دواسة الوقود بهذه السرعة أو الضغط على دواستين في وقت واحد بقدم واحدة اليمنى.
لكن ماذا يحدث إذا ضغطت على البنزين وقمت بالفرملة بحدة وعلى طول الطريق؟ تعتمد الإجابة على عدة عوامل:
- نوع محرك الأقراص - الأمامي والخلفي والدفع الرباعي ؛
- السرعة التي تمت بها محاولة الضغط المتزامن ؛
- نوع ناقل الحركة - أوتوماتيكي ، ميكانيكي ، آلي مزدوج القابض ، CVT.
أيضًا ، ستعتمد العواقب على السيارة نفسها - سيارة حديثة ، محشوة بأجهزة استشعار ، أو "تسعة" للأب العجوز ، والتي نجت من أكثر من حادث وإصلاح.
بشكل عام ، يمكن وصف العواقب على النحو التالي:
من خلال الضغط على الغاز ، نزيد من تدفق خليط الوقود والهواء إلى الأسطوانات ، على التوالي ، تزداد السرعة وتنتقل هذه القوة عبر عمود المحرك إلى قرص القابض ، ومنه إلى ناقل الحركة - علبة التروس والعجلات.
بالضغط على دواسة الفرامل ، نزيد الضغط في نظام الفرامل ، من أسطوانة الفرامل الرئيسية يتم نقل هذا الضغط إلى أسطوانات العمل ، وقضبانها تجبر وسادات الفرامل على الضغط بقوة أكبر على القرص ، وبسبب قوة الاحتكاك ، العجلات تتوقف عن الدوران.
من الواضح أن الكبح المفاجئ لا ينعكس إيجابًا على الحالة الفنية لأي مركبة.
حسنًا ، إذا ضغطنا في نفس الوقت على دواسات الوقود والفرامل ، فسيحدث ما يلي (MCP):
- ستزداد سرعة المحرك ، وستبدأ القوة في الانتقال إلى ناقل الحركة من خلال القابض ؛
- بين أقراص القابض ، سيزداد الفرق في سرعة الدوران - سيبدأ ارتفاع درجة حرارة feredo ، وستشتم رائحة محترقة ؛
- إذا واصلت تعذيب السيارة ، فسوف "يطير" القابض أولاً ، متبوعًا بتروس علبة التروس - سيتم سماع أزمة ؛
- عواقب أخرى هي أتعس - الحمل الزائد لناقل الحركة بالكامل ، وأقراص الفرامل والوسادات.
تجدر الإشارة إلى أنه في كثير من الأحيان لا يمكن للمحرك نفسه تحمل الأحمال وببساطة الأكشاك. إذا حاولت تجربة مثل هذه بسرعة عالية ، فيمكن للسيارة الانزلاق ، وسحب المحور الخلفي ، وما إلى ذلك.
إذا كان لديك ناقل حركة أوتوماتيكي ، فسيكون متماثلًا تقريبًا ، مع الاختلاف الوحيد هو أن محول عزم الدوران سيتلقى الضربة التي تنقل عزم الدوران إلى ناقل الحركة:
- عجلة التوربين (القرص المتحرك) لا تواكب عجلة المضخة (قرص القيادة) - يحدث الانزلاق والاحتكاك ؛
- يتم إطلاق كمية كبيرة من الحرارة ، يغلي زيت ناقل الحركة - فشل محول عزم الدوران.
لحسن الحظ ، هناك العديد من المستشعرات في السيارات الحديثة التي تمنع ناقل الحركة الأوتوماتيكي تمامًا في حالة حدوث مثل هذه المواقف. هناك العديد من القصص عن "السائقين" ذوي الخبرة الذين ضغطوا عن طريق الخطأ على كلتا الدواستين (على سبيل المثال ، تم لف زجاجة تحت إحدى الدواسات وتم الضغط على الدواسة الثانية تلقائيًا) ، لذلك كل ما حدث كان رائحة احتراق أو توقف المحرك على الفور.
ننصحك بمشاهدة مقطع فيديو يمكنك من خلاله مشاهدة ما يحدث عند الضغط على الفرامل والغاز في نفس الوقت.
جار التحميل…
