ما هو الفرق بين عزم الدوران والقوة
محتوى
لقد عرف مهندسو السيارات منذ فترة طويلة وبدقة تامة مفاهيم وميزات الكميات الفيزيائية البحتة مثل قوة المحرك وعزم الدوران. تظهر الأسئلة من المبتدئين ، لكن سائقي السيارات مهتمون بالتكنولوجيا.
في الآونة الأخيرة على وجه الخصوص ، عندما بدأ العديد من المروجين والمراجعين للسيارات ، الذين لا يفهمون حقًا الأسس النظرية ، في الاستشهاد بكمية عزم الدوران في أوصاف المحركات ، مما جعلها أهم مؤشر تقريبًا للقيمة التشغيلية للسيارة .
دون شرح الجوهر وبالتالي تضليل القراء والمشاهدين.
ما هي قوة المحرك
القوة هي القدرة على القيام بالعمل لكل وحدة زمنية. فيما يتعلق بمحرك السيارة ، فإن هذا المفهوم يميز إخراج المحرك قدر الإمكان.
تقاوم السيارة المتحركة دفع المحرك ، وتذهب الخسائر إلى الديناميكا الهوائية والاحتكاك ومجموعة من الطاقة الكامنة عند التحرك صعودًا. كلما زادت الطاقة التي يتم ضخها في هذا العمل كل ثانية ، زادت سرعة السيارة ، وبالتالي كفاءتها كسيارة.
تُقاس القوة بالحصان ، والتي تطورت تاريخيًا أو بالكيلوواط ، وهذا مقبول في الفيزياء. النسبة بسيطة - تبلغ القدرة الحصانية حوالي 0,736 كيلووات.
أنواع الطاقة
يتم إنشاء دفع المحرك عن طريق تحويل طاقة خليط الاحتراق في الأسطوانات إلى عمل ميكانيكي لتدوير العمود المرفقي وناقل الحركة المرتبط به. القيمة الأساسية هي الضغط على المكبس في الأسطوانة.
اعتمادًا على طريقة الحساب ، قد تكون الطاقة مختلفة:
- مؤشر - يحسب من خلال متوسط الضغط لكل دورة ومساحة قاع المكبس ؛
- فعال - متماثل تقريبًا ، لكن يتم تصحيح الضغط المشروط للخسائر في الأسطوانة ؛
- مقدر، إنه أيضًا الحد الأقصى - معلمة أقرب إلى المستخدم النهائي ، تشير إلى قدرة المحرك على العودة بالكامل ؛
- محدد أو لتر - يوضح كمال المحرك وقدرته على إعطاء الحد الأقصى من وحدة حجم العمل.
نظرًا لأننا نتحدث عن العمل لكل وحدة زمنية ، فإن العائد سيعتمد على سرعة دوران العمود المرفقي ، مع زيادة السرعة.
ولكن من الناحية النظرية فقط ، نظرًا لزيادة الخسائر بسرعات عالية ، تزداد ظروف ملء الأسطوانات وتشغيل آليات الدعم سوءًا. لذلك ، هناك مفهوم للثورات ذات القوة القصوى.
يمكن للمحرك أن يدور أكثر ، لكن العائد سينخفض. حتى هذه النقطة ، تتوافق كل قيمة من قيم سرعة التشغيل مع مستوى طاقتها.
كيف تعرف قوة المحرك
يتم حساب قيمة المعلمة أثناء تطوير المحرك. ثم يتم إجراء الاختبارات والضبط الدقيق وتحسين الأوضاع. نتيجة لذلك ، تشير بيانات تصنيف المحرك إلى قدرته المقدرة. يشار إليه عمليا باسم الحد الأقصى ، فهو أوضح للمستهلك.
توجد حوامل للمحرك يمكنها تحميل المحرك وتحديد قوته بأي سرعة. يمكن القيام بذلك في السيارة أيضًا.
يتم تثبيته على حامل الأسطوانة ، ويتم قياس الطاقة المنبعثة في الحمل بدقة ، وتؤخذ الخسائر في النقل في الاعتبار ، وبعد ذلك يعطي الكمبيوتر نتيجة مرتبطة مباشرة بالمحرك. هذا مفيد في تشخيص حالة السيارة ، وكذلك في عملية الضبط ، أي تحسين المحرك لتحسين الخصائص المحددة.
تخزن أنظمة التحكم في المحرك الحديثة نموذجها الرياضي في الذاكرة ، ويتم استخدامه لتزويد الوقود وتطوير توقيت الإشعال والتعديلات التشغيلية الأخرى.
وفقًا للبيانات المتاحة ، يكون الكمبيوتر قادرًا تمامًا على حساب الطاقة بشكل غير مباشر ، وفي بعض الأحيان يتم عرض البيانات على شاشات عرض مؤشر السائق.
ما هو عزم الدوران
العزم يساوي ناتج القوة وذراع الرافعة ، والتي يمكن أن تكون دولاب الموازنة للمحرك أو أي عنصر نقل أو عجلة القيادة.
هذه القيمة مرتبطة تمامًا بالقدرة ، والتي تتناسب مع عزم الدوران وسرعة الدوران. هي التي تؤخذ كأساس لنموذج المحرك أثناء تشغيل كمبيوتر التحكم. ترتبط اللحظة أيضًا بشكل فريد بضغط الغازات على المكبس.
الاختلاف الرئيسي في قيمة عزم الدوران هو أنه يمكن تغييره بسهولة في ناقل الحركة. إن التغيير إلى أسفل في صندوق أو تغيير نسبة التروس في علبة تروس محور القيادة ، حتى الزيادة البسيطة أو النقصان في نصف قطر دوران العجلة يغير اللحظة بشكل متناسب ، وبالتالي فإن جهد الجر المطبق على السيارة ككل.
لذلك ، لا معنى للقول أن السيارة تتسارع من خلال عزم دوران المحرك. يكفي تشغيل الترس لأسفل - وسيزداد بأي مقدار.
خاصية السرعة الخارجية (VSH)
توضح العلاقة بين القوة وعزم الدوران والثورات بوضوح الرسم البياني لمراسلاتهم. يتم رسم الثورات على طول المحور الأفقي ، ويتم رسم القوة وعزم الدوران على طول دائرتين عموديتين.
في الواقع ، يمكن أن يكون هناك العديد من محركات VSH ، فهي فريدة لكل فتحة دواسة الوقود. لكنهم يستخدمون واحدًا - عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بالكامل.
يمكن أن نرى من VSH أن القوة تزداد مع زيادة السرعة. ليس من المستغرب ، لأنه يتناسب معهم عند عزم دوران ثابت ، لكن لا يمكن أن يكون هو نفسه في جميع السرعات.
اللحظة صغيرة عند أدنى مستوى ، ثم تزداد وتنخفض مرة أخرى مع اقترابها من الحد الأقصى. لدرجة أن القوة لها ذروة بنفس هذه السرعات الاسمية.
القيمة العملية ليست اللحظة بقدر ما تكمن في توزيعها على الثورات. من المستحسن جعله موحدًا ، على شكل رف ، يكون أكثر ملاءمة للتحكم في مثل هذا المحرك. هذا ما يسعون جاهدين من أجله في المركبات المدنية.
أي محرك أفضل ، بعزم دوران مرتفع أو قوة عالية
هناك عدة أنواع من المحركات:
- سرعة منخفضة ، مع لحظة "الجرار" في القيعان ؛
- الرياضات عالية السرعة مع ذروة واضحة للقوة وعزم الدوران أقرب إلى الحد الأقصى ؛
- مدنيون عمليون ، رف عزم الدوران مستوي ، يمكنك التحرك بأدنى حد من التبديل ، مع وجود احتياطي طاقة إذا قمت بتدوير المحرك.
كل هذا يتوقف على الغرض من المحرك وتفضيلات السائق. القوة مهمة للرياضيين ، فهم ليسوا كسالى للغاية في التبديل من أجل الحصول على لحظة على العجلات من أجل التسارع من أي سرعة. لكن مثل هذه المحركات تحتاج إلى تعزيز ، مما يعطي ضوضاء إضافية ويقلل من الموارد.
يتم ضبط محركات الديزل والمحركات المزودة بأنظمة الشحن التوربيني الحديثة للعمل بعزم دوران مرتفع عند دورات منخفضة وسرعة منخفضة بأقصى طاقة. إنها أكثر متانة وأسهل في الإدارة.
لذلك ، الآن هو الاتجاه الرئيسي في بناء السيارات. إنه ناقل حركة أوتوماتيكي وتوزيع متساوٍ لعزم الدوران على طول منحنى rpm الذي يسمح لك بعدم التفكير عند اختيار محرك ، ولكن بالنظر فقط إلى أقصى طاقة خرج له.
سيختار ناقل الحركة CVT أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي متعدد السرعات اللحظة المثالية على عجلات القيادة نفسها.
