تقوم جمهورية التشيك بتحديث المركبات المدرعة والمدفعية
في عام 2003 ، اعتمد التشيكيون دبابة T-72M1 حديثة للغاية - T-72M4 CZ. سيظهر خليفتهم في التشكيلة بعد عام 2025.
أثناء ال حلف وارسو ، كانت تشيكوسلوفاكيا منتجًا ومصدرًا مهمًا للأسلحة ، وكانت Československá lidová armáda قوة مهمة في حلف وارسو. بعد التقسيم إلى دولتين مستقلتين ، أهدرت براتيسلافا وبراغ هذه الإمكانات إلى حد كبير ، من ناحية ، خفض عدد القوات ومعدات الدولة وميزانيات الدفاع ، ومن ناحية أخرى ، عدم وضع أوامر كبيرة في صناعة الدفاع الخاصة بهما.
حتى يومنا هذا ، فإن التسليح الرئيسي لـ Armada České republiky في معظم الفئات هو المعدات من فترة حلف وارسو ، والتي تم تحديثها في بعض الأحيان. ومع ذلك ، قبل بضع سنوات ، بذلت جهود لاستبدالها بجيل جديد من الأسلحة إلى حد أكبر بكثير من ذي قبل. يتضح هذا من خلال البرامج شبه الموازية لشراء MBTs الجديدة ومركبات المشاة القتالية وحوامل المدفعية ذاتية الدفع.
خزانات القاعدة
ورثت جمهورية التشيك أسطولًا كبيرًا من دبابات T-54/55 و T-72 (543 T-72 و 414 T-54 / T-55 من التعديلات المختلفة) كجزء من تقسيم الأسلحة والمعدات بين الدبابات المنشأة حديثًا. الدول بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا تم إنتاج معظمها محليًا بموجب الترخيص السوفيتي. تم بيع معظمها - أولاً T-54/55 ، ثم T-72 - إلى متلقين من جميع أنحاء العالم أو انتهى بهم الأمر في أفران معدنية. سرعان ما تقرر ترك أحدث مركبات T-72M1 في الخدمة وتحديثها. بدأ مثل هذا المشروع في أيام الجمهورية الفيدرالية التشيكية السلوفاكية ، بناءً على المتطلبات التي وضعها فريق Vojenský technický ústav pozemního vojska (معهد أبحاث القوات البرية) في فيسكوف ، والتي أشارت إلى الأولوية في زيادة القوة النارية ، ثم الحاجة إلى زيادة الدروع وأخيراً خصائص الجر. بحلول عام 1993 ، تم تنقيح الافتراضات وتم إعطاء البرنامج الاسم الرمزي Moderna. في ذلك الوقت ، تم تنفيذ أعمال البحث والتطوير في إطارها بالاشتراك مع الشركات التشيكية والسلوفاكية: ZTS Martin و VOP 025 من Novy Jicin و VOP 027 من Trencin. ومع ذلك ، حدث انقسام في هذا البرنامج ، وتم بناء دبابة T-72M2 Moderna أخيرًا في سلوفاكيا وظلت نموذجًا أوليًا. في جمهورية التشيك ، استمر العمل على T-72M2 بشكل مستقل ، وفي عام 1994 قدمت سيارتين من طراز الاستوديو ، إحداهما بحماية ديناميكية Dyna-72 (T-72M1D) ، والأخرى بنظام مكافحة الحرائق Sagem SAVAN-15T (مع جهاز قائد بانورامي SFIM VS580). في نفس العام تم اتخاذ قرار لتحديث 353 دبابة أي كل ما هو متاح من T-72M1 ، وكان المشروع يحمل الاسم الرمزي "Wind". بعد عدة سنوات من تنفيذه وبناء عدة مفاهيم ونموذجين (P1 - T-72M3 بمحرك W-46TC ، تم تحديثه بواسطة شكودا ، مع شاحنين توربينيين و P2 - T-72M4 بمحرك Perkins Condor CV 12 TCA) في سنة 1997. في VOP 025 ، تم إنشاء التكوين النهائي لـ T-72M4 TsZ ، والذي تضمن تركيب نظام جديد للتحكم في الحرائق ، ودروع إضافية ، واستخدام محطة طاقة بمحرك جديد وعلبة تروس. ولكن بعد ذلك بدأت المشاكل - فقط جزء من الدبابات المخطط لها للتحديث كان لابد من رفعه إلى المستوى الكامل ، والباقي فقط مهترئ. بالطبع ، كان السبب هو نقص الأموال الكافية. بالفعل في ديسمبر 2000 ، بقرار من مجلس الأمن القومي والدفاع ، تم تخفيض عدد المركبات الحديثة إلى 140 ، وكان من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2002. وبشكل غير رسمي ، قدرت تكلفة البرنامج بعد ذلك بنحو 500 مليون دولار أمريكي ، بإجمالي تقريبي. تم تخصيص 30٪ من هذا المبلغ لأوامر من الشركات التشيكية! في النهاية ، القرارات اللاحقة للسياسيين في عام 2002 خفض عدد الدبابات التي تخضع للتحديث إلى 35 دبابة (ثم إلى 33) ، بينما كان من المخطط تلقي الأموال لهذه الأغراض بشكل أساسي من خلال بيع دبابات T-72 التي تم إيقاف تشغيلها. في النهاية ، في 2003-2006 ، نقلت VOP 025 30 مركبة فقط من طراز T-72M4 CZ إلى AČR ، بما في ذلك ثلاثة في متغير الأمر مع اتصالات T-72M4 CZ-V واسعة النطاق. كانت تكلفة ترقية خزان واحد كبيرة وانتهى بها الأمر تقريبًا. 4,5 مليون يورو (بأسعار 2005) ، لكن التحديث كان واسع النطاق للغاية. استلمت الدبابات محطة طاقة من شركة Nimda الإسرائيلية بمحرك Perkins Condor CV12-1000 TCA بقوة 736 كيلو واط / 1000 حصان. وناقل حركة هيدروليكي آلي آلي أليسون XTG-411-6. صحيح أن هذا قدم (بالاشتراك مع التعليق المعزز) أداء قيادة جيد جدًا (بحد أقصى. 61 كم / ساعة ، عكس 14,5 كم / ساعة ، تسارع 0-32 كم / ساعة في 8,5 ثانية ، قوة محددة 20,8 كم / طن) وتحسين ظروف التشغيل بشكل كبير في المجال (تغيير التنفيذ في غضون ساعة) ، ولكن هذا أجبر إعادة بناء واسعة النطاق ومكلفة للجزء الخلفي من بدن الخزان. تم تعزيز الدرع بوحدات الحماية الديناميكية Dyna-72 التشيكية الصنع. تم أيضًا تحسين الحماية الداخلية: نظام الإنذار بالليزر SSC-1 Obra الخاص بـ PCO SA ، ونظام الحماية REDA ضد أسلحة الدمار الشامل ، ونظام الحماية من الحرائق Deugra وأنواع عديدة من شباك الجر الإضافية. تمت زيادة قوة النيران بفضل نظام التحكم في الحرائق TURMS-T التابع للشركة الإيطالية Gallileo Avionica (الآن ليوناردو) ، والذي يعمل في وضع الصياد القاتل. كما تم تقديم ذخيرة جديدة مضادة للدبابات APFSDS-T من الشركة السلوفاكية KONŠTRUKTA-Defense as 125 / EPpSV-97 ، قادرة على اختراق 540 ملم RHA من مسافة 2000 متر (زيادة 1,6 مرة مقارنة بـ BM-15) . . على الرغم من رفض استبدال البندقية ونظام التثبيت والتحديث الجزئي فقط لمحركات البرج ، زادت فرصة إصابة الهدف بالقذيفة الأولى إلى 65 75٪. تم أيضًا استخدام الكثير من المعدات الإضافية: كاميرا الرؤية الخلفية ، ونظام التشخيص ، ونظام الملاحة الأرضي ، ومعدات الاتصالات الجديدة ، وما إلى ذلك.
في 2006-2007 ، تمت ترقية ثلاث مركبات صيانة VT-72B في VOP 4 إلى معيار VT-025M72 TsZ ، موحدًا مع الدبابات التي يتم تحديثها.
