الطيران الاستراتيجي البريطاني حتى عام 1945 الجزء الثالث

إصدار إنتاج Wellington الأول - Mk IA. حُرمت هذه القاذفات من مواقع إطلاق النار المحمولة جواً ، والتي استخدمها الطيارون الألمان بلا رحمة خلال المعارك في أواخر عام 1939.

استرشد إنشاء الطيران الاستراتيجي البريطاني بالأفكار الطموحة المتمثلة في حل الصراع بشكل مستقل وكسر الجمود في حرب الخنادق. لم تسمح الحرب العالمية الأولى باختبار هذه الأفكار الجريئة ، لذلك في سنوات ما بين الحربين والصراع العالمي التالي ، حاول أصحاب الرؤى و "بارونات" الطيران الاستراتيجي باستمرار إثبات أنهم كانوا السلاح الرائد ذي القدرات الثورية. يعرض المقال تاريخ هذه المشاريع الطموحة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت العمليات الجوية شكلاً جديدًا من أشكال الحرب. مرت أكثر من عشر سنوات بقليل من أول رحلة ناجحة للأخوين رايت حتى بداية الحرب ، وثلاث سنوات من لحظة القصف الأول للقوات الجوية الإيطالية خلال الحرب الإيطالية التركية في عام 1911. كان من الواضح أن الطيران ، مع هذا التنوع الكبير والتنوع ، كان ينبغي أن يكون موضع اهتمام المنظرين والرؤى ، الذين وضعوا منذ البداية تقريبًا خططًا جريئة للغاية - والجيش نفسه ، الذي توقع أقل إلى حد ما من رواد الطيران والطيران. لكن لنبدأ من البداية.

الحرب العالمية الأولى: مصادر وأصول العقيدة

حدث أول قصف من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، أي الخدمة الجوية البحرية الملكية ، في 8 أكتوبر 1914 ، عندما أقلعت المركبات من أنتويرب بنجاح قصفت حظائر الطائرات الألمانية في دوسلدورف بقنابل هالس التي يبلغ وزنها 20 رطلاً. يمكن الافتراض أن هذه كانت أولى العمليات الجوية الاستراتيجية ، لأنها لم تكن تستهدف القوات في ساحة المعركة ، ولكن كانت تستهدف وسائل نقل الحرب إلى قلب أراضي العدو. لم تكن هناك قاذفات قنابل صارمة في ذلك الوقت - تم تحديد طبيعة الطائرة من خلال طريقة التطبيق ، وليس من خلال المعدات ؛ تم إسقاط القنابل يدويًا و "بالعين" حيث لم تكن هناك قنابل. ومع ذلك ، في هذه المرحلة الأولية من تطوير الطيران العسكري ، أصبح السكان المدنيون يتذوقون الضربات الجوية ، وعلى الرغم من أن الطائرات والطائرات الألمانية ، التي ظهرت بشكل متقطع فوق إنجلترا منذ يناير 1915 ، لم تتسبب في أضرار مادية كبيرة ، إلا أن الأثر الأخلاقي كان عظيما ولا يقارن مع الضرر. ومع ذلك ، فإن ردود الفعل هذه ليست مفاجئة. كان السقوط من الجو ، القادر على مفاجأة الرجل حتى في فراشه الآمن على ما يبدو ، ظاهرة جديدة تمامًا في مجتمع نشأ في روح حرب السادة. تفاقم التأثير بسبب العشوائية الكاملة لمثل هذه الأحداث - يمكن لأي شخص ، حتى الملك ، أن يصبح ضحية للغارة ، وكذلك بسبب عدم الفعالية الأولية للتدابير الدفاعية. في أواخر ربيع عام 1917 ، بدأت أسراب القاذفات الألمانية بالظهور في النهار حتى فوق لندن نفسها ، وكانت جهود المدافعين في البداية بلا جدوى - على سبيل المثال ، في 13 يونيو 1917 ، صد غارة جوية لواحد وعشرين قاذفة قنابل غوتا ، 21 طائرة منها توجهت إلى العاصمة ، وأقلعت 14 طائرة فشلت 92. كان الجمهور قلقًا للغاية واضطرت السلطات البريطانية إلى الرد. أعيد تنظيم قوات الدفاع وتقويتها ، مما أجبر الألمان على شن غارات جوية ليلية ، وتم تكليفهم بإنشاء قواتهم الجوية ذات الطبيعة المماثلة لضرب القاعدة الصناعية الألمانية ؛ كما لعبت الرغبة في الانتقام دورًا مهمًا هنا.

يجب أن يكون كل هذا قد استحوذ على الخيال. رأى البريطانيون بأنفسهم أن هذه الوسائل الحربية الجديدة لها إمكانات كبيرة - حتى الرحلات الاستكشافية الصغيرة للقاذفات أو الرحلات الجوية الفردية للمناطيد أدت إلى الإعلان عن غارة جوية ، ووقف العمل في المصانع ، وقلق شديد للسكان ، وأحيانًا مادي. خسائر. يضاف إلى ذلك الرغبة في كسر الجمود في حرب الخنادق ، والتي كانت جديدة وصادمة. تم تعزيزهم من خلال عجز قادة الجيوش البرية ، الذين لم يتمكنوا لمدة ثلاث سنوات تقريبًا من تغيير طبيعة هذا الصراع. عرضت القوات الجوية ، كما كانت ، بديلاً ثوريًا في هذه الحالة - هزيمة العدو ليس بالقضاء على "قوته البشرية" ، ولكن باستخدام قاعدة صناعية تنتج وتزوده بوسائل قتالية. كشف تحليل هذا المفهوم عن عامل آخر لا مفر منه مرتبط بالعمليات الجوية الإستراتيجية - قضية الإرهاب الجوي وتأثيره على الروح المعنوية للسكان المدنيين ، الذين عملوا بتفان كامل وبعمل متزايد في وطنهم للسماح للجنود بمواصلة القتال في الداخل. الخطوط الأمامية. على الرغم من أن كلا طرفي النزاع صرحا رسميًا باستمرار أن أهداف عملياتهما الجوية على الدولة المعادية كانت أهدافًا عسكرية حصرية ، إلا أن الجميع يعرف في الممارسة العملية تأثير القصف على الروح المعنوية العامة.