بريستول بوفورت في وحدة خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني 1

بوفورتي مك 22 من 1940 سرب متمركز في نورث كوتس على الساحل الشرقي لإنجلترا ؛ صيف عام XNUMX

من بين العديد من طائرات سلاح الجو الملكي (RAF) ، والتي كانت نتيجة للتطورات على هامش التاريخ ، تحتل بوفورت مكانة بارزة. الأسراب المجهزة بها ، والتي تعمل على معدات غير موثوقة وتؤدي مهام قتالية في ظروف معاكسة للغاية ، كل نجاح تقريبًا (بما في ذلك عدد قليل منها مذهل) يكلف خسائر فادحة.

في السنوات التي سبقت مباشرة وبعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان الجزء الأكثر نقصًا في التمويل من سلاح الجو الملكي هو قيادة الساحل ، وليس بدون سبب سندريلا التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان للبحرية الملكية قوتها الجوية الخاصة (الأسطول الجوي) ، بينما كانت أولوية سلاح الجو الملكي هي قيادة المقاتلين (المقاتلين) وقيادة القاذفات (القاذفات). نتيجة لذلك ، عشية الحرب ، ظلت طائرة Vickers Vildebeest القديمة ، ذات السطحين مع قمرة القيادة المفتوحة ومعدات الهبوط الثابتة ، هي قاذفة الطوربيد الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني.

كان الطراز L4445 الذي يظهر في الصورة هو خامس "نموذج أولي" لـ Beaufort والخامس في نفس الوقت

نسخة متسلسلة.

ظهور وتطور الهيكل

تم طرح مناقصة لخليفة Vildebeest من قبل وزارة الطيران في عام 1935. حددت مواصفات M.15 / 35 متطلبات قاذفة استطلاع ذات ثلاثة مقاعد ومحركين مع مقصورة طوربيد بجسم الطائرة. وشارك في العطاء أفرو وبلاكبيرن وبولتون بول وبريستول وهاندلي بيج وفيكرز. في نفس العام ، تم نشر المواصفات G.24 / 35 لطائرة استطلاع ذات محركين للأغراض العامة. هذه المرة ، دخلت Avro و Blackburn و Boulton Paul و Bristol و Gloster و Westland. لم تكن بريستول هي المفضلة في أي من هذه المناقصات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، تم دمج كلا العطاءين ، ونشر مواصفة 10/36. قدمت بريستول تصميمًا يحمل اسم المصنع رقم 152. تم تصميم الطائرة المقترحة ، استنادًا إلى تصميم القاذفة الخفيفة Blenheim ، منذ البداية مع وضع أكبر قدر ممكن من التنوع في الاعتبار. وقد ثبت الآن أن هذه ميزة مهمة ، حيث دخلت شركتان فقط ، بريستول وبلاكبيرن ، في المناقصة الجديدة بناءً على مواصفات 10/36.

أجبرت احتمالية نشوب حرب وشيكة وضغط الوقت المرتبط بها وزارة الطيران على طلب كلا الطائرتين - بريستول تايب 152 وبلاكبيرن بوتا - وفقط على أساس خطط البناء ، دون انتظار طيران النموذج الأولي. سرعان ما أصبح واضحًا أن بوتا كان يعاني من عيوب خطيرة ، بما في ذلك الاستقرار الجانبي الضعيف والرؤية من قمرة القيادة بالنسبة لطائرة الاستطلاع. لهذا السبب ، بعد مهنة قتالية قصيرة ، تم إرسال جميع النسخ الصادرة إلى مهام التدريب. تجنب بريستول مثل هذا العار لأن نوع 152 - بوفورت المستقبلي - كان عمليا نسخة مكبرة قليلاً وأعيد تصميمها من بلينهايم الطائر بالفعل (والناجح). يتكون طاقم السفينة بوفورت من أربعة أشخاص (وليس ثلاثة ، كما في بلينهايم): طيار وملاح ومشغل راديو ومدفعي. كانت السرعة القصوى للطائرة حوالي 435 كم / ساعة ، وسرعة الإبحار مع حمولة كاملة - حوالي 265 كم / ساعة ، المدى - حوالي 2500 كم ، مدة الرحلة العملية - ست ساعات ونصف.

نظرًا لأن Beaufort كانت أثقل بكثير من سابقتها ، فقد تم استبدال محركات Mercury Blenheim بقوة 840 حصانًا بمحركات Taurus بقوة 1130 حصان. ومع ذلك ، في سياق الاختبار الميداني للنموذج الأولي (الذي كان أيضًا نموذج الإنتاج الأول) ، اتضح أن طيور الثور - التي تم إنشاؤها في المصنع الرئيسي في بريستول وتم وضعها في سلسلة قبل وقت قصير من بدء الحرب - من الواضح أنها محمومة . أثناء العملية اللاحقة ، اتضح أيضًا أن قوتهم كانت بالكاد كافية لشققتهم في التكوين القتالي. كان من المستحيل تقريبًا الإقلاع والهبوط على محرك واحد. أدى فشل أحد المحركات أثناء الإقلاع إلى حقيقة أن الطائرة انقلبت على السطح وسقطت حتما ، لذلك في مثل هذه الحالة يوصى بإيقاف تشغيل كلا المحركين على الفور ومحاولة الهبوط الاضطراري "للأمام مباشرة". . حتى رحلة طويلة على محرك واحد قابل للتشغيل كان مستحيلًا ، نظرًا لأن نبض الهواء عند السرعة المنخفضة لم يكن كافياً لتبريد محرك واحد يعمل بسرعات عالية ، مما يهدد بالاشتعال.

تبين أن مشكلة برج الثور خطيرة للغاية لدرجة أن بوفورت لم يقم بأول رحلة له حتى منتصف أكتوبر 1938 ، وبدأ الإنتاج الضخم "بأقصى سرعة" بعد عام. الإصدارات العديدة اللاحقة من محركات Taurus (حتى Mk XVI) لم تحل المشكلة ، ولم تزيد قوتها ذرة واحدة. ومع ذلك ، تم تجهيز أكثر من 1000 بوفورت. تم تحسين الوضع فقط من خلال استبدال Taurus بمحركات Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp الأمريكية الممتازة بقوة 1200 حصان ، والتي قادت ، من بين أمور أخرى ، قاذفات B-24 Liberator الثقيلة ، ووسائل النقل C-47 ، والقوارب الطائرة PBY Catalina و مقاتلات F4F wildcat. تم النظر بالفعل في هذا التعديل في ربيع عام 1940. لكن بريستول أصر بعد ذلك على أن هذا لم يكن ضروريًا ، لأنه سيحدث محركات إنتاجه. نتيجة لذلك ، فقدت طواقم بوفورت بسبب فشل طائراتهم أكثر من نيران العدو. لم يتم تركيب المحركات الأمريكية حتى أغسطس 1941. ومع ذلك ، قريبًا ، نظرًا لصعوبات تسليمهم من الخارج (وقعت السفن التي حملتهم ضحية للغواصات الألمانية) ، بعد بناء 165 بوفورت ، عادوا إلى برج الثور. تلقت الطائرات بمحركاتها التسمية Mk I ، ومع المحركات الأمريكية - Mk II. نظرًا لارتفاع استهلاك الوقود في Twin Wasps ، انخفض نطاق طيران الإصدار الجديد من الطائرة من 2500 إلى حوالي 2330 كم ، لكن Mk II يمكن أن يطير على محرك واحد.

كانت الأسلحة الرئيسية لـ Beauforts ، على الأقل من الناحية النظرية ، من طوربيدات طائرات Mark XII مقاس 18 بوصة (450 ملم) تزن 1610 رطلاً (حوالي 730 كجم). ومع ذلك ، فقد كان سلاحًا مكلفًا ويصعب العثور عليه - في السنة الأولى من الحرب في بريطانيا العظمى ، كان إنتاج جميع أنواع الطوربيدات 80 قطعة فقط في الشهر. لهذا السبب ، لفترة طويلة ، كانت الأسلحة القياسية لـ Beauforts عبارة عن قنابل - اثنتان من 500 رطل (227 كجم) في حجرة القنابل وأربعة من 250 رطلاً على أبراج تحت الأجنحة - ربما فردية ، 1650 رطلاً (748 كجم) مغناطيسية بحر. مناجم. سميت هذه الأخيرة بـ "الخيار" بسبب شكلها الأسطواني ، والتعدين ، ربما عن طريق القياس ، كان يُطلق عليه اسم "البستنة".

لاول مرة

كان سرب القيادة الساحلية الأول الذي تم تجهيزه بـ Beauforts هو 22 سربًا ، والذي سبق أن استخدم Vildebeests للبحث عن قوارب U في القناة الإنجليزية. بدأ استقبال بوفورتس في نوفمبر 1939 ، ولكن تم إجراء أول طلعة جوية على طائرة جديدة فقط في ليلة 15/16 أبريل 1940 ، عندما قام بتعدين الطرق المؤدية إلى ميناء فيلهلمسهافن. في ذلك الوقت كان في نورث كوتس على ساحل بحر الشمال.

كانت رتابة الأنشطة الروتينية تنقطع من وقت لآخر بسبب "الإجراءات الخاصة". عندما أفادت المخابرات أن طرادًا خفيفًا ألمانيًا من فئة نورمبرج كان راسخًا قبالة ساحل نورديرني ، بعد ظهر يوم 7 مايو ، تم إرسال ستة بوفورتات من 22 سربًا لمهاجمتها ، والتي تم تكييفها خصيصًا لهذه المناسبة لتحمل 2000 رطل (907 رطل). ) القنابل. كلغ). وفي الطريق ، استدارت إحدى الطائرتين بسبب عطل. تم تعقب الباقي بواسطة رادار Frey وتم اعتراض الرحلة بواسطة ستة Bf 109s من II. (J) / TR.Gr. 1861. Uffts. قام Herbert Kaiser بإسقاط طائرة Stuart Woollatt F / O ، التي ماتت مع الطاقم بأكمله. تعرضت الشقنة الثانية لأضرار بالغة من قبل الألمان لدرجة أنها تحطمت أثناء محاولتها الهبوط ، لكن طاقمها نجا دون أن يصاب بأذى ؛ كان يقود الطائرة القائد (المقدم) هاري ميلور ،

قائد سرب الطائرات.

في الأسابيع التالية ، هاجم السرب الثاني والعشرون ، بالإضافة إلى ممرات الشحن البحري ، (عادة في الليل بعدة طائرات) أهدافًا برية ساحلية ، بما في ذلك. ليلة 22 و 18 مايو ، مصافي التكرير في بريمن وهامبورغ وخزانات الوقود في روتردام في 19 و 20 مايو. قام بواحدة من الرحلات النهارية القليلة خلال هذه الفترة في 21 مايو ، حيث قام بالصيد في منطقة IJmuiden على قوارب طوربيد Kriegsmarine. في ليلة 25-25 مايو ، فقد قائده - في / لصالح هاري ميلور ولم يعد طاقمه من التعدين بالقرب من فيلهلمسهافن ؛ اختفت طائرتهم.

في غضون ذلك ، في أبريل ، استقبل بوفورتي السرب رقم 42 ، وهو سرب آخر للقيادة الساحلية ، أعاد فيلديبيست تجهيزه. ظهرت لأول مرة على متن الطائرة الجديدة في 5 يونيو. بعد أيام قليلة ، انتهت معركة النرويج. على الرغم من حقيقة أن البلاد بأكملها كانت بالفعل في أيدي الألمان ، إلا أن الطائرات البريطانية كانت لا تزال تعمل على سواحلها. في صباح يوم 13 يونيو ، هاجمت أربع بيوفورتس من 22 سربًا وستة بلينهايم المطار في فارنز بالقرب من تروندهايم. تم تصميم غاراتهم لتحييد الدفاعات الألمانية من وصول قاذفات Skua dive ، التي تقلع من حاملة الطائرات HMS Ark Royal (كان هدفهم هو البارجة الحربية Scharnhorst) 2. وكان التأثير عكس ذلك - تم التقاط Bf 109 و لم يكن لدى Bf 110 الوقت لاعتراض Beauforts و Blenheims ، وتعاملت مع قاذفات القنابل التابعة للبحرية الملكية.

بعد أسبوع ، قام Scharnhorst بمحاولة للوصول إلى Kiel. في صباح يوم 21 يونيو ، بعد يوم من ذهابه إلى البحر ، شوهد من سطح الاستطلاع في هدسون. رافقت السفينة الحربية المدمرات Z7 Hermann Schoemann و Z10 Hans Lody و Z15 Erich Steinbrinck بالإضافة إلى قوارب الطوربيد Jaguar و Grief و Falke و Kondor ، وكلها مزودة بأسلحة ثقيلة مضادة للطائرات. في فترة ما بعد الظهر ، بدأت حفنة يرثى لها من عشرات الطائرات أو نحو ذلك في مهاجمتها في عدة موجات - طائرات أبو سيف ذات السطحين ، وقاذفات هدسون الخفيفة ، وتسع بوفورتس من السرب 42. أقلعت الأخيرة من ويك في الطرف الشمالي من اسكتلندا ، مسلحة بقنابل زنة 500 رطل (اثنتان لكل طائرة).

كان الهدف بعيدًا عن متناول المقاتلين البريطانيين ، لذلك طارت الرحلة بدون مرافق. بعد ساعتين و 2 دقيقة من الرحلة ، وصل تشكيل بوفورت إلى ساحل النرويج جنوب غرب بيرغن. هناك استدارت جنوبا وبعد ذلك بوقت قصير اصطدمت بسفن كريغسمرينه قبالة جزيرة أوتسير. كانوا برفقة مقاتلين من طراز Bf 20. قبل ساعة ، كان الألمان قد هزموا ستة أسماك أبو سيف (أقلعت من مطار جزر أوركني) ، وأسقطت اثنين ، ثم أربعة من طراز Hudsons ، وأسقطوا واحدًا. جميع الطوربيدات والقنابل ضائعة.

عند رؤية موجة أخرى من الطائرات ، أطلق الألمان نيران وابل من النيران من مسافة عدة كيلومترات. ومع ذلك ، تحطمت جميع Beauforts (ثلاثة مفاتيح ، ثلاث طائرات لكل منها) ضد السفينة الحربية. عند الغطس بزاوية 40 درجة تقريبًا ، أسقطوا قنابلهم من ارتفاع حوالي 450 مترًا بمجرد خروجهم عن نطاق المدفعية المضادة للطائرات. تعرضت السفن للهجوم من قبل Messerschmitts ، الذين كانوا فريسة سهلة وعزل تقريبًا - في ذلك اليوم ، تم تشويش مدافع Vickers الرشاشة في جميع الشقيف في الأبراج الظهرية بسبب القذائف في القاذفات سيئة التصميم. لحسن حظ البريطانيين ، كانت ثلاث طائرات Bf 109 فقط تقوم بدوريات بالقرب من السفن في ذلك الوقت ، وكان يقودها الملازم ك. هورست كارجانيكو ، من. انطون هاكل ومهاجم. روبرت مينج من II./JG 77 ، الذي أسقط واحدة بوفورت قبل أن يختفي الباقي في السحب. قتل P / O Alan Rigg و F / O Herbert Seagrim و F / O William Barry-Smith وطاقمهم.