طائرات الهليكوبتر القتالية Kamow Ka-50 و Ka-52 الجزء 1
مروحية قتالية ذات مقعد واحد Ka-50 في الخدمة مع مركز التدريب القتالي للطيران العسكري في Torzhek. في ذروتها ، استخدمت القوات الجوية الروسية ستة طائرات من طراز Ka-50s فقط ؛ تم استخدام الباقي للتدريبات.
Ka-52 هي طائرة هليكوبتر قتالية ذات تصميم فريد من نوعه مع دوّارين متحد المحور ، وطاقم مكون من شخصين يجلسان جنبًا إلى جنب في مقعدي طرد ، مع أسلحة قوية للغاية ومعدات دفاع عن النفس ، ولها تاريخ أكثر تميزًا. دخلت نسختها الأولى ، المروحية القتالية ذات المقعد الواحد Ka-50 ، حيز الإنتاج منذ 40 عامًا ، في 17 يونيو 1982. عندما أصبحت المروحية لاحقًا جاهزة للإنتاج التسلسلي ، دخلت روسيا في أزمة اقتصادية عميقة ونفدت الأموال. بعد 20 عامًا فقط ، في عام 2011 ، بدأت عمليات التسليم للوحدات العسكرية من نسخة معدلة بعمق من مقعدين من Ka-52. منذ 24 فبراير من هذا العام ، تشارك طائرات هليكوبتر من طراز Ka-52 في العدوان الروسي على أوكرانيا.
في النصف الثاني من الستينيات ، شهدت حرب فيتنام "طفرة هليكوبتر": زاد عدد المروحيات الأمريكية هناك من 60 في عام 400 إلى 1965 في عام 4000. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لوحظ هذا والدروس المستفادة. في 1970 مارس 29 ، تلقى مكتب تصميم ميخائيل ميل أمرًا لتطوير مفهوم طائرة هليكوبتر قتالية. كان مفهوم المروحية القتالية السوفيتية في ذلك الوقت مختلفًا عن الغرب: بالإضافة إلى الأسلحة ، كان عليها أيضًا أن تحمل فريقًا من الجنود. نشأت هذه الفكرة بسبب حماس القادة العسكريين السوفييت بعد إدخال مركبة قتال المشاة BMP-1967 بخصائص فريدة في الجيش السوفيتي في السنة الأولى. كان BMP-1966 يحمل ثمانية جنود ، وكان لديهم دروع ومسلحين بمدفع ضغط منخفض 1 مم 1A2 وصواريخ موجهة من نوع Malyutka المضادة للدبابات. فتح استخدامه إمكانيات تكتيكية جديدة للقوات البرية. من هنا نشأت فكرة الذهاب إلى أبعد من ذلك وأمر مصممو طائرات الهليكوبتر بـ "مركبة قتال مشاة طائرة".
في مشروع مروحية الجيش Ka-25F من قبل نيكولاي كاموف ، تم استخدام المحركات وعلب التروس والدوارات من مروحية Ka-25 البحرية. خسر في المنافسة على مروحية مي 24 ميخائيل ميل.
تم تكليف ميخائيل ميل فقط لأول مرة ، حيث صنع نيكولاي كاموف "دائمًا" طائرات هليكوبتر بحرية ؛ كان يعمل فقط مع الأسطول ولم يؤخذ في الاعتبار من قبل طيران الجيش. ومع ذلك ، عندما علم نيكولاي كاموف بطلب طائرة هليكوبتر قتالية للجيش ، اقترح أيضًا مشروعه الخاص.
طورت شركة Kamov تصميم Ka-25F (خط أمامي ، تكتيكي) ، مؤكدة على تكلفتها المنخفضة باستخدام عناصر من أحدث مروحياتها البحرية Ka-25 ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع أولان أودي منذ أبريل 1965. كانت ميزة تصميم Ka-25 هي أن وحدة الطاقة والعتاد الرئيسي والدوارات كانت وحدة مستقلة يمكن فصلها عن جسم الطائرة. اقترح Kamow استخدام هذه الوحدة في مروحية عسكرية جديدة وإضافة جسم جديد إليها فقط. في قمرة القيادة جلس الطيار والمدفعي جنباً إلى جنب. ثم كان هناك عقد مع 12 جنديا. في النسخة القتالية ، بدلاً من الجنود ، يمكن أن تتلقى المروحية صواريخ مضادة للدبابات تسيطر عليها سهام خارجية. تحت جسم الطائرة ، كان هناك مدفع GSh-23 عيار 23 ملم. أثناء العمل على Ka-25F ، جربت مجموعة Kamov مع Ka-25 ، حيث تم إزالة الرادار والمعدات المضادة للغواصات وتم تركيب قاذفات صواريخ UB-16-57 S-5 متعددة الطلقات 57 ملم. تم تخطيط الهيكل الانزلاقي لـ Ka-25F من قبل المصممين باعتباره أكثر متانة من الهيكل ذي العجلات. في وقت لاحق ، اعتبر هذا خطأ ، لأن استخدام الأول منطقي فقط لطائرات الهليكوبتر الخفيفة.
كان من المفترض أن تكون Ka-25F طائرة هليكوبتر صغيرة ؛ وفقًا للمشروع ، كانت كتلته 8000 كجم ومحركين توربين غازيين GTD-3F بقوة 2 × 671 كيلو واط (900 حصان) تم تصنيعها بواسطة مكتب تصميم Valentin Glushenkov في أومسك ؛ في المستقبل ، كان من المخطط زيادتها إلى 932 كيلو واط (1250 حصان). ومع ذلك ، مع تنفيذ المشروع ، نمت متطلبات الجيش ولم يعد من الممكن تلبيتها في إطار أبعاد ووزن Ka-25. على سبيل المثال ، طلب الجيش دروعًا لقمرة القيادة والطيارين ، وهو ما لم يكن في المواصفات الأصلية. لم تستطع محركات GTD-3F التعامل مع مثل هذا الحمل. وفي الوقت نفسه ، لم يقتصر فريق ميخائيل ميل على الحلول الحالية وقام بتطوير مروحيته Mi-24 (المشروع 240) كحل جديد تمامًا مع محركين قويين جديدين من طراز TV2-117 بقوة 2 × 1119 كيلو واط (1500 حصان) .
وهكذا ، خسر Ka-25F أمام Mi-24 في مسابقة التصميم. في 6 مايو 1968 ، بموجب قرار مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم طلب طائرة هليكوبتر قتالية جديدة في لواء ميلا. نظرًا لأن "مركبة قتال المشاة الطائرة" كانت أولوية ، تم اختبار النموذج الأولي "19" في سبتمبر 1969 ، 240 ، وفي نوفمبر 1970 أنتج المصنع في أرسينييف أول طائرة من طراز Mi-24. تم تصنيع المروحية في تعديلات مختلفة بمبلغ يزيد عن 3700 نسخة ، ولا يزال مصنع في روستوف أون دون ينتج على شكل طائرة Mi-35M.
