استخدام ناكاجيما كي -44 شوكي في القتال ، الجزء 2

Ki-44-II hei (2068) تم الاستيلاء عليها من قبل الأمريكيين في الفلبين وتم اختبارها بواسطة TAIU-SWPA كـ S11. في مخطوطة الحلفاء ، كان Ki-44 يُدعى Tojo and John ؛ تم التخلي عن هذا الأخير في وقت لاحق.

ظهرت مقاتلات Ki-44 "Shoki" في المقدمة في وقت مبكر من ديسمبر 1941 ، لكنهم بدأوا في تجهيز الوحدات المقاتلة بأعداد أكبر فقط في عام 1943. في البداية ، كانت الصين ومنشوريا مناطق القتال الرئيسية. في نهاية عام 1944 ، شاركت Ki-44 في الدفاع عن الفلبين ، وفي بداية عام 1945 ، في الدفاع عن المنشآت النفطية في سومطرة. في الأشهر الأخيرة من الحرب ، كانت المهمة الأساسية لوحدات Ki-44 هي حماية جزرهم اليابانية الأصلية من الضربات الجوية من قاذفات القنابل الأمريكية B-29.

جنوب شرق آسيا

كانت أول وحدة قتالية في الجيش الإمبراطوري تتلقى كي -44 هي دوكوريتسو تشوتاي رقم 47 (سرب منفصل) ، تشكلت في تاتشيكاوا في نوفمبر 1941 تحت قيادة شوسا (الرائد) توشيو ساكاغاوا (فيما بعد فاز الآس بنحو 15 انتصارًا) . لحسابه). المعروف بشكل غير رسمي باسم Shinsengumi (اسم وحدة الساموراي في فترة إيدو التي تم إنشاؤها للدفاع عن كيوتو) أو Kawasemi-tai (مجموعة Kingfisher) ، كان الغرض الرئيسي من السرب هو اختبار المقاتل الجديد في ظروف القتال واكتساب الخبرة مع استعمال. تلقى السرب تسعة نماذج أولية من طراز Ki-44 ، وتألف طاقمه من طيارين متمرسين تم تفويضهم من Hiko Jikkenbu والوحدات القتالية. تم تقسيمها إلى ثلاثة أقسام (هنتاي) ، مع ثلاث طائرات لكل منها.

واحدة من نماذج Ki-44 (4408) الإضافية للطائرة 47 Dokuritsu Chūtai في مطار سايجون في الهند الصينية ، ديسمبر 1941. تم نقل الطائرة بواسطة Taii (الكابتن) Yasuhiko Kuroe ، قائد الهنتاي الثالث.

في 9 ديسمبر 1941 ، بعد يوم من بدء اليابان الأعمال العدائية في الشرق الأقصى (على الجانب الغربي من خط التاريخ الدولي ، بدأت الحرب يوم الاثنين ، 8 ديسمبر) ، وصل السرب إلى سايغون ، حيث كان تابعًا مباشرة لخط التوقيت الدولي. قيادة هيكوشيدان الثالث (قسم الطيران). في الرحلة من تاتشيكاوا إلى سايغون ، وهبطت في قوانغتشو ، تمت مرافقة المقاتلين من طراز Ki-3 بواسطة قاذفتين وطائرة نقل تحمل معدات صيانة ومعدات أرضية أساسية.

في معظم شهر كانون الأول (ديسمبر) ، قام طيارو الفوج 47 شوتاي بدوريات في المنطقة المحيطة بسايغون. لم يكن الأمر كذلك حتى 24 ديسمبر / كانون الأول عندما أُمر السرب بالنقل إلى مطار دون موانج بالقرب من بانكوك ، تايلاند ، للمشاركة في غارة كبرى على العاصمة البورمية يانجون في اليوم التالي. أثناء الرحلة ، بسبب مشاكل فنية ، قامت ثلاث طائرات من طراز Ki-44 (بما في ذلك الرائد ساكاغاوا) بهبوط اضطراري. نتيجة لذلك ، في 25 ديسمبر ، لم تشارك طائرات Ki-44 في الغارة ، وبقيت في منطقة دون موانج في حالة تعرض المطار لهجوم من قبل طائرات معادية. مباشرة بعد هذا العمل غير الناجح ، عاد 47 شوتاي إلى سايغون.

وقعت أول مواجهة للطائرة Ki-44 مع العدو في 15 يناير 1942 أثناء الرحلة الأولى للفوج 47 شوتاي فوق سنغافورة. في هذا الوقت ، تم نقل السرب إلى كوانتان في مالايا ، بالقرب من منطقة القتال. في 15 يناير ، اصطدم ما لا يقل عن طائرتين من طراز Ki-44 بطائرة واحدة من طراز 488 Buffalo. بعد قصف قصير ، سقط مقاتل الحلفاء على الأرض. كان هذا أول انتصار جوي يُنسب إلى 47th Chutai.

ظلت طائرات Ki-44 في كوانتان حتى فبراير ، حيث شاركت في عدة طلعات جوية أخرى ، سواء في دوريات حراسة مقاتلة أو قاذفة ، أو كغطاء لقوافل الجيش. في 18 يناير ، أثناء مرافقة قاذفات القنابل Ki-21 من سينتاي 12 (مجموعة جوية) مهاجمة سنغافورة ، أفاد طيارو الفوج 47 تشوتاي بإسقاط جاموس آخر. بدوره ، في 26 يناير فوق إندو ، أثناء صد هجمات القاذفات البريطانية فيكرز فيلدبيست وفايري ألباكور ، أفاد طياران سربان بإسقاط طائرة واحدة. كان الطيار السابع والأربعون الأكثر فاعلية في تشوتاي هو تايي (الكابتن) ياسوهيكو كورو الذي أفاد بأنه أسقط ثلاث طائرات معادية بنهاية القتال في مالايا.

في يناير / فبراير 1942 ، تم تخفيض قوة السرب إلى ثلاثة فقط من طراز Ki-44s الصالحة للخدمة ، لذلك خصصت الوحدات مؤقتًا ثلاث طائرات من طراز Ki-27s أقدم ، وتم إرسال جزء من الأفراد إلى اليابان من أجل النقل العاجل للعديد من طائرات Ki-44-I الطائرات. في منتصف فبراير ، تم تعزيزه بمعدات جديدة ، وتم نقل فوج تشوثاي السابع والأربعين إلى مولمين في بورما ووضعه تحت قيادة فوج هيكوسيدان الخامس. شارك طيارو Ki-47 في عدة طلعات جوية ، بما في ذلك غارة على مطار مينجالادون في 5 فبراير ، وأعلنوا إسقاط طائرتين معادتين في هذه المعركة. كانت هذه أول مواجهة في الجو بين طائرة من طراز Ki-44 و Curtiss P-25 من مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG). في هذه المعركة ، أصيب أحد الطيارين من طراز Ki-44. في اليوم التالي ، تكررت الغارة على مينغالادون.

في 4 مارس ، أسقط طيارو تشوتاي 47 رقم 45 فوق سيتانغ بلينهايم .21 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد أيام قليلة ، نُقل جزء منه إلى كليغ (بيجو). في 47 مارس ، عانى السرب من خسارته القتالية الأولى والوحيدة في هذه المرحلة من الحرب عندما فشل Chui (q.v.) Sunji Sugiyama في العودة من رحلة استطلاع في النهار فوق Taungoo. تم العثور على حطام طائرته ، مع الطيار الميت في قمرة القيادة ، في وقت لاحق بالقرب من حوض. في أوائل أبريل ، تم نقل 25 Chutai لفترة وجيزة إلى Taungoo. في أبريل 1942 ، بعد أسبوع من غارة دوليتل على اليابان ، تم استدعاء السرب بشكل عاجل إلى اليابان. تم تعيين الوحدة في Chofu بالقرب من طوكيو ، حيث بقيت حتى سبتمبر XNUMX.

عادت طائرات كي -44 للظهور مرة أخرى فوق بورما فقط في خريف عام 1943. في 10 أكتوبر ، ذهبت أربع مركبات من هذا النوع إلى فوج سينتاي 64 المتمركز في مينغالادون ، مسلح بـ Ki-43s. ربما كان وصولهم إلى بورما بسبب زيادة غارات الحلفاء الجوية على رانجون ومطاراتها. لم تستطع مقاتلات Ki-43 التي تستخدمها قاعدة سينتاي في بورما محاربة القاذفات الثقيلة.

27 نوفمبر قاذفات القنابل الأمريكية B-24 Liberator من مجموعتي القصف السابع و 7 و B-308 Mitchells من سرب القاذفات 25 من BG 490 ، برفقة P-341 Lightnings من سرب المقاتلات 38 و P-459A A Mustang من 51 سرب من المجموعة 530 المقاتلة طار إلى رانغون بمهمة مهاجمة تقاطع السكك الحديدية المحلية ومحلات الإصلاح. طار اعتراض الحملة الأمريكية ، بما في ذلك ثمانية مقاتلين من طراز Ki-311 وواحد من طراز Ki-43 من تشوتشاي الثالث من سينتاي 44 ، بالإضافة إلى محركين من طراز Ki-3 kai من 64 سينتاي. بعد معركة شرسة ، أبلغ الطيارون اليابانيون عن إسقاط ثلاث طائرات B-45 ، واثنتين من طراز P-21s ، وأربع طائرات P-24. اقتصرت الخسائر الخاصة على واحدة من طراز Ki-38 (تعرضت الأخرى لأضرار بالغة) ، وواحدة من طراز Ki-51 (قُتل طيارها) وواحد على الأقل من طراز Ki-43 kai.

من المعروف أن صورة حطام طائرة من طراز Ki-44-II أُسقطت فوق بورما مع جزء من علامة مرئية على الجسم تشير إلى أن السيارة تنتمي إلى سينتاي الخمسين. من المعروف فقط أن هذه الوحدة - التي كانت متمركزة في بورما ومسلحة بمقاتلات Ki-50 - تلقت أربع طائرات من طراز Ki-43 في أكتوبر 10 ، 1943. ومع ذلك ، لا توجد معلومات أكثر تفصيلاً حول استخدامها. على الأرجح ، بقيت طائرات كي -44 مع سينتاي الخمسين فقط حتى ربيع عام 44 (على غرار سينتاي 50) ، وشاركت في العمليات القتالية مع طائرات النقل الأمريكية التي تحلق فوق جبال الهيمالايا. خلال إحدى هذه الإجراءات في 1944 يناير 64 ، أبلغ طيارو Curtiss P-18N من ​​السرب 1944 / 40th FG ، على وجه الخصوص ، عن أضرار لحقت بواحدة من طراز Ki-89.