بي ام دبليو وهوندا ورينو وتويوتا: فئة نقية - سيارات رياضية

القوة (أو الفاعلية في هذه الحالة) تضعف أولئك الذين يمتلكونها. لذلك ، يجب أن تكون الرباعية صافية كالثلج. بحسب الفريق المسؤول عن تويوتا GT86مع قوة أقل ووزن أقل ، تفتح أبواب النيرفانا الحركية ، ونحن نتفق معهم. بينما تم اتهامنا بعدم الفهم الكامل لفلسفة الروح المزدوجة في GT86 / BRZ (وفقط لأننا افترضنا أنه سيكون أكثر متعة مع القليل من المساعدة التوربينية) ، فإننا نحب ما ترمز إليه GT86. لإثبات أننا نقدر سيارة كهذه ، وللترحيب بالوافد الجديد ، قمنا بترتيب ثلاث من سياراتنا المفضلة ، وكلها تعمل بنفس القواعد. لديهم جميعًا معايير تشغيل مماثلة لتلك الخاصة بـ Toyota ، بقوة 200 حصان. أو أقل بكتلة من 1.100 إلى 1.300 كجم (بتعبير أدق ، 1.279).

المنافس الأول هو أفضل M في التاريخ ، BMW M3 E30... هذا البديل بدون تطور بقوة 197 حصان. عند 7.000 دورة في الدقيقة ، لديها نفس قوة تويوتا تقريبًا ، لكنها تزن 74 كجم أقل ولديها 34 نيوتن متر لمصلحتها.

المنافس الثاني ليس أقل شهرة هوندا انتيغرا Type-R (DC2) ، الذي تم التصويت عليه كأفضل نظام دفع بالعجلات الأمامية دائمًا "منا في EVO. قوة 10 حصان و 27 نيوتن متر أقل من تويوتا ، إنها الأقل قوة في المجموعة ، لكنها أيضًا الأخف وزناً (مع M3) عند 1.166 كجم.

تقريب الرباعية هي السيارة التي على الورق هي الأقرب إلى GT86. ليس فقط كليو ار اس لايت لديها قوة محددة أقل - فقط 3 حصان. (158,7 مقابل 161,4) ونفس الإزاحة مثل الأسطوانات الأربع ، لكن لها نفس حجم الإطار بالضبط (215/45 R17).

اليوم أتوجه إلى روتلاند ، أصغر مقاطعة في إنجلترا. إنها رحلة ممتعة عبر الريف ، والمنظر من GT86 - منخفض للغاية يبدو أنك في سيارة خارقة - رائع. أنت تجلس في الأسفل ، على ما يبدو ، داخل الهيكل ، مثل إليز قليلاً ، مع أرجل ممتدة أكثر من المعتاد ، وعجلة قيادة صغيرة في المقدمة. في سرعة ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات ممتع ، والرافعة في متناول اليد ، وتغييرات التروس سلسة وموجزة. إن GT86 مضغوط للغاية ويسهل التنقل فيه في مثل هذه الشوارع الضيقة أو في الاختناقات المرورية.

المحطة الأولى في اليوم هي خزان ضخم في وسط مقاطعة روتلاند. ومن المفارقات ، عندما تقف أربع سيارات جنبًا إلى جنب ، فإن أكبرها هي سيارة Clio الخضراء. تبدو M3 مثالية مع أقواس العجلات الصندوقية ، وهناك شيء ما عن خط Integra المنخفض والممدود الذي يجعلها تبدو وكأنها GT86 ، على الرغم من أنها ذات دفع أمامي بدلاً من الدفع الخلفي.

لوحة ترخيص Clio لامعة أو سخيفة اعتمادًا على وجهة النظر ، لكننا نتفق جميعًا على جودة السيارة التي تعمل بها. موضع السائق مرتفع ، خاصة عند مقارنته بـ GT86 ، وعليك خفض الرافعة لتغيير التروس بدلاً من مجرد نقلها إلى الجانب كما هو الحال في Toyota. لكن اتركها لتنسى كل شيء وابدأ في الاستمتاع. اليد الحمراء مقياس سرعة الدوران يحب اللون الأصفر التحرك أكثر فأكثر إلى اليمين ، ويشجع صندوق التروس تغيير التروس بسرعات قياسية. بدواسة ذات حساسية ممتازة ، تكون بالفعل في بداية الشوط الأول مكابح بريمبو لديهم قوة غير متناسبة تقريبًا مقارنة بالمحرك ، وقدرتهم على الحجب الفوري رينو إنها ظاهرة.

مع هذا рамка الاستجابة الفائقة ، والمطبات والحفر محسوسة على الفور ، وعلى طريق ريفي كلاسيكي ، فإن القيادة الصعبة (وإن لم تكن مبالغًا فيها) تجعل السيارة ترتد مثل طفل شديد النشاط يدخنه ريد بول. في توجيه يصبح أثقل مع كل ضغطة ، مما يجبرك على تطبيق بعض القوة على عجلة القيادة للتعامل معها. في حالة الانعطاف الحاد ، ينتقل الوزن إلى الجانب عند مستوى التعليق الأمامي. إذا استدار بعد ذلك في الاتجاه المعاكس ، ينتقل الوزن إلى الجانب الآخر. في هذه المرحلة ، ترفع قدمك عن دواسة الوقود ، ويلتصق الإطار الخلفي الخارجي بالإسفلت ، وإذا دخلت بسرعة في الزوايا ، يمكنك سماع سطوع العجلة الخلفية الداخلية للحظات وتظل معلقة في الهواء.

أساسا بفضل له حافلة مع المزيد من الأداء ، تبدو كليو أكثر إثارة للإعجاب وأكثر حدة من تويوتا عندما تسافر عبر الريف ، وتجبرك على استخدام كل ملليمتر من الأسفلت حول الزوايا. كما أن لديها قبضة أكبر وإلى أقصى حد حيث ميشلان بريماسي إتش بي تويوتا ترفع العلم الأبيض ، يمكن للمرأة الفرنسية الاعتماد عليها بالكامل كونتي سبورت كونتاكت3 الذين يرفضون التخلي تماما.

هدفنا هو Welland Viaduct: إنه لأمر مثير للإعجاب ألا يتم استخدامه كخلفية للصور الفوتوغرافية. عندما أحصل على M3 E30 ، أعود عشرين عامًا إلى الوراء. كما هو الحال مع Clio ، فإن وضعية القيادة أطول وأكثر استقامة من Toyota ، وستلاحظ على الفور أن الدواسات لا تتوافق مع المقعد وعجلة القيادة. يستغرق صندوق تروس Getrag وقتًا للتعود عليه (بصرف النظر عن التكوين الأول للانعكاس الأيسر) ويتم التعامل معه بمزيد من العناية ، ويتم متابعته بعناية أكبر من خلال البوصات الأخيرة من السفر في كل ترس. أيضًا فرامل عمر معين يتطلب الاحترام (حتى عندما يتعلق الأمر بسيارات BMW).

لقد تحدثنا عن هذا من قبل ، لكن الأمر يستحق التكرار: غالبًا ما تبدو E30 أشبه بسيارة ذات دفع أمامي مع ضبط رائع أكثر من سيارة دفع خلفي. مثل GT86 ، تفتقر E30 إلى القدرة على التغلب على قبضة النهاية الخلفية باستخدام دواسة الوقود فقط وتميل إلى التركيز على القبضة الأمامية بدلاً من الخلفية. ولكن حتى لو وجد البعض ذلك جانبًا سلبيًا ، فإن أفضل جزء في E30 هو أنك لست مضطرًا إلى رميها في عبور مبالغ فيه للاستمتاع.

خذ ، على سبيل المثال ، المنحنيين اللذين استخدمناهما لتصوير هذه الخدمة. بالمقارنة مع كليو أو تويوتا ، يبدو أن BMW تمتلكها لفة دخول الزاوية مزعج ويبدو أن التوجيه بطيء جدًا. لذلك في المرة القادمة التي تحصل فيها على قياس أفضل وتقرر الدخول ، استخدم بكرة لنقل الوزن والسماح للمركبة بدخول الدعم. عندما تقوم بتحميل الوزن ، يبدو أن عجلة القيادة مرتبطة بشكل توارد خواطر بأثقل عجلة أمامية ، وعند هذه النقطة يمكنك فعل ما تريد لأنك تعرف بالضبط ما تفعله السيارة وتأثير كل تصحيح صغير. القيادة أو التسارع. مع الحفاظ على ثبات السرعة والتركيز ، يمكنك أن تشعر بالقوة الجانبية التي تعمل على الإطار وتتدفق من الأمام إلى الخلف. إنه شعور رائع.

أعتقد أننا نتفق جميعًا على أن التصميم الداخلي لا يهم كثيرًا في هذا الاختبار. لا أحد من الأربعة لديه لوحة عدادات أو مدخل يستحق فيكتوريا بيكهام لأرماني حتى يغمى عليه. ولكن حتى في هذا التصميم الداخلي المتواضع ، فإن مساحة المعيشة البلاستيكية السوداء في هوندا محبطة. ومع ذلك ، تمكنت Integra من الظهور بمظهر مثالي. الجلد الأسود لعجلة القيادة تم صقله وصقله من قبل أولئك الذين ركبوه على مر السنين ، وهو الآن يلمع مثل حذاء جندي في استعراض وطني. حتى الكتف الخارجي لمقعد السائق ، مع الجلد المتشقق والتلف قليلاً عند دخوله السيارة والخروج منها ، يُظهر السنوات والكيلومترات التي تمتلكها Integra على أكتافها. رائحة Arbre Magique المقززة قليلاً تلسع أنفنا. لكن الأيدي خالية تمامًا على حافة عجلة القيادة Momo ، ويسمح الجسم لنفسه بالاحتضان الداعم (كثيرًا ، عند الوركين) لباس ريكارو. يكمل الجزء الداخلي بمقبض رافعة سرعة، مصنوعة من معدن رمادي ورتيبة. لكن هذا ليس مجرد معدن ، هذا كل شيء التيتانيوم. كابينة Integra هي المكافئ التلقائي لشقة طلابية متواضعة ، حيث يكون كل شيء كما تتوقع تمامًا ، باستثناء أريكة Chippendale أو لوحة Rubens على الحائط.

الموسيقى التصويرية لـ VTEC ساحرة ، لكن Integra نفسها لا تجبرك على الوصول إلى القوة الكاملة على الفور ، لأسباب ليس أقلها أن تغييرات التروس أكثر مرونة وأقل انفجارًا من Toyota. في المعلقات ثم لديهم القليل من النعومة الرياضية ، ويشاركونها مع M3 القديمة أكثر من السيارتين الحديثتين. النوع- R رائع ، لكن في البداية هناك صوت صغير في رأسك يجعلك تشكك فيه. ولكن بعد ذلك تزداد الوتيرة ، مخترقة حاجزًا غير مرئي ، وفجأة الينابيع و امتصاص الصدمات يضغطون بقوة أكبر ويصبح التوجيه أكثر حيوية في يديك. في البداية ، نظرًا لأن التوجيه شديد التواصل ، فمن السهل أن تعتقد أنك قد وصلت إلى الحد الأقصى للجر باستخدام العجلات الأمامية الصغيرة مقاس 15 بوصة. لا شيء آخر خاطئ. إذا دخلت في المنعطفات بشكل أسرع ، فإن Integra تستجيب بشكل رائع ، وتغمرك بالمعلومات من خلال عجلة القيادة. الدواسات أيضًا تواصلية ، والفرامل قوية بشكل لا يصدق (على الرغم من الفرجار الصدئ).

في البداية ، ينصب التركيز على الواجهة الأمامية عند الانعطاف ، ولكن مع زيادة السرعة ، يلعب الجزء الخلفي دورًا لمساعدة السيارة على البقاء في وضع الوقوف والجري. في فارق الانزلاق المحدود إنها ليست عدوانية مثل Mégane الحديثة ، فهي فقط تثبت العجلات الأمامية في مكانها وتمنعها من التدحرج. إذا كنت تفرط في استخدام دواسة الوقود ، فيمكنك حتى تمديد المؤخرة عندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود ، ولكن يمكن التحكم في نظام Integra's oversteer قدر الإمكان. هذه السيارة ساحرة حقًا وتجعلك تقود سيارتك حتى نفاد الوقود.

حتى بعد تجربة أي شخص آخر ، فإن GT86 بالتأكيد لا تشعر بالبطء ، وبما أنك تحاول استخدام كل الدورات في الدقيقة المتاحة في كل ترس ، فهي حركة كعب ثابتة رأسًا على عقب. ملاكم الذي لديه دائما التصميم اللازم للقفز من المنحنيات. لكن في الزوايا لا تتألق تويوتا مثل الآخرين. يتمتع بتوازن رائع ويمكن تصحيحه ، ولكن بسبب الإطارات ، يكون الإطار أقل حساسية للحد الأقصى (بينما لا يزال حساسًا للغاية من المنافسين الآخرين ، بفضل الإطار اللامع) ، لذلك يمكنك الاعتماد أكثر على الغريزة ، والتي مع ذلك تذهب أسفل ... حد لا يمكن لأي شخص آخر تجاوزه.

تدخل ركنًا بسرعة عالية ، وترفع دواسة السرعة بما يكفي لتثبيت الواجهة الأمامية وتفقدها في الخلف ، وتفتح دواسة الوقود مرة أخرى ، وتحافظ على الانجراف كما تشاء ، وتستمتع باللحظة. إنه أمر ممتع ، لكن فرصة الأداء في اختراق الضاحية الجيدة نادرة.

إذن كيف تتناسب GT86 مع كل هذا؟ حسنًا ، ليس لديها ما تخجل منه في هذه الشركة من حيث القوة والأداء ، وعلى الرغم من أن رباعيها ليس مبهرجًا بشكل خاص ، إلا أن أياً من المحركات الأخرى لا يتفوق عليها كثيرًا (ولا حتى هوندا ، وهي مفاجأة حقيقية) . ومع ذلك ، في هذا الاختبار ، لسنا مهتمين بالأداء الخالص ، لذلك لا بأس بذلك. بصرف النظر عن القوة ، فإن الانتقادات الحقيقية الوحيدة التي يمكن أن نوجهها لتويوتا هما: الهيكل ساطع جدًا لسيارة مثل هذه ، وعجلة القيادة لديها القليل من ردود الفعل.

النتيجة الحتمية - والأكثر من ذلك عند مواجهة مثل هذه السيارات الموهوبة - هي أن تويوتا لا تلهمك وتبدأ حقًا في إدهاشك فقط عندما تكون على مقربة من الحافة. أنت تجلس منخفضًا جدًا وهناك القليل جدًا من الدحرجة بفضل مركز الثقل عند ارتفاع الكاحل الذي يبدو عازمًا وملصقًا بالإسفلت حتى تتوسل الإطارات للرحمة.

وبالتالي ، فإن التوجيه غير المدعوم بهذه الإطارات الضعيفة لا يمنحك معلومات كافية حول ما يجري بين المطاط والأسفلت. مع الآخرين ، يمكنك العمل على موازنة الإطار قبل وقت طويل من انخفاض المقبض إلى الصفر ، ومع GT86 ، عليك تخمين ما يحدث. إنه يشبه إلى حد ما تسلق جبل في يوم ضباب كثيف: فجأة ، تصل إلى القمة دون أن تدرك ذلك ، وتستمتع بمنظر خلاب من فوق الغيوم ، بينما تتسلق السيارات الأخرى نفس الجبل ، ولكن على يوم مشمس وتستمتع بالمنظر والصعود. في الواقع ، مع الثلاثة الآخرين ، لا يهم إذا لم تصل إلى القمة.

تعجبني سيارة GT86 ، خاصة على مضمار أو طريق زلق ، لكنني أعتقد أن لديها إمكانات أكبر بكثير مما تظهره. ربما مع إطارات ذات أداء أفضل وقبضة أكبر قليلاً ، يمكنه الحصول على بعض من حيوية كليو. أو ربما كل ما تحتاجه هو القليل من القوة الإضافية لمنح الإطار شيئًا للعمل عليه. سنرى ... دعونا لا ننسى أنه حتى محرك كليو بقوة 197 حصانًا لم يقنعنا عندما ظهر لأول مرة ، ولكن بعض التغييرات البسيطة ، مثل التروس الثلاثة الأولى الأقصر ، كانت كافية لتحويلها إلى كليو بقوة 203 حصانًا نحبها كثيرًا .

لسوء الحظ ، يصعب تبرير الفارق الكبير في السعر بين كليو وجي تي 86 عندما يتبين أن صفاتهما الديناميكية لا تختلف كثيرًا. يتم توفير تويوتا فقط من خلال خط الكوبيه ، وهو أكثر بريقًا وأكثر نضجًا إلى حد ما من المظهر الرياضي الفرنسي المضغوط. ناهيك عن أن تويوتا رائعة على الدوارات الرطبة.

بالنظر إلى المتقدمين الأربعة من وجهة نظر التكلفة وحدها ، سيكون هناك فائز واحد فقط: النوع R ، والذي يمكن شراؤه بأقل من 5.000 يورو. وحقيقة أنه يميل إلى منحها التاج ، بغض النظر عن السعر ، يجعلها أكثر جاذبية. لكن الأمر ليس بهذه البساطة: كيف تختار بين M3 E30 و Integra Type-R DC2؟ يبدو الأمر كما لو أنهم طلبوا مني أن أجادل من سيفوز بين سوبرمان وأيرون مان: الاختيار مستحيل ويكاد يكون غير محترم.

بعد كل شيء ، لن تسمح لك أي من هذه السيارات بتجربة الإثارة الخفية لسيارة سباق كبيرة V8 أو 500 حصان بشاحن توربيني. هنا عليك دائمًا أن تعمل بجد للاستمتاع به. وبما أنها ليست مسألة قوة بالنسبة لهم ، فمن الواضح أن الإطار يمكن أن يكون مثاليًا فقط. ولكن عندما تخمن الشركة المصنعة جميع مكونات الوصفة السحرية ، وتعثر الآلة المعنية على المسار الصحيح ، فأنت عاجز عن الكلام. تجعلك Toyota GT86 تختبر بعض ومضات من هذه المشاعر ، لكنها لا تنقلها دائمًا ولا بأي حال من الأحوال. نأمل أنه بمرور الوقت سينضم إلى نادي الأفضل.