NeoX بدون طيار 2
"سرب" من الأنظمة الجوية غير المأهولة NeoX في طور النقل إلى أكاديمية القوات الجوية. الصورة ITVL
NeoX هي طائرة بدون طيار صغيرة وهي أصغر "طفل" في معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. بفضل القواسم المشتركة للحلول مع Atrax ، والتي فازت بأوامر جديدة ، سرعان ما وصل الهيكل إلى حالة ناضجة. من ناحية أخرى ، فإن الانتصار على العميل الأول جعل من الممكن تحسين الحلول المطبقة ، ونتيجة لذلك أصبح المنتج أكثر كمالا. إن ما يسمى NeoX 2 ، والذي يجب أن يتضمن عددًا من الحلول والتحسينات الجديدة ، لديه فرصة جيدة لأن يصبح نظامًا جويًا بدون طيار يتم إنتاجه بكميات كبيرة في الخدمة مع القوات المسلحة البولندية.
تم التأكيد على حاجة القوات المسلحة البولندية إلى فئة مختلفة من المركبات الجوية غير المأهولة لسنوات ، ولكن ظهرت الأنظمة الأولى من هذا النوع على Vistula فقط في عام 2005. كانت هذه مدارات تصنعها الشركة الإسرائيلية لأنظمة الدفاع الجوي وتم شراؤها بكميات محدودة ، لأغراض التمثيل الأجنبي في المقام الأول. تم شراء ما مجموعه 15 مجموعة من هذا النوع ، ولكن تم تقسيم الآراء حولها بين المستخدمين البولنديين. هذا هو أحد الأسباب التي جعلت الدفع لتسوية الفواتير (BSP) يُنظر إليه على أنه حل يمكن توفيره بكميات كبيرة من قبل الصناعة المحلية - وقد حدث بالفعل. ومع ذلك ، فقد أدرك منذ البداية أنه لن يكون من الممكن الحصول على الفور على أنظمة الطائرات بدون طيار من جميع الفئات في المصانع المحلية. أما بالنسبة للحلول التي تستخدم الطائرات الثابتة الجناحين ، فقد كان من المفترض في البداية أن الشركات البولندية ستكون قادرة فقط على توفير مجموعات أصغر وأقل تعقيدًا - الفئة المصغرة (التي تحمل الاسم الرمزي Wizjer) والفئة التكتيكية قصيرة المدى (Orlik). فقط في أغسطس 2015 ، تقرر أن الصناعة المحلية قد تميل أيضًا إلى بناء طائرة بدون طيار تكتيكية متوسطة المدى (Gryf) ، على الرغم من أن التعاون مع إحدى الشركات الأجنبية قد يكون مطلوبًا.
واحدة من المنظمات التي قررت التنافس على عقود بدون طيار كانت ITWL ، التي لديها بالفعل الكثير من الخبرة في هذا المجال. ركزت إدارته على بناء فئة واحدة فقط من أجهزة الحفر ذات الغرفة الثابتة. وهكذا ولدت NeoX ، التي بدأ العمل فيها - مقارنة بالمنافسين - في وقت متأخر جدًا ، في أوائل ربيع عام 2015. ومع ذلك ، لم يتم إنشاء هذا النظام في فراغ. تم توفير الحلول الجاهزة من خلال نظام موجود بالفعل ومثبت باستخدام طائرة متعددة المروحيات - Atrax - و AtraxM ، تم إنشاؤها في وقت واحد تقريبًا. بفضل "تقصير المسار" هذا ، يعمل كل من Atrax و NeoX على أساس نفس وحدات تحكم المشغل ويستخدمان نظامًا مشتركًا للاتصال والتحكم وتبادل البيانات. كلا النظامين مؤتمتان للغاية ، وبفضل ذلك يمكن تدريب مشغل NeoX على العمل في غضون 1-3 أيام من الدورة. يتم تقليل وظائف الإدارة إلى ما يقرب من الصفر ؛ يتم ترك إمكانية التدخل اليدوي أثناء الطيران في النظام فقط "فقط في حالة". الإقلاع من قاذفة ترام أو باستخدام مطاط طوله 30 مترًا (مربع من المساحة الحرة مع جانب 100 متر يكفي للتشغيل) والهبوط التلقائي. يعود التحكم في الطائرة نفسها إلى تخصيصها لنقاط الملاحة ، وضبط الارتفاع الذي يجب أن تكون عليه ، والسرعة باستخدام زري الجمع والطرح ، مما يسمح للمشغل بالتركيز على المهمة (التحكم في رأس الطائرة مراقب). هذا مهم للعملاء الذين غالبًا ما يدربون الأشخاص الذين يعرفون بالفعل كيفية العمل مع رؤوس الإلكترونيات الضوئية.
تتكون مجموعة NeoX BSP من وحدة تحكم مشغل صغيرة محمولة يمكن تشغيلها بواسطة شخص واحد وهوائي. كلا الجهازين مناسبان لحقيبة ظهر. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل المجموعة على كاميرتين طيران على الأقل. كل واحد منهم سهل التجميع (يستغرق التحضير للعمل ما يصل إلى 10 دقائق) ويتم تضمينه في حقيبة ظهر واحدة. وبالتالي ، يمكن حمل مجموعة الحد الأدنى مع كاميرتين طائرتين بواسطة ثلاثة أشخاص أو سيارة دفع رباعي خفيفة (بافتراض أن الإطلاق يتم عبر كابل مرن بدلاً من قاذفة السكك الحديدية ، وهو ما يتم اقتراحه حاليًا). الصانع).
تتمتع الحلول المشتركة مع Atrax بالعديد من الفوائد ، مثل اقتصاديات الحجم في الإنتاج أو تدريب أسهل. تم دمج نفس رأس المراقبة المستقر مع جهازي استشعار مع كلا النوعين من الكاميرات. يتضمن كاميرا ضوء النهار عالية الدقة مع تقريب بصري 30x وتقريب رقمي 10x (للمقارنة ، رؤوس هذه الفئة المستخدمة حاليًا في القوات المسلحة البولندية بها تقريب 10x) ، مما يسمح بالتعرف على وجه بشري عن بعد. 2 كم.
