فولكس فاجن جولف V (2003-2008) مستعملة. دليل المشترين
حاز الجيل الرابع من فولكس فاجن جولف على عدد كبير من المتابعين بفضل تصميمه البسيط والموثوق والمتين للغاية. ومع ذلك ، فقد جاءت اللحظة التي كان لابد من استبدال النموذج القديم بنموذج جديد. اكتشف الكثيرون أن Golf V لم تعد هي نفسها. كانت هناك حلول كان لا بد من إصلاحها في كثير من الأحيان وبكلفة أكبر. ننصح بخيار Golf V للاختيار حتى لا يقع في دوامة الإنفاق.
في حين أن Golf IV هي سيارة من حقبة سابقة ، حيث يصعب العثور على أي عيوب في التصميم أو إصلاحات قصيرة العمر ، فقد وصلت سيارة جديدة مع قدوم الجيل التالي. ليس سيئًا دائمًا ، لكن الحقيقة هي أن بعض الأشياء قد تغيرت إلى الأسوأ.
أهم الفروق بين Golf IV و V:
- لوحة أرضية جديدة ونظام تعليق خلفي جديد - متعدد الوصلات بدلاً من عارضة الالتواء
- محركات البنزين من عائلات TSI و FSI
- محركات 2.0 TDI مع مضخات الحقن
- مرشح DPF في محرك 1.9 TDI
- ناقل حركة أوتوماتيكي DSG
بطريقة متحفظة وصادقة ، فإن التغيير الإيجابي الوحيد هو التعليق الخلفي المتين ، والذي ، على الرغم من تصميمه متعدد الوصلات ، له تكاليف صيانة منخفضة. اهم الاشياء اولا.
أجمل وأكثر حداثة وأكثر اتساعًا
تم تقديمه في عام 2003 Golf V هذه السيارة أكثر حداثة من سابقتها. كما توفر المقصورة الداخلية مساحة أكبر في الخلف ، وهو ما كان يفتقر إليه الجيل الرابع. نما صندوق الهاتشباك بمقدار 20 لترًا وتبلغ سعته 350 لترًا. تقدم عربة ستيشن واغن نفس صندوق السيارة السابق ، بحجم 505 لترات. من المستحيل ألا تشعر بالرضا في هذه السيارة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المواد الرائعة والبنية الجيدة.
تتجلى الحداثة أيضًا في تصميم التعليق ، والذي ، كونه مستقلًا تمامًا ، يقود السيارة بشكل أفضل. بدأ المهندسون أيضًا في الاهتمام بالبيئة ، لذا فإن المسؤولين عنها اشتعلت محركات البنزين في زوبعة من الانكماشوقام قسم الديزل بتطوير خليفة للوحدة الأيقونية غير القابلة للتدمير 1.9 TDI.
المحركات هي بدائل ... للأسوأ منها؟
تم استبدال محركات الحقن متعددة النقاط القديمة الجيدة ذات السحب الطبيعي (1.8 و 2.0) بمحركات الحقن المباشر. كلاهما فائق الشحن - 1.4 TSI و 2.0 TSI - وبدونه - 1.4 FSI و 1.6 FSI و 2.0 FSI. على الورق ، كل شيء أقوى وأكثر اقتصادا ، من الناحية العملية ، بعد بضع سنوات اتضح أنهم كانوا أكثر أو أقل إشكالية.
يمكن اعتبار محركات FSI آمنة تمامًاوالتي ، على الرغم من الحقن المباشر والتراكم السريع للرواسب ، لا تزال تعمل بشكل جيد. من الجيد معرفة ذلك 2.0 كان FSI هو الأساس لأول 2.0 TFSI.وهو أيضًا ليس محركًا سيئًا. لذلك ، يمكننا أن نوصي بإصدارات رياضية من GTI. أصغر 1.4 و 1.6 يعمل بشكل أسوأ. من وجهة نظر اليوم ، تكمن المشكلة في أن منشآت الغاز لا يتم تثبيتها في FSI مقارنة بمعدل الفشل الأعلى لهذه الوحدات.
كانت أكبر المشاكل مع البنزين 1.4 TSI بقوة 122 و 140 و 170 حصان.. أنا أكتب بصيغة الماضي، لأن... ظهرت أخطاء التوقيت أو التعزيز مبكرًا، والآن يبلغ عمر أصغر سيارات Golf V أكثر من 10 سنوات، لذلك عادةً ما يتم تصحيح تلك التي تقود السيارة. ومن الغريب أن شراء سيارة ذات عدد أميال منخفض جدًا يشكل خطرًا أكبر من السيارة التي قطعت بالفعل حوالي 200 كيلومتر. كم. كتلة 122 حصان آمن نسبيًا.. تحتوي المتغيرات الأكثر قوة على دفعة مزدوجة (ضاغط وشاحن توربيني) ، مما يؤدي في حالة الفشل إلى زيادة تكاليف الإصلاح بشكل كبير.
ماذا عن محركات الديزل؟ لقد تركوا وحدة 1.9 TDI الشهيرة هنا ، لكنها ليست كلها جيدة أيضًا. تشير علامة BXE (105 حصان) إلى وجود مشاكل في البطانات الضعيفة.. لسوء الحظ ، من الصعب توقع موثوقية كاملة هنا ونأمل أن يكون شخص ما قد أصلحها بالفعل. خاصة وأن هذا المحرك يعاني من مشاكل تزييت عامة ، لذلك هناك أيضًا أعمدة كامات تالفة.
كان متغير BLS ، الذي يعتبر معيبًا بشكل عام ، يعاني من مشاكل مع نظام DPF في المقام الأول.. هنا ، كقاعدة عامة ، يمكنك الاعتماد على حل للمشكلة - للأسف ، الطريقة الأكثر فعالية هي قطع الفلتر وتغيير برنامج المحرك. ومع ذلك ، يمكنك ، دون غمضة عين ، التوصية بوحدة بقوة 90 حصانًا في كل إصدار ومحرك بقوة 105 حصان مع تسمية BJB.
مع محرك 2.0 TDI ، فإن الوضع أسوأ.التي تم تجهيزها بنظام حقن مشابه لـ 1.9 TDI ، والذي تبين أنه ليس الخطأ الوحيد. هناك أيضًا مشاكل في نظام التزييت. من المريح معرفة أن تلك المحركات التي كانت على وشك التعطل أو التعتيم قد تم بالفعل استبدالها أو إصلاحها. اليوم ، لم يعد شراء Golf V بمحرك 2.0 TDI محفوفًا بالمخاطر كما كان عليه الحال قبل 10 سنوات. ومع ذلك ، من الضروري مراعاة انهيار نظام الحقن الدقيق.
لا يزال في متاهة من التصاميم الحديثة والحديثة. محرك بنزين 1.6 MPI / 8V يحظى بتقدير كبير. تتميز هذه الوحدة التي تبلغ قوتها 102 حصانًا بتصميم بسيط وتعمل بشكل مثالي مع تركيب الغاز ، ويمكن اعتبار أداؤها كافيًا. لديها مشاكل في الدورات أو الخانق أو الملفات ، لكن هذه أشياء صغيرة مقارنة بمشاكل محركات TSI أو FSI. فقط تذكر تغيير محرك التوقيت كل 90. كم. وما هو مهم ، من بين المحركات المعروضة في أوروبا ، تم إقران هذا المحرك و 1.6 FSI و 2.0 FSI مع ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي.
مع استثناءات قليلة ، تم تجهيز Golf V إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو DSG المزدوج القابض التلقائي. إذا لم تكن هناك مشاكل مع الأولى ، فإن الحد الأقصى للقيادة الموثوقة بالنسبة للثانية هو 250،100 كم. ومع ذلك ، فإن العديد من هذه الصناديق تحتاج إلى إصلاح بعد 150. كم. علبة التروس ذات 7 سرعات هي الأكثر رقة تستخدم مع محرك 1.4 TSI بقوة 122 حصان. عادة ما يكلف إصلاح مثل هذا الإرسال حوالي PLN 4000-6000.
إنتباه ، هذه نهاية المشاكل!
وفي هذا الصدد ، من المناسب إنهاء وصف فولكس فاجن جولف المستعملة ، والتي باستثناء المحركات ، هذه سيارة ناجحة وموثوقة بشكل استثنائي. عمليا لا توجد منطقة أخرى مكسورة أو مزعجة أو مكلفة. تكاليف التشغيل منخفضة بسبب سوق بديل متطور. كل شيء سيء يمكن أن يحدث تحت الغطاء. يؤثر التآكل فقط على سيارات الطوارئ ، والكهرباء هي قوة هذه السيارة. نظام التعليق والتوجيه والفرامل مقاوم للغاية للتآكل.
سواء اخترت محرك ديزل بقوة 90 حصانًا و 1.9 TDI أو محرك بنزين 1.6 8 فولت ، فأنت على يقين من رضاك. بالنسبة للراغبين في المخاطرة قليلاً ، هناك خيارات أكثر قوة مثل 2.0 PS 140 TDI ديزل. أو بنزين 2.0 FSI بقوة 150 حصان. تعتبر Golf GTI أيضًا خيارًا جيدًا.. قوة من 200 إلى 240 حصان حسب الإصدار. ومع ذلك ، أوصي بخيار R32 فقط للمستخدمين الواعين للغاية.
