سيارات تعمل بالبطارية

ماذا سيكون مستقبل صناعة السيارات؟ كهربة بالتأكيد ، بفضل توسع المركبات ذات المحركات الكهربائية. إذا أضفنا إلى أنظمة القيادة الذاتية الأكثر تقدمًا هذه ، فبعد عقود عديدة من التغييرات المحافظة ، تنتظر صناعة السيارات ثورة تكنولوجية.

عندما أكون عالقًا في حركة المرور أثناء القيادة ، أقوم أحيانًا بقطع إمدادات الهواء مؤقتًا عن الخارج. تصبح الرائحة المتكثفة لغازات العادم المنبعثة من أنابيب عادم السيارات المحيطة لا تطاق. وعلى الرغم من أنني أنتمي إلى مجموعة السائقين الذين يحبون سماع الصوت العنيف لمحرك الاحتراق الداخلي بعد الضغط بقوة أكبر على دواسة الوقود ، إلا أنني في هذا الموقف بالذات بدأت أتخيل كم سيكون جميلًا إذا تم استبدال ضوضاء المحركات المتعبة. بهدوء ، وبدلاً من اختناق غازات العادم بضرب الهواء النقي داخل السيارة. ومع ذلك ، للقيام بذلك ، ستحتاج جميع السيارات العالقة في حركة المرور ، بما في ذلك سيارتي ، إلى محركات كهربائية خضراء تحت الغطاء.

لا مزيد من الفضول

قد تتحقق هذه الرؤى في وقت أقرب مما نتوقع. في بداية عام 2013 ، كان هناك حوالي 200 شخص يقودون سياراتهم على الطرق حول العالم. مركبات EV و PHEV (مركبة هجينة مزودة بإمكانية شحن مأخذ كهربائي). يوجد حاليا أكثر من مليون منهم. في أوروبا وحدها ، نمت مبيعاتهم في 2015٪ بنسبة 48,6٪ مقارنة بالعام السابق. صحيح أن هذه الأرقام في سياق مبيعات السيارات العالمية ليست مثيرة للإعجاب بعد ، لكنها الاتجاه التصاعدي واضح ، وهي مسألة وقت فقط قبل أن تنعكس النسب - ستهيمن السيارات الكهربائية على الطرق في المستقبل.

تساهم العديد من العوامل في تزايد شعبيتها. أولاً ، نشهد طفرة تكنولوجية كبيرة تعمل على تحسين كفاءة البطارية وتقليل سعرها. نفس القدر من الأهمية هو استنفاد موارد الوقود الأحفوري ، وارتفاع تكاليف استخراجها واللوائح التقييدية التي تهدف إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.₂. أصبحت المعايير أكثر صرامة ، وحتى أكبر صانعي السيارات يواجهون مشكلة في مقابلتها ، حيث تم توضيح الفضيحة الأخيرة في فولكس فاجن التي ذهبت إلى حد التلاعب بانبعاثات أكسيد النيتروجين. هذا ما يسمى أكثر ، يمكن أن يكون هذا بداية النهاية لمحركات الديزل. ما الذي سيحل محلهم؟ بالطبع ، أقراص بيئية. تم التعرف على ذلك بشكل غير مباشر من قبل شركة فولكس فاجن نفسها ، والتي تخلت عن تطوير العديد من تصميمات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، وخلال معرض الإلكترونيات في يناير في لاس فيجاس ، تباهت شركة Budd-e - حافلة صغيرة بمحرك كهربائي بالكامل. عرض السيارات هو مقياس جيد للتغييرات القادمة. إذا كانت السيارات الكهربائية تُعامل حتى وقت قريب كفضول هناك ، فيمكن لكل مصنع تقريبًا اليوم التباهي بمركبة من هذا النوع.

تعتبر نيسان اليابانية من رواد الثورة الكهربائية في صناعة السيارات. من بين ملايين السائقين الذين اشتروا بالفعل سيارات كهربائية ، اختار ما يصل إلى 200 30 سيارة نيسان ليف الكهربائية. هذا العام ، قام القلق بتزويده ببطارية جديدة بسعة 250 كيلوواط ساعة ، والتي ، وفقًا للشركة المصنعة ، زادت النطاق إلى حوالي XNUMX كم. تم طرح The Leaf في السوق منذ خمس سنوات حتى الآن ، لذا فإن نيسان تعد ببطء لخليفتها. ربما سيكون مفهومًا مثيرًا للفضول تم تقديمه في معرض طوكيو للسيارات يسمى IDS.

السيارات الكهربائية مستقبلية. في الصورة: مفهوم نيسان IDS (المصدر: نيسان)

وهي مجهزة بأوضاع قيادة يدوية وأوتوماتيكية (يمكن إخفاء عجلة القيادة في الكابينة واستبدالها بشاشة كبيرة) وبطارية 60 كيلو واط في الساعة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع الخصائص الديناميكية الهوائية الممتازة ، ستتيح لك تغطية 400 كيلومتر في سيارة واحدة تكلفة. كما تراهن شركة يابانية أخرى بشكل متزايد على السيارات الكهربائية. تعمل Mitsubishi في مجال السيارات الكهربائية منذ الستينيات ، ولكن مثل منافسيها ، عززت مؤخرًا أنشطتها في هذا المجال. بحلول عام 60 ، ستشكل المركبات الكهربائية والهجرة العامة 2020٪ من إنتاج المجموعة.

تم تطوير نظام الشحن العالمي المشترك من قبل الشركات الألمانية Audi و BMW و Daimler و Porsche و Volkswagen بالتعاون الوثيق مع Ford و General Motors (المصدر: Audi).

في عام 2018 ، ستطرح في الأسواق أول سيارة كهربائية منتجة بكميات كبيرة من أودي تعتمد على مفهوم Audi e-tron quattro. تستخدم السيارة قوة ثلاثة محركات كهربائية - أحدهما يقود المحور الأمامي ، والآخران يقودان المحور الخلفي. مجموع قوتهم 320 كيلو واط. سعة البطارية - 95 كيلو واط ساعة - توفر طاقة كافية لمسافة 500 كيلومتر من القيادة. يمكن شحن السيارة بالتيار المباشر والمتناوب ، كما يمكن الشحن التعريفي ، وفي الأيام المشمسة يتم توفير الكهرباء بشكل إضافي من خلال تركيب شمسي مثبت على السطح.

كما أن الشركات الأمريكية لن تغطي الكمثرى بالرماد. بحلول عام 2020 ، ستستثمر فورد 4,5 مليار دولار إضافية في تطوير السيارات الكهربائية وستقدم ثلاثة عشر طرازًا جديدًا من السيارات الكهربائية. في معرض السيارات في كانون الثاني (يناير) في ديترويت ، عرضت شيفروليه نسخة جديدة من السيارة الكهربائية بولت ، والتي تم زيادة مداها إلى 320 كم.

ومع ذلك ، لكي نكون منصفين ، يجب أن يقال ذلك لطالما كانت معظم المخاوف الرئيسية المتعلقة بالسيارات تقترب من السيارات الكهربائية دون اقتناع ، وفقط الأثرياء الجدد في عالم الدفع الرباعي مثل Google و Tesla هي التي دفعتهم إلى العمل. على وجه الخصوص ، ساهم هذا الأخير ، الذي ابتكره وقاده إيلون ماسك ، صاحب الرؤية والمخترع الذي يملك مليارات الدولارات في رصيده ، في ازدهار السيارات الكهربائية. لا هوادة فيها ، لا يهتم ماسك بالسيارات الهجينة ، وقد عمل باستمرار على تطوير محركات كهربائية ، والتي يرى أنها مستقبل صناعة السيارات. "في غضون سنوات قليلة ، سينظر الناس إلى مركبات الاحتراق الداخلي بالطريقة التي ننظر بها إلى المحركات البخارية. سيقولون بانفعال: كانت تلك أوقاتًا رائعة ، لكنهم ذهبوا ولن يعودوا أبدًا ، "تقول باقتناع. لقد بنى تسلا من الألف إلى الياء بدون طاقة احتياطية للشركات الكبيرة. لقد استغرق الأمر عشر سنوات فقط لتصميم وتصنيع وبيع سيارات مستقرة نسبيًا ليست فقط صديقة للبيئة تمامًا ، ولكنها أيضًا لا تقل بأي حال من الأحوال عن المنافسين الذين لديهم محركات احتراق داخلي من حيث أدائهم. منتج Musk الرئيسي ، Tesla Model S ، جميل وسريع ولا تنفد بطارياته بعد 100 ميلاً ، مما يسمح لك بالسفر أكثر من أربعة أضعاف. في العام الماضي ، حصل الموديل S على أخ صغير ، لكن الأخ الأكبر هو الموديل X الرياضي كروس.في مارس 2016 ، من المقرر أن تعرض Tesla نموذجًا أوليًا للطراز 3 ، والذي يجب أن يكون طفرة للعلامة التجارية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سيكون أرخص بكثير من سابقاتها. السعر الذي يجب أن يبدأ من 35 ألف. الدولارات ، ومع ذلك ، لا يزال مبلغًا باهظًا لمعظم سيارات الدفع الرباعي. وهذه هي أكبر مشكلة في السيارات الكهربائية الحديثة: فهي اقتصادية للتشغيل ، لكنها باهظة الثمن عندما تفكر في سعر الشراء.

أحدث ابتكارات تسلا هي الموديل X الرياضي كروس (المصدر: تسلا موتورز).

البطاريات التي بها مشاكل

قلة من الناس يعرفون أن المحركات الكهربائية تم إنشاؤها في وقت أبكر بكثير من منافسيهم في الاحتراق الداخلي. وفقًا لبعض التقارير ، تم تصميم أول سيارة كهربائية من قبل المجري Anjos Jedlik في عام 1828. تم توثيق اختراعات البروفيسور الهولندي سيبراندوس ستراتينج جرونينجن والحداّد الأمريكي توماس دافنبورت ، وهما مستقلتان تمامًا عن بعضهما البعض ، بشكل أفضل قليلاً في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. الكهرباء. لم يتم تطوير محرك الاحتراق الداخلي حتى عام 30 ، ولكن بعد ثلاثة عقود سيطر على السوق. البطاريات هي كعب أخيل للمحركات الكهربائية - فهي غير فعالة ومكلفة للتصنيع وتمنع الشحن السريع والسفر لمسافات طويلة. لم يكن أمام السيارات الكهربائية المجهزة بها أي فرصة أمام سيارة Ford T. الرخيصة وغير القابلة للتدمير ، فقد استغرق الأمر ما يقرب من مائة عام للتقدم التكنولوجي لاستخراج المزيد من الطاقة من بطاريات الليثيوم أيون.

التقدم عظيم ، لكنه لا يزال غير كاف. تظل تكلفة إنتاج بطارية ليثيوم أيون عالية جدًا: من PLN 250 إلى PLN 1 تقريبًا. الفجوة. ل 1 كيلوواط ساعة. وبالتالي ، يمكن أن تمثل البطارية نفسها ما يصل إلى 50-60٪ من تكلفة السيارة. نتيجة لذلك ، لا تزال السيارات الكهربائية تكلف ما متوسطه 30-40٪ أكثر من نظيراتها في ICE ، وفي النهاية ، على الرغم من انخفاض تكاليف التشغيل ، فإن EV ليست أرخص من السيارات التقليدية.

ومما زاد الطين بلة ، أن البطاريات ليست باهظة الثمن فحسب ، بل إنها تقلل بشكل كبير من نطاق السيارات الكهربائية. صحيح ، لقد تم تجاوز حاجز المائة كيلومتر بالفعل ، وبفضله أصبح من الواقعي التغلب على المسافات القصيرة في المدينة ، لكن السفر إلى طريق أطول بواسطة سيارة كهربائية يعد مهمة لوجستية صعبة ، وفي المناطق التي لا يوجد فيها محطات الشحن يصبح مستحيلا. يتأثر أداء البطارية أيضًا بالعوامل الجوية ، حيث تضر كل من الحرارة والصقيع الشديد بها. مع تقدم السيارة في العمر ، تقل سعة البطارية ، وبالتالي يقل النطاق. بالإضافة إلى ذلك ، يتم شحن بطاريات الليثيوم أيون ببطء شديد. عند استخدام مأخذ كهربائي كلاسيكي ، يستغرق ذلك من 6 إلى 10 ساعات. يقلل شاحن CHAdeMO أو CCS Combo 2 السريع هذا من 30-40 دقيقة ، لكنه لا يزال وقتًا رهيبًا مقارنة بالملء بالبنزين أو الديزل.

وقوف السيارات الخضراء مجانا

قد تكون القائمة الطويلة من المشكلات التي يواجهها مستخدمو السيارات الكهربائية شاقة ، حتى بالنسبة للسائقين المهتمين جدًا بالبيئة. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن هذه قيود فنية وستقل أهميتها مع تطور التقنيات الحديثة. يجب أن نقدر تدريجياً مزايا هذا النوع من القيادة. وهناك عدد غير قليل منهم. مبدأ تشغيل السيارة الكهربائية بسيط للغاية: يتم نقل الكهرباء المخزنة في البطاريات إلى محرك تيار متردد يقود العجلات. يعتبر محرك مثل محرك السيارة أكثر كفاءة من محرك الاحتراق الداخلي لأنه يصل إلى أعلى عزم دوران له على الفور تقريبًا ، مما يُترجم إلى ديناميكيات قيادة عالية ويلغي القابض ، وعادةً علبة التروس. شحن البطاريات أرخص بما لا يقاس من إعادة التزود بالوقود في محطات الوقود. السيارة الجديدة من الفئة B بمحرك ديزل تستهلك حوالي 100 لتر من وقود الديزل لكل 5 كيلومترات. مع سعر وقود يبلغ 4 زلوتي بولندي للتر ، فإن هذا سيكلفنا حوالي 20 زلوتي بولندي. وفي الوقت نفسه ، ستستخدم السيارة الكهربائية عدة كيلوواط / ساعة من الطاقة لقطع نفس المسافة ، لذلك يتبقى 7-8 زلوتي بولندي فقط من محفظتنا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة صيانة السيارة الكهربائية أقل لأنها لا تحتاج إلى تغيير الزيت بشكل دوري أو شمعات الإشعال أو مرشح الهواء. القيادة حتى على الطرق الطويلة ليست متعبة - فالسيارة تتحرك بصمت تقريبًا ، والبطاريات الموضوعة في الأرض تخفض بشكل كبير مركز جاذبية السيارة ، مما يمنح السائق تحكمًا أفضل في السيارة.

في العديد من البلدان ، يمكن لمالكي السيارات البيئية الاعتماد على العديد من الحوافز والحوافز المالية. على سبيل المثال ، في النرويج ، تُعفى السيارات الكهربائية من ضريبة القيمة المضافة وضريبة الطريق ، ويمكنها القيادة في ممرات الحافلات ، ولا يدفع أصحابها مقابل وقوف السيارات أو رسوم المرور أو خدمة العبّارات. نتيجة لذلك ، تم تجهيز كل سيارة ركاب ثالثة تُباع في النرويج تقريبًا بمحرك كهربائي. تُمنح السيارات الكهربائية السبق بشكل أساسي لأن تأثيرها البيئي السلبي ضئيل للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انعدام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.₂وأكاسيد الكربون والنيتروجين والسخام. في هذا السياق ومع ذلك ، يجدر الانتباه إلى مصدر الكهرباء التي تشغل السيارات الخضراء. في بولندا ، المصدر الرئيسي ، على سبيل المثال ، الفحم - ونتيجة لذلك ، عند قيادة سيارة مشحونة بشبكة كهربائية تقليدية ، ما زلنا نساهم في تلوث البيئة ، وإن كان بشكل غير مباشر. كما تظل مشكلة التخلص من البطاريات المستعملة دون حل.

في انتظار انفراج

في كلتا الحالتين ، يبدو مستقبل السيارات الكهربائية مشرقاً للغاية. يتضح هذا من خلال العدد المتزايد لأجهزة الشحن السريعة التي تظهر في محطات الوقود ومحلات السوبر ماركت ومراكز التسوق والمجمعات السكنية. لا يزال هناك عدد قليل جدًا منها فيما يتعلق بالاحتياجات ، لكن الوضع يتحسن باطراد ، على الأقل في أغنى البلدان (لسوء الحظ ، لا تزال أجهزة الشحن هذه غريبة في بولندا). على سبيل المثال ، هناك 10 منظمة CHAdeMO تعمل في جميع أنحاء العالم ، منها 353 في اليابان ، و 5960،2755،1530 في أوروبا ، و 108،590 في أمريكا الشمالية ، و 70 في مناطق أخرى. تعمل Tesla على توسيع شبكتها من محطات الشحن القوية بشكل مكثف ، دون النظر إلى الوراء ودون انتظار الدعم الحكومي (لديها بالفعل حوالي 38 محطات ، معظمها في الولايات المتحدة). يعتزم Elon Musk أيضًا تقليل تكلفة البطاريات التي تشغل مركباته بما يصل إلى 5 دولار إلى XNUMX دولار. لكل كيلوواط ساعة. يجب بناء مفتاح النجاح بتكلفة تصل إلى XNUMX مليار دولار. مصنع على أحدث طراز في ولاية نيفادا يسمى Gigafactory. ستكون الخلايا أرخص ، لكنها ستكون أيضًا أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. تعتزم Tesla استخدام كاثود الكوبالت والألومنيوم (NCA) الأكثر كفاءة بالاشتراك مع الأنود القائم على السيليكون والجرافين الصناعي.

نظام شحن تعريفي للسيارات الكهربائية طورته شركة فولفو (المصدر: فولفو).

تعمل شركات أخرى أيضًا على تحسين خصائص البطاريات. قدمت شركة Kreisel Electric الألمانية مؤخرًا نظام طاقة للسيارة يعتمد على بطارية بقوة 85 كيلو وات في الساعة توفر مدى يصل إلى 300 كيلومتر وتشحن ما يصل إلى 18٪ من السعة المقدرة في 80 دقيقة فقط. كما يجري تطوير تقنيات الشحن الاستقرائي. ما عليك سوى إيقاف السيارة في المكان المحدد وستبدأ البطارية في الشحن تلقائيًا. سيخلق ملف الحث في محطة الشحن مجالًا كهرومغناطيسيًا متناوبًا ، وسيأخذ ملف مماثل في جهاز محمول الطاقة من هذا المجال ويحوله إلى تيار كهربائي مخزن في بطارية. بسيط ومريح.

ومع ذلك ، من الممكن أن تكون بطاريات الليثيوم أيون طريقًا مسدودًا ، ولن تبدأ الثورة الحقيقية إلا عند استخدام مادة مبتكرة ومختلفة تمامًا لإنتاج خلايا ، مثل الجرافين ، وهي مادة ذات خصائص فائقة التوصيل ، تتكون من طبقة واحدة من ذرات الكربون. تم بالفعل تطوير أول خلايا الجرافين التجريبية التي تسمح لشحن بطارية السيارة الكهربائية بالكامل في أقل من دقيقة ، وهي قابلة للتحلل البيولوجي ، وتوفر عمرًا وكفاءة أطول بكثير من البطاريات المنتجة حاليًا!

مسابقة السيارات الكهربائية - محرك الهيدروجين (المصدر: تويوتا).

ومع ذلك ، إذا هيمنت السيارات الكهربائية على السوق ، فإن التقدم التكنولوجي في هذا المجال يجب أن يتسارع بشكل كبير. لديهم منافسة قوية من جانبهم تكون مبتكرة وبيئية ، إن لم تكن أكثر من ذلك. أعني سيارات الهيدروجين ، التي تستخدم خلايا الوقود حيث يتم دمج الهيدروجين مع الأكسجين. سيارات الإنتاج الأولى بمثل هذا المحرك موجودة بالفعل على طرقنا (Hyundai ix35 Fuel Cell و Toyota Mirai).

ما هو مسار التطوير الذي ستختاره اهتمامات السيارات في النهاية؟ لا نعرف هذا حتى الآن ، لكن يمكننا أن نكون متأكدين من شيء واحد - المستقبل القريب في عالم الأربع عجلات لم يعد بمثل هذه الإثارة والمثيرة للاهتمام لفترة طويلة.

الكهرباء احترس منها

تسلا موديل S

هذا بلا شك نجم حقيقي بين السيارات الكهربائية. تم تصميم هيكل طراز S كسيارة كوبيه رياضية ومصنوع بالكامل من الألومنيوم. نظرًا لوجود حزمة البطارية أسفل الأرض ، وتوجد المحركات مباشرة على محاور العجلات ، فإن السيارة بها مقصورتان للأمتعة (بدلاً من الصندوق الخلفي القياسي ، يمكن وضع مقعدين إضافيين للأطفال).

جودة مواد الديكور الداخلي وامتثالها هي أعلى رابطة للسيارات. من المثير للإعجاب أيضًا الكمبيوتر اللوحي متعدد الوسائط بشاشة تعمل باللمس مقاس 17 بوصة ، الموجود في وسط لوحة القيادة ، والذي نتحكم به في جميع الأنظمة التي تم تجهيز السيارة بها. يعمل نظام التعليق الهوائي الذكي على خفض ارتفاع السيارة عند السرعات العالية ، كما هو الحال عند القيادة على الطريق السريع ، وبالتالي زيادة المدى. ويتراوح هذا ، حسب الإصدار ، من 370 كم (بطارية 70 كيلو وات في الساعة) إلى 440 كم (طراز 85D). أحدث نسخة مطورة من P90D قادرة على سرعات تصل إلى 100 كم / ساعة. في غضون 3,3 ثوانٍ فقط ، تكلف هذه المعجزات أموالاً للأسف. تبدأ أسعار Tesla Model S من 54 وتنتهي عند 138. دولار.

BMW i3

i3 هي أول سيارة كهربائية للشركة من ميونيخ. شكلها الخارجي مستقبلي إلى حد ما ، كما هو الحال مع التصميم الداخلي الفسيح والمتقن. حقيقة مثيرة للاهتمام هي عدم وجود عمود B ، مما يعني أن الأبواب الخلفية تفتح في الاتجاه المعاكس عن السيارات التقليدية. محرك I3 يقود محركًا كهربائيًا بقوة 170 حصانًا. وعزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر ، مما يجعل السيارة تصل إلى مائة في 7 ثوانٍ فقط من دواسة الوقود. تسمح لك الطاقة المخزنة في البطاريات بسعة 22 كيلو وات في الساعة بالسفر من 130 إلى 160 كم بشحنة واحدة. يقوم i3 بتقييم استخدام البطارية بذكاء بناءً على ظروف الطريق الحالية وأسلوب قيادتك الشخصي. يستغرق الشحن عبر مقبس منزلي عادي حوالي 10 ساعات ، بينما باستخدام موصل CCS ، نحتاج فقط إلى حوالي 30 دقيقة. السعر: من 146 الف. زلوتي

نيسان ليف

نيسان ليف هي سيارة كهربائية كلاسيكية. على الرغم من أن الماكينة ليست رائعة في جمالها ، إلا أنها مريحة وجيدة الصنع ، ومحرك بقوة 109 حصان ، كما يتناسب مع محرك كهربائي ، لديه 254 نيوتن متر من عزم الدوران المتاح بعد الإقلاع. يجب أن يقترب مدى السيارة التي تعمل ببطارية 24 كيلو وات في الساعة من 190 كم. ومع ذلك ، في ظروف الشتاء ، عندما اختبرت ورقة الشجر ، كانت أفضل نتيجة حوالي 120 كم. ستسمح لنا حزمة بطارية جديدة متوفرة هذا العام بطاقة 30 كيلو واط في الساعة بالقيادة لمسافة 50 كيلومترًا أخرى. تم تشطيب الجزء الداخلي من Leaf بشكل أنيق وعصري ، ويوفر مساحة كبيرة للسائق والركاب ، ويتم تدفئة المقاعد الأمامية والخلفية ، كما يوجد السخان في عجلة القيادة. يتيح لك الشاحن السريع CHAdeMO شحن البطاريات حتى 80٪ في 30 دقيقة. - يستغرق الشحن من مقبس تقليدي 230 فولت حوالي 10 ساعات. السعر: من 128 الف. زلوتي.

شيفروليه بولت EV

باعت سيارة بولت الكهربائية السابقة حوالي 100 وحدة. نسخ. لذلك ليس من المستغرب أن يحذو الأمريكيون حذوهم ، وفي بداية هذا العام أظهروا نسخة جديدة من هذا "الكهربائي" الشهير. يمكن أن يكون محبوبًا بعدة طرق. تنجذب العين إلى صورة ظلية رفيعة وأنيقة ذات أشكال انسيابية ، مما يوفر معاملًا منخفضًا لمقاومة الهواء. محرك بقوة 200 حصانًا يطور 360 نيوتن متر من عزم الدوران يغذي حزمة بطارية 60 كيلو واط في الساعة.

وبالتالي ، يمكن أن يصل المدى الحقيقي إلى 300 كيلومتر ، وهي نتيجة ممتازة. ستعمل أجهزة الشحن التقليدية على تجديد البطارية في حوالي 9 ساعات ، و CCS Combo في 45-60 دقيقة. (حتى 80٪). ستجد بالداخل شاشة كبيرة تعمل باللمس يمكن التحكم فيها باستخدام أدوات مخصصة. تشمل الابتكارات التقنية نظام مراقبة بيئي ومرآة للرؤية الخلفية يمكن استبدالها بشاشة عرض كاميرا للرؤية الخلفية. أضف إلى كل هذا سعرًا مغرًا (حوالي 30-35 ألف دولار للإصدار الأساسي) ولدينا وصفة رائعة لـ "السيارة الخضراء".