ممتص صدمات السيارات الأمامي والخلفي
محتوى
ممتص الصدمات هو جهاز التخميد المستخدم في السيارة لامتصاص الصدمات والصدمات بشكل فعال ، وتخفيف الاهتزازات ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك ممتص الصدمات (دعامة السيارة) بالضغط على العجلة على الطريق عند القيادة بعصبية ، وبالتالي تحسين الجر ، تحسين كفاءة الكبح ، استقرار السيارة ، إلخ.
يوجد اليوم أنواع وأنواع مختلفة لامتصاص الصدمات ، والتي تختلف ليس فقط في المحور الذي ترتكز عليه (ممتصات الصدمات الأمامية أو ممتصات الصدمات الخلفية) ، ولكن أيضًا في التصميم.
بعد ذلك ، سنرى ما هو ممتص الصدمات ونوع الجهاز الذي يمتص الصدمات في السيارة. لذلك ، في إطار المقال ، يتم التأكيد بشكل منفصل على نوع ماصات الصدمات الموجودة في السيارات ، وأنواع الدعامات ، وكيف تختلف ، ومزايا وعيوب أنواع مختلفة من الدعامات ، وما إلى ذلك.
ماصات صدمات السيارة الخلفية والامامية: ما تحتاج لمعرفته
لنبدأ بحقيقة أن هناك اليوم عدة أنواع من ممتصات الصدمات للسيارات. في الوقت نفسه ، من المهم أن نفهم أن هناك اختلافات هيكلية بينهما وتختلف قليلاً جدًا من حيث الكفاءة والوظيفة. دعونا نفهم ذلك.
- بادئ ذي بدء ، الغرض من امتصاص الصدمات هو تخفيف الصدمات والاهتزازات التي تنتقل إلى الجسم عندما تتحرك السيارة. تعمل ممتصات الصدمات أو الدعامات جنبًا إلى جنب مع العناصر المرنة الأخرى لتعليق السيارة (على سبيل المثال ، النوابض ، والكتل الصامتة ، والقضبان المضادة للدحرجة ، وما إلى ذلك).
بطريقة أو بأخرى ، بفضل امتصاص الصدمات ، من الممكن تحسين نعومة السيارة بشكل كبير ، والقضاء على التراكم (الطولي والعرضي) ، وتحقيق تحكم واستقرار أفضل للسيارة على الطريق.
- الآن دعنا ننتقل إلى الجهاز. ببساطة ، أي ممتص للصدمات يعمل على الضغط والارتداد. كانت ماصات الصدمات الهيدروليكية أول من استخدم على نطاق واسع في السيارات. في الوقت نفسه ، لا تزال ماصات صدمات زيت المكبس التلسكوبي القائمة على مبدأ الاحتكاك السائل مستخدمة اليوم.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن ممتص الصدمات التلسكوبي مثبت في كل مكان على الأجهزة ، سنقوم بتحليل هذا النوع بمزيد من التفصيل. ببساطة ، يعمل هذا المثبط بسبب حقيقة أن السائل (الزيت) يتدفق من تجويف إلى آخر من خلال ثقوب معايرة خاصة. بشكل أساسي ، تعمل الدعامات المتداخلة عن طريق دفع السائل بمكبس من خلال ثقوب معايرة.
اعتمادًا على القوة التي يواجهها المكبس والوضع الذي يعمل فيه السكة ، يخرج السائل من خلال ثقوب بأقطار مختلفة. يتم تحويل طاقة الاحتكاك للسائل أثناء تشغيل الحامل إلى حرارة ، ويسمح لها المبدأ العام للتشغيل بإخماد الاهتزازات. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل الإطار في كل من الضغط والارتداد.
- فلنذهب إلى هناك. كقاعدة عامة ، لا يهتم سائقي السيارات دائمًا بأنواع امتصاص الصدمات. من المهم أن نفهم أن هناك اختلافات كبيرة بينهما. الحقيقة هي أن ممتص الصدمات المعلق لا يمكن أن يكون أماميًا أو خلفيًا فحسب ، بل يمكن أيضًا أن يكون أنبوبًا واحدًا أو ثنائي الأنابيب أو مدمجًا ، بالإضافة إلى الزيت أو الغاز أو زيت الغاز (إطار الغاز / الزيت).
اتضح أنه إذا كنت بحاجة إلى شراء ماصات صدمات خلفية أو أمامية ، بالإضافة إلى جميع الأرفف الأربعة للسيارة ، فمن المهم مراعاة الميزات والاختلافات لكل نوع. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم اختيار نوع أو آخر من ممتص الصدمات بشكل غير صحيح ، فقد يؤثر ذلك على المناورة وكذلك على راحة الركوب.
أنواع ماصات صدمات السيارات
كما ترى ، تعتبر دعامة السيارة عنصرًا مهمًا في نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، لا تؤثر دعامة امتصاص الصدمات بشكل مباشر على الراحة فحسب ، بل تؤثر أيضًا على المناولة. لهذا السبب ، تحتاج إلى معرفة كيفية اختيار ممتص الصدمات الأمامي الأيمن أو الدعامات الخلفية ، مع مراعاة خصائص الأنواع المختلفة من هذه الأجهزة.
لذلك ، فإن ممتصات الصدمات التلسكوبية عبارة عن أنبوب واحد وأنبوبين مجتمعين. أيضًا ، قد يكون للإصدارات الحديثة وظيفة تعديل مرن لامتصاص الصدمات (التعليق التكيفي).
- الخيار الأول هو أنبوب واحد أو أنبوب واحد لامتصاص الصدمات. تحتوي هذه الرفوف على أسطوانة واحدة فقط ، والتي تعمل كغطاء للمكبس والقضيب. للتعويض عن حجم الشريط ، تم عمل غرفة منفصلة مملوءة بالغاز. يفصل المكبس العائم الغاز عن السائل.
في مثل هذا الإطار ، يمكن أن يصل ضغط الزيت في ماصات الصدمات المملوءة بالغاز إلى 30 جوًا. الميزة الرئيسية لهذه الرفوف هي التبريد الممتاز ، والحفاظ على الخصائص على أي طريق ، وكذلك القدرة على تثبيت ممتص الصدمات في أي زاوية. هذا ممكن بسبب وجود حاجز مادي بين الغرفة مع الغاز والزيت ، مما يمنعهم من الاختلاط.
أما بالنسبة للسلبيات ، فهذا هو تعقيد التصنيع والتكلفة الباهظة للغاية. نظرًا لأن الضغط داخل الأنبوب مرتفع جدًا ، يجب أن يكون الجسم قويًا قدر الإمكان. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه عندما يصطدم الحجر بممتص صدمات أحادي الأنبوب ، ينثني جدار الأسطوانة وقد ينحشر المكبس. بسبب هذه الميزات ، غالبًا ما يتم وضع هذه الرفوف على السيارات الرياضية فقط.
- تختلف ماصات الصدمات ذات الأنبوب المزدوج عن ماصات الصدمات أحادية الأنبوب في أنها تحتوي على أسطوانتين أحدهما داخل الأخرى (تحتوي الأسطوانة الداخلية على زيت ومكبس متصل بالتعليق من خلال قضيب).
تمتلئ الأسطوانة الخارجية جزئيًا بالهواء وتعمل كخزان تمدد. يعتبر هذا الخزان ضروريًا لتدفق السائل الذي تم إزاحته بواسطة القضيب. هذا التصميم اقتصادي وله عمر وكفاءة مقبولان في ظل الظروف العادية.
في الوقت نفسه ، لم يكن يخلو من العيوب. المشكلة الرئيسية هي ارتفاع درجة حرارة الزيت ورغوة الزيت ، لأن الجدران المزدوجة لا تسمح للزيت بالتبريد جيدًا. في الظروف الصعبة ، فإن الزيت ببساطة "يغلي" في ممتص الصدمات ، تهتز السيارة ، ويتدهور ثباتها.
- ماصات صدمات الغاز والزيت (مدمجة) - خيار يجمع بين مزايا ممتصات الصدمات أحادية الأنبوب وأنبوب مزدوج. يشبه التصميم إطارًا من أنبوبين ، والفرق الرئيسي هو أنه بدلاً من الهواء ، يتم حقن الغاز في الأسطوانة الخارجية تحت الضغط.
تشمل المزايا التكلفة المعقولة والاكتناز والأداء الجيد في مختلف الظروف والتبريد الفعال وعمر الخدمة المقبول. على الجانب السلبي ، تعد هذه الإطارات المختلطة أدنى من الصدمات ذات الأنبوب الفردي من حيث الأداء وأيضًا أسوأ من حيث الراحة مقارنةً بالصدمات الكلاسيكية ذات الأنبوب المزدوج.
- تسمح مخمدات الصدمات القابلة للتعديل للسائق بتخصيص الدعامة لتطبيق معين. في السيارات الحديثة ، يتم ذلك إلكترونيًا في الوضع التلقائي أو اليدوي.
باختصار ، يمكن تمييز نوعين من هذه الدعامات: النوع الكهرومغناطيسي القائم على الصمامات الالتفافية الكهرومغناطيسية وامتصاص الصدمات باستخدام سائل مغناطيسي خاص. في الحالة الأولى ، تقوم الإلكترونيات بتغيير عمل الصمامات ، مما يؤثر على إزالة السائل ويغير من صلابة ممتص الصدمات.
في الثانية ، يعمل مجال كهرومغناطيسي على جزيئات الزيت بالقرب من الفتحات الالتفافية. نتيجة لذلك ، تتغير لزوجة الزيت ، مرة أخرى يؤثر هذا على الالتفافية ويغير صلابة ممتص الصدمات.
كلا النوعين الأول والثاني من الرفوف القابلة للتعديل لهما تكلفة عالية. أيضًا ، بناءً على تقييمات مالكي سيارات رابطة الدول المستقلة ، يمكن للمرء أن يميز موردًا صغيرًا نسبيًا لامتصاص الصدمات أثناء القيادة النشطة على الطرق الوعرة.
- تم تصميم ممتصات الصدمات الرياضية أو ممتصات الصدمات شديدة التحمل من الألف إلى الياء لتطبيقات الخدمة الشاقة والخدمة الشاقة. كقاعدة عامة ، تكون هذه الإطارات أكثر صلابة للتعامل بشكل أفضل مع السيارة.
في الوقت نفسه ، يتم إنزال الراحة في هذه الحالة إلى الخلفية ، لأن المهمة الرئيسية لمثل هذه الأمتعة هي أقصى ثبات للسيارة على الطريق ، خاصة عند السرعات العالية والعمل الجاد.
أضفنا أيضًا أن ممتص الصدمات الأمامي يتعرض لحمل أعلى عند القيادة مقارنة بالدعامات الخلفية. هذا هو السبب في أنها تم تعزيزها إلى حد ما. ومع ذلك ، هناك ممتصات صدمات معززة منفصلة ، على المحورين الأمامي والخلفي.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن ماصات الصدمات الأمامية والخلفية يمكن أن تكون ذات تصميم مزدوج الأنبوب ، بينما يتم وضع ممتصات الصدمات ثنائية الأنبوب غالبًا على المحور الخلفي ، مع مراعاة الأحمال الأقل ، وكذلك لزيادة الراحة.
أعطال جهاز امتصاص الصدمات: العلامات والأعراض ، تحقق
بالنظر إلى المعلومات المذكورة أعلاه ، يمكنك فهم أي دعامات لامتصاص الصدمات هي الأفضل للاختيار في حالة معينة. بعد ذلك ، بمجرد تحديد النوع ، تحتاج إلى اختيار الشركة المصنعة ، ودراسة الكتالوج ، وشراء ماصات الصدمات من الخيارات المناسبة المتاحة للاستبدال.
في الوقت نفسه ، لا يعرف جميع السائقين بالضبط متى يكون من الضروري تغيير شبكات السيارة. من بعض سائقي السيارات ، يمكنك أن تسمع أن ممتص الصدمات الأمامي يعمل من 50 إلى 60 ألف كيلومتر ، ويعمل ممتص الصدمات الخلفي حتى 100 ألف كيلومتر ، ويدوم ممتص صدمات الغاز 30-50 ٪ أطول من الزيت ، إلخ.
في بعض الحالات ، يوصى بمراقبة الرفوف ببساطة ، مع الانتباه إلى قطرات الزيت ، والقرع ، والالتصاق والضوضاء ، بينما في حالات أخرى يوصى بشدة بزيارة هزاز أو ببساطة تغيير ممتص الصدمات بناءً على الأميال المقطوعة. دعونا نلقي نظرة على هذه الأسئلة بمزيد من التفصيل.
بادئ ذي بدء ، هناك عدة علامات على فشل دعامات امتصاص الصدمات:
- التراكم عند القيادة حتى على طريق مستوية ؛
- تنتقل جميع المخالفات بشكل صارم إلى الجسم ، وتشعر المطبات على عجلة القيادة ؛
- تتدحرج السيارة في الزوايا ، ولا تمسك بالمسار ؛
- كانت هناك مطبات وضوضاء غريبة عند القيادة في منطقة الرفوف ؛
- انخفاض في كفاءة الكبح ، والانجراف في اتجاه أو آخر ، إلخ.
يرجى ملاحظة أن هذا السلوك للسيارة وظهور هذه العلامات محتمل لأسباب أخرى. لفهم بالضبط متى تكون ممتصات الصدمات سيئة أو قد فشلت كليًا أو جزئيًا ، يجب أن تبدأ بفحص بصري لامتصاص الصدمات.
إذا رأيت أخاديد فيما يتعلق بامتصاص الصدمات بالزيت والغاز والزيت ، فسيشير ذلك إلى أن ممتص الصدمات "يتعرق" أو به تسرب كامل ، فسيتم فقد الضيق. إذا كان من الممكن فحص الرف ، فمن الأفضل إزالته من السيارة وضخه يدويًا.
إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فيكفي فتح الغطاء ، والاتكاء على منطقة الحامل والضغط على الجسم في مواجهة الحامل قدر الإمكان ، ثم تحريره فجأة.
في حالة عمل ممتص الصدمات (جزئيًا على الأقل) ، سيعود الجسم إلى موضعه الأصلي ولا يُسمح بأكثر من اهتزاز واحد أو اثنين. إذا كان التراكم ملحوظًا (تقلبات عديدة) ، فإن ممتص الصدمات لا يؤدي وظائفه ، والجسم يتأرجح على الينابيع.
في الواقع ، يشير تسرب الزيت عبر الغدة المثبطة ، والتي تظهر على شكل خطوط زيت ، إلى فقدان ضيق في منطقة الغدة الجذعية.
يمكن أن يحدث هذا نتيجة تلف جلبة امتصاص الصدمات ، وبعد ذلك يصبح الجذع متسخًا. يمكن أيضًا أن يتشوه الجذع نفسه بعد القيادة فوق المطبات في الطريق والحفر وما إلى ذلك.
على أي حال ، حتى لو كان ممتص الصدمات لا يزال يعمل ، فهذا ليس لفترة طويلة ومن الضروري التحضير للاستبدال ، نظرًا لأن تسرب الغاز والسائل من ممتص الصدمات ، فإن خصائص التخميد لامتصاص الصدمات تتدهور بشكل ملحوظ.
وتجدر الإشارة إلى أنه من الناحية العملية ، لا تغطي ممتصات الصدمات الأمامية على الطرق الداخلية لسيارات الطبقة المتوسطة عادة أكثر من 60-70 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك يبدأ أداؤها في التدهور.
يحدث أنه حتى لو كانت الرفوف جافة على مسافة تتراوح من 90 إلى 100 ألف كيلومتر ، فلا يزال أداءها لا يتجاوز 30-40 ٪ لمثل هذا المدى. أما بالنسبة للأعمدة الخلفية ، فعادة ما تقطع مسافة 30-40 ألف كم أكثر من الأعمدة الأمامية.
نصائح مفيدة
إذا قمت بتحليل المعلومات الواردة ، يصبح من الواضح أنه إذا كنت بحاجة إلى اختيار واحد أو آخر من ممتص الصدمات ، فسيكون السعر مختلفًا. سوف تتأثر التكلفة بنوع الجذع نفسه ، وكذلك الغرض الرئيسي (للمحور الأمامي أو الخلفي). كقاعدة عامة ، ستكون الصدمات الخلفية أرخص من الصدمات الأمامية لأنها أسهل في التصنيع ولا تتطلب تعزيزًا إضافيًا مقارنة بالصدمات الأمامية الثقيلة.
ومع ذلك ، فإنه لا يستحق توفير الكثير على الاستبدال. بادئ ذي بدء ، يتم تغيير ممتصات الصدمات في أزواج على نفس المحور. أيضًا ، إذا كنت بحاجة إلى استبدال ممتص الصدمات ، فيمكنك شراء حل أصلي باهظ الثمن أو نظير من علامة تجارية مشهورة ، بالإضافة إلى رفوف أرخص. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أن ماصات الصدمات غير المكلفة يمكن أن تعمل بشكل سيء للغاية منذ البداية ، ولا تفي بالخصائص المعلنة وتفشل بسرعة.
لا يزال لا ينصح بالحفظ على الرفوف الخلفية. في بعض الحالات ، تؤدي محاولة وضع ماصات صدمات من الدرجة المتوسطة أو العالية على المحور الأمامي والدعامات الرخيصة على المحور الخلفي إلى ضعف المناولة وتقليل الراحة. من الأفضل تركيب أرفف من نفس فئة السعر ومصنع واحد على المحاور الأمامية والخلفية.
أخيرًا ، نلاحظ أن اختيار ممتص الصدمات يجب أن يكون واعيًا ؛ عند الاختيار ، من الضروري مراعاة الخصائص التي تمت مناقشتها أعلاه بشكل منفصل. من المهم أيضًا مراعاة أسلوب القيادة وظروف الطريق في المنطقة والتفضيلات الفردية وأداء السيارة وعدد من المعلمات الأخرى. في هذه الحالة ، لا تحتاج إلى شراء الرفوف إلا من البائعين الموثوق بهم وتثبيتها بشكل صحيح على الجهاز.
والسبب هو وجود العديد من المنتجات المقلدة منخفضة الجودة في السوق ، ولا يتبع جميع الحرفيين القواعد والتوصيات الإلزامية عند استبدال الدعامات (فحص ماصات الصدمات ، وضخ ماصات الصدمات بشكل صحيح قبل التثبيت ، وما إلى ذلك).
