ناقل حركة أوتوماتيكي بيجو AM6
محتوى
تم تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي AM6 بست سرعات على أساس ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin TF-6SC منذ عام 80. ظهر الجيل الثاني من بندقية هجومية AM2003-6 أو AM2S في عام 6 وتميز بهيكل الصمام. ظهر الجيل الثالث AM2009-6 لأول مرة في عام 3 وكان يعتمد على ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin TF-2013SC.
يشتمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي الدفع على العجلات الأمامية أيضًا على: AT6.
المواصفات 6-ناقل حركة أوتوماتيكي بيجو AM6
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 6 |
| للقيادة | أمام / ممتلئ |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 3.0 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 450 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | تويوتا ATF WS |
| حجم التشحيم | شينومكس لتر |
| الاستبدال الجزئي | شينومكس لتر |
| خدمة | مرة كل 60 كم |
| عينة من الموارد | 300 000 كم |
الوزن الجاف لناقل الحركة الأوتوماتيكي AM6 وفقًا للكتالوج هو 90 كجم
نسب التروس ناقل حركة أوتوماتيكي AM6
على سبيل المثال سيارة 6 Citroen C2010 بمحرك ديزل 3.0 HDi 240:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي الموديلات المجهزة بصندوق AM6
| C4 أنا (B51) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| C5 I (X3 / X4) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| C5 II (X7) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| C6 أنا (X6) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| C4 بيكاسو الأول (B58) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| C4 بيكاسو الثاني (B78) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| DS4 أنا (B75) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| DS5 أنا (B81) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| ثاب الثاني (VF7) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| سبيس تورر I (K0) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| DS4 أنا (B75) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| DS5 أنا (B81) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 307 I (T5/T6) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 308 أنا (T7) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 308 II (T9) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 407 ط (د2) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 508 ط (W2) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 607 I (Z8 / Z9) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 3008 أنا (T84) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 3008 ثانيا (ف84) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 5008 أنا (T87) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| 5008 ثانيا (ف87) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| الخبير الثاني (G9) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| المسافر I (K0) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| بروايس 1 (MDX) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| برو ايس 2 (MPY) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي AM6
غالبًا ما يتم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بمحركات ديزل قوية ويتآكل القابض gtf بسرعة
ثم يسد جسم الصمام بمنتجات التآكل الخاصة به ، لذا قم بتغيير الزيت كثيرًا
تتعلق بقية المشكلات هنا بارتفاع درجة الحرارة بسبب خطأ في مبادل حراري صغير.
درجات الحرارة المرتفعة تدمر الحلقات الحلزونية وينخفض ضغط زيت التشحيم
وهذا يؤدي إلى تآكل القوابض في العبوات ، ثم البراميل وأجزاء أخرى من علبة التروس