إنتقال تلقائي. كيف تعتني به؟
إن تذكر بعض المبادئ الأساسية لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي سيوفر المسافة المقطوعة ويقلل من تكاليف الصيانة.
حتى وقت قريب ، ارتبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارات الركاب بالسائقين البولنديين كإكسسوار طوارئ باهظ الثمن تم تجنبه مثل الحريق.
السيارات ذات ناقل الحركة هذه لها قيمة متبقية أقل ، وعلى الرغم من انخفاض سعر إعادة البيع ، كان من الصعب العثور على مشترٍ لها.
لقد تغير الوضع مؤخرا. تظهر الإحصاءات بوضوح نمو مبيعات السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي في جميع قطاعات السوق.
من السيارات المتميزة والرياضية إلى سيارات المدينة الصغيرة ، يقدر المزيد والمزيد من السائقين راحة السيارة الأوتوماتيكية. علاوة على ذلك ، منذ تعميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض ، تمكن السائقون من الاستمتاع بالتغيير الديناميكي واستهلاك الوقود على مستوى ناقل الحركة اليدوي ، مما أدى إلى توسيع قاعدة المستخدمين بشكل كبير. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار أنه في حالة حدوث عطل في علبة التروس ، لا يزال يتعين عليك مراعاة تكلفة الإصلاحات في بعض الأحيان ، أو حتى عدة مرات أعلى مما في حالة علبة التروس اليدوية. ومن المثير للاهتمام ، أن معظم حالات الفشل ناتجة عن أخطاء تشغيلية وإهمال الصيانة الدورية الأساسية.
ناقل حركة أوتوماتيكي - عليك أن تتذكر ذلك
فكيف نعتني بناقل الحركة الأوتوماتيكي بحيث يخدمنا لفترة طويلة وبدون توقف؟
لنبدأ بالعامل الأكثر أهمية - تغيير الزيت. سواء كنا نتعامل مع محول عزم الدوران أو ناقل حركة مزدوج القابض ، فهذا هو المفتاح.
الزيت مسؤول عن تشحيم ناقل الحركة بالكامل ، ويزيل الحرارة من عناصر العمل ، وضغطه المناسب ضروري لتنظيم نسب التروس.
لذلك ، من الضروري التحقق بانتظام من حالة الزيت وتغييره بانتظام.
يجب اختيار الزيت نفسه من أجل ناقل حركة محدد ، وهو موضح في دليل السيارة. يمكنك أيضًا الاعتماد على خدمة متخصصة ستختار بالتأكيد مادة التشحيم المناسبة. هذا مهم للغاية ، لأن الزيت المختار بشكل غير صحيح يمكن أن يؤدي إلى أضرار جسيمة.
حتى لو لم يذكر دليل السيارة أن الزيت بحاجة إلى التغيير ، فيجب تغييره لصالح ناقل الحركة ومحفظتك ، بما لا يتجاوز 50-60 ألفًا. كم. عدد الأميال. تظهر ورش العمل المتخصصة في خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بوضوح وجود علاقة مباشرة بين استهلاك الزيت وعمر ناقل الحركة المنخفض بشكل كبير. تؤدي ظروف التشغيل القاسية ودرجات الحرارة المرتفعة نسبيًا في النظام إلى تدهور وفقدان خصائص المصنع للزيت بمرور الوقت.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم إدخال مادة التشحيم في الصندوق من خلال قنوات رفيعة جدًا ، والتي يمكن أن تنسد بالترسبات بمرور الوقت. ومن المثير للاهتمام ، يوصي مصنعو علب التروس أيضًا بتغيير الزيت كل 50-60 ألفًا. كم. فلماذا تتفاخر شركة تصنيع السيارات بعدم استبدالها؟ هذا ما تمليه سياسة العناية فقط بالعميل الأول الذي اشترى سيارة في وكالة لبيع السيارات. علبة الزيت التي لم يتم استبدالها في الوقت المحدد ستدوم من 150 إلى 200 ألف قبل إجراء إصلاحات كبيرة. كم. تفتخر الشركة المصنعة بتكلفة تشغيل منخفضة ، ومصير السيارة في السوق الثانوية بعد الأميال المحددة لم يعد يهمه ببساطة.
إن تغيير الزيت نفسه ليس سهلاً مثل تغيير زيت المحرك. إذا غيرت الخدمة الزيت عن طريق الجاذبية ، فيجب تجنبه مع رصيف واسع. تستنزف هذه الطريقة ما يقرب من 50٪ من مادة التزليق ، بينما تستمر الطريقة الثانية ، الملوثة والمستخدمة بنسبة 50٪ بالزيت ، في الدوران في النظام. الطريقة الصحيحة الوحيدة لتغيير الزيت في "الآلة" هي الطريقة الديناميكية. وهي عبارة عن توصيل جهاز متخصص بالصندوق ، والذي ، تحت الضغط وباستخدام مواد كيميائية مناسبة ، ينظف الصندوق بالكامل وجميع قنوات الزيت.
أنظر أيضا: رخصة القيادة. كود 96 لقطر المقطورات فئة ب
يتم غسل جميع الشحوم والرواسب القديمة ، ويتم سكب الكمية المناسبة من مادة التبريد المحددة مسبقًا في الصندوق. في النهاية ، ستحل الخدمة ، إن أمكن في هذا المربع ، محل المرشح. تبلغ تكلفة التبادل الديناميكي نفسه بدون مواد حوالي 500-600 زلوتي بولندي. تستغرق العملية برمتها حوالي 4-8 ساعات. يمكن تقدير تكلفة المواد بـ PLN 600 ، لكنها متغيرة وتعتمد على طراز التروس المحدد. يجدر أيضًا إجراء فحص ميكانيكي عند كل فحص فني للسيارة لمعرفة ما إذا كان الزيت يتسرب من الصندوق ، مما قد يؤدي إلى تفاقم حالتها بسرعة ويؤدي إلى حدوث عطل.
تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
جانب آخر مهم لإطالة عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الصيانة المناسبة. من المهم للغاية تجنب سلسلة من الأخطاء التي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الأميال التي قطعتها علبة التروس قبل الإصلاح.
المبدأ الأساسي للتشغيل ، الذي غالبًا ما ينساه السائقون الذين يقومون بمناورات متسرعة في ركن السيارة ، هو تغيير أوضاع ناقل الحركة فقط بعد توقف السيارة تمامًا مع الضغط على دواسة الفرامل. يعتبر الانتقال من الوضع "D" إلى الوضع "R" والعكس بالعكس ، أمرًا ضارًا للغاية بشكل خاص ، بينما لا تزال السيارة تتدحرج ، حتى ببطء. في هذه الحالة ، تنقل مكونات النقل قوى عالية جدًا ، والتي ستؤدي حتماً إلى فشل خطير. وبالمثل ، عند تشغيل الوضع "P" بينما لا تزال السيارة تتحرك. قد ينغلق صندوق التروس في الترس الحالي ، مما قد يتسبب في عطل خطير أو حتى تدمير كامل لعلبة التروس.
بالإضافة إلى ذلك ، قم بإيقاف تشغيل المحرك في الوضع "P" فقط. يؤدي إيقاف التشغيل في أي إعداد آخر إلى حرمان المكونات التي لا تزال تدور من التزييت ، مما يؤدي مرة أخرى إلى تقصير عمر النظام.
تجدر الإشارة إلى أن عمليات النقل الحديثة غالبًا ما تحتوي بالفعل على محددات وضع القيادة الإلكترونية التي تمنع معظم السلوك الضار الموصوف أعلاه. ومع ذلك ، يجب أن تكون متيقظًا وتطور عادات صيانة جيدة ، خاصة عند القيادة في سيارة مزودة بجيل أقدم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
دعنا ننتقل إلى الأخطاء التالية في exopathy. هناك خطأ شائع وشائع وهو تحويل ناقل الحركة إلى الوضع "N" أثناء الوقوف في حركة المرور أو الكبح أو النزول من المنحدرات.
في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، عند التبديل من الوضع "D" إلى الوضع "N" ، يجب أن يكون هناك محاذاة حادة لسرعة دوران العناصر الدوارة ، مما يسرع من تآكلها. على وجه الخصوص ، يؤدي الاختيار المتكرر قصير المدى للوضع "N" إلى رد فعل عنيف فيما يسمى. شرائح تربط عناصر محول عزم الدوران.
تجدر الإشارة إلى أنه في الوضع "N" ، يكون ضغط الزيت في علبة التروس أقل بكثير ، وهو ما يتوافق مع احتياجات ناقل الحركة في حالة السكون. يؤدي استخدام هذا الوضع أثناء القيادة إلى عدم كفاية التزييت والتبريد للنظام ، مما قد يؤدي مرة أخرى إلى حدوث عطل خطير.
يجب علينا أيضًا تجنب الضغط على دواسة الفرامل جنبًا إلى جنب مع الغاز لتحقيق بداية فعالة وسريعة من إشارة المرور. يؤدي هذا إلى زيادة حادة في درجة الحرارة في الصندوق ، والذي يجب أن ينقل كل عزم الدوران الذي ينتقل عادةً إلى العجلات.
يمنع منعا باتا بدء تشغيل السيارة بـ "كبرياء" أوتوماتيكي. لن يعمل فقط بسبب تصميم ناقل الحركة ، ولكن يمكننا أيضًا إتلاف التوقيت والمحرك بالكامل وحتى المحفز الذي سيتم تدميره عند دخول الوقود إلى نظام العادم.
في المنحدرات الشديدة ، بالإضافة إلى تجنب التروس المحايدة المذكورة سابقًا ، يجب أيضًا استخدام تروس الكبح. في عمليات النقل الأحدث ، نقوم ببساطة بنقل السرعة إلى ترس أقل يدويًا ، مما لن يسمح للسيارة بالتسارع كثيرًا ، في عمليات النقل الأقدم ، يمكننا تحديد الترس الثاني أو الثالث يدويًا ، مما يخفف من نظام الفرامل.
علينا أيضًا أن نكون حذرين عندما نحفر في الثلج أو الرمال. الطريقة المعروفة بنقل الحركة اليدوي ، والتي تسمى هز السيارة "على المهد" ، في حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تكاد تكون مستحيلة. كما ذكرنا سابقًا ، فإن التبديل السريع للأمام / العكسي سيغير التروس بينما لا تزال السيارة تتدحرج ، مما يضع الكثير من الضغط المدمر على النظام. الطريقة الوحيدة والآمنة التي يمكنك فعلها بنفسك هي تغيير السرعة يدويًا ومحاولة الخروج ببطء من الفخ الموحل.
كن حذرًا أيضًا عند محاولة جر مقطورة بمركبة ناقل حركة أوتوماتيكي. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق مما إذا كانت الشركة المصنعة تسمح بهذا الاحتمال ، وإذا كان الأمر كذلك ، فيجب عليك الالتزام الصارم بالوزن المسموح به للمقطورة. خلاف ذلك ، يمكننا زيادة السخونة مرة أخرى وإتلاف ناقل الحركة.
هذا مشابه لسحب سيارة تالفة على "أوتوماتيكي".
هنا مرة أخرى ، يجب عليك التحقق من الدليل الذي تسمح به الشركة المصنعة. يسمح في كثير من الأحيان بالقطر بسرعات منخفضة (40-50 كم / ساعة) لمسافة لا تزيد عن 40 كم ، بشرط أن نتمكن من ترك المحرك يعمل في السيارة المتضررة أثناء القطر. كما نعلم بالفعل ، يسمح المحرك الجاري للزيت بتشحيم الأجزاء المتحركة لعلبة التروس وإزالة الحرارة من النظام. إذا تم تجميد السيارة بسبب مشكلة في المحرك ، فيمكننا سحب السيارة لمسافة قصيرة لا تتجاوز 40 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن الطريقة الأكثر أمانًا هي جر ما يسمى بالفراشة ، أو تعليق السيارة بواسطة محور القيادة أو تحميل السيارة على شاحنة سحب. الحل الأخير هو الخيار الوحيد الصالح إذا كان القطر ناتجًا عن عطل في علبة التروس نفسها.
باختصار ، باتباع مبادئ الصيانة والتشغيل الموضحة في المقالة ، يمكننا تزويد علبة التروس الخاصة بنا بعدة مئات الآلاف من الكيلومترات من القيادة الخالية من المتاعب ، بغض النظر عما إذا كانت سيارتنا مجهزة بمحول عزم الدوران أو القابض المزدوج أو بشكل مستمر انتقال متغير. بالإضافة إلى التشغيل الخالي من المتاعب ، سوف يشكرنا ناقل الحركة الأوتوماتيكي على راحة الركوب ، وفي حالة الطرز ذات القابض المزدوج ، مع تغيير السرعة على مستوى السائق المتمرس مع الميكانيكا.
شاهد أيضاً: بورش ماكان في اختبارنا
