ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai A4BF1
محتوى
تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات Hyundai A4BF4 فقط من 1 إلى 1995 وتم تثبيته على نماذج الدفع بالعجلات الأمامية مثل Lantra J2001 أو كوبيه مماثلة. تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بالاشتراك مع Mitsubishi ولا يختلف كثيرًا عن F2A4 في التصميم.
يتضمن خط A4AF/BF أيضًا: A4AF1، وA4AF2، وA4AF3، وA4BF2، وA4BF3.
مواصفات هيونداي A4BF1
| نوع | آلة هيدروليكية |
| عدد التروس | 4 |
| للقيادة | أمامي |
| سعة المحرك | ما يصل إلى 2.0 لتر |
| طوق معدني للعنق | حتى 180 نيوتن متر |
| أي نوع من الزيت يصب | هيونداي ATF SP III |
| حجم التشحيم | 6.7 لتر * |
| تغيير زيت | مرة كل 80 كم |
| استبدال الفلتر | كل 160 كم |
| عينة من الموارد | 270 000 كم |
نسب التروس ناقل حركة أوتوماتيكي Hyundai A4BF1
على سبيل المثال سيارة هيونداي كوبيه 1997 بمحرك 1.8 لتر:
| رئيسي | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | خلفي |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.345 | 2.551 | 1.488 | 1.000 | 0.685 | 2.176 |
عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:
ما هي السيارات التي تم تجهيزها بصندوق Hyundai A4BF1
| كوب 1 (DR) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| لانترا 2 (RD) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4BF1
في آلات السنوات الأولى من الإنتاج ، عانت جودة البناء وبعض المكونات بشكل كبير.
خلاف ذلك ، ترتبط معظم مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بالتآكل السريع للبطانات.
وبسبب هذا ، ينخفض ضغط التزييت وتبدأ القوابض الموجودة في العبوات على الفور في الاحتراق.
ثم تسد منتجات التآكل قنوات جسم الصمام ويبدأ الصندوق في الدفع
تشمل نقاط ضعف ناقل الحركة الأسلاك التفاضلية والملفات اللولبية